無人機送快遞廣泛應(yīng)用？我們還得再等等

時間：2017-11-24作者：深圳市視晶無線技術(shù)有限公司瀏覽：420

2017年雙11的快件數(shù)，據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，同比增長29.4%;全天各郵政、快遞共處理3.31億件，同比增長31.5%。因快件數(shù)劇增，還出現(xiàn)了快遞員工不滿加班卸貨時候腳踢快遞的事件。這僅是卸快遞，還沒有到送快遞時候呢就出現(xiàn)了這種情緒。為避免出現(xiàn)這種情緒，有人想到了無人機送快遞，下面我們就來討論下無人機送快遞到底可行不可行。

 嘗試無人機送快遞
嘗試無人機送快遞

為了讓海量的快遞件快速抵達消費者手中，快遞業(yè)和各大電商紛紛引進新科技，讓機器人、無人機為“剁手”大軍們服務(wù)。在抵達你手上之前，這些包裹很有可能是機器人、機械臂搬運、分揀的，無人機送貨亦在不斷測試中。

機器人分棟，確保了不出現(xiàn)大范圍爆倉、積壓問題

據(jù)了解，目前在全行業(yè)科技應(yīng)用的效果非常顯著。2010年、2011年時，多數(shù)的處理中心是手工分揀或者半自動的狀態(tài)。而現(xiàn)在全國有不少處理中心包括各個環(huán)節(jié)的科技應(yīng)用都非常多?？爝f領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)用、自動流水線、AGV機器人應(yīng)用，極大地提高了工作效率。這些變化和能力提升，確保了整個“雙11”期間不出現(xiàn)大范圍爆倉、積壓問題。
機器人分棟，確保了不出現(xiàn)大范圍爆倉、積壓問題
機器人分棟，確保了不出現(xiàn)大范圍爆倉、積壓問題

無人機送快遞遲遲看不能效果
在運用機器人分揀方面快遞業(yè)取得很大的成果，那在無人機送快遞方面為什么遲遲看不能效果呢？主要有下面幾大難題：

無人機圖傳設(shè)備

視晶無線無人機圖傳設(shè)備
1、技術(shù)問題
在技術(shù)上，無人機快遞還處于試驗階段，其可靠性與飛行安全性還要面臨考驗。無人機的載重量一般不超過3公斤，續(xù)航時間僅20分鐘上下，其最遠也不超過10公里。此外，一旦遇到狂風(fēng)暴雨，無人機會被刮得找不著北。如果無人機受到電磁干擾失去控制，只能機毀貨亡。[14]
其次，如果不能實現(xiàn)比較徹底的高度自主，還需要人員地面遙控，那么這產(chǎn)生的人力成本也會讓企業(yè)望而卻步。因此，成熟可靠的人工智能是技術(shù)上的關(guān)鍵所在，而不論國內(nèi)外，這些技術(shù)距離實用化都還有一定距離。[15]
2、使用監(jiān)管
無人機快遞的實質(zhì)是對低空空域的廣泛使用，個別試驗性運行尚無大礙，當(dāng)無人機快遞廣泛普及形成比較密集的低空交通流的時候，空域管理與管制就必不可少。
然而，微型飛行器的雷達探測與通訊聯(lián)絡(luò)在技術(shù)上都屬于空白，低空和超低空空域的管制與管理也很不成熟，相關(guān)管理部門在這方面少有成熟管理體系與操作經(jīng)驗。因此，無人機快遞恐怕還沒有普及就會狀況頻發(fā)乃至被叫停。
3、民眾反感
美國亞馬遜宣布無人機快遞服務(wù)計劃后，有民眾對無人機表示反感。美國科羅拉多州迪爾特雷爾地區(qū)探討是否通過允許射擊無人機的法案，一位當(dāng)?shù)鼐用裆踔烈呀?jīng)開始開設(shè)“如何射擊無人機”的課程。有網(wǎng)友說：“我可不想每天聽到無人機的噪音?！?
4、政策障礙
雖然國內(nèi)快遞企業(yè)使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動三輪車上遙控頭頂?shù)臒o人機配送快件。有業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者坦言，雖然國內(nèi)無人機技術(shù)與美國等地尚存在較大差距，但最關(guān)鍵的還是政策問題，國內(nèi)無人機投入快件配送至少要到4-5年以后。
據(jù)了解，國內(nèi)2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。上述業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)無人機應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實。
安全問題是相關(guān)部門和企業(yè)必須重視的一個因素。在相關(guān)部門看來，無人機的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。在上述業(yè)內(nèi)人士看來，受天氣等因素影響，無人機也存在隨時墜落的可能。此外，無人機旋翼等部件也存在傷人的概率。
但無人機市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(AOPA)為代表的組織，正在推動無人機行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，以及合規(guī)化。同時我國的《無人機飛行管理規(guī)定》正在制定當(dāng)中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。

無論無人機的駕駛控制還是低空空域的管理與控制問題，其實都可以用人工智能的程序管理來解決。假以時日，相信高度發(fā)展成熟的智能系統(tǒng)可以解決從物流管理到無人機駕駛，再到空域管制的一系列全系統(tǒng)的難題，這一日的到來，當(dāng)然這有賴于科技人員的努力。

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