昆明工字鋼價格，云南鋼材市場查詢報價

時間：2018-11-01作者：昆明鐵人偉業(yè)貿(mào)易有限公司瀏覽：58

昆明工字鋼價格，云南鋼材市場查詢報價

工字鋼的主要簡介：

工字梁式土木工程中所用的梁或柱子的構(gòu)建用鋼材的總稱，又稱工字鐵，因橫截面如漢字“工”字而得名。按照歐拉-伯努利梁理論，這種結(jié)構(gòu)抗彎曲和抗剪切剛度很強，但抗扭轉(zhuǎn)剛度則較差。工字鋼也稱鋼梁（英文名稱 I Beam)，是截面為工字形的長條鋼材。工字鋼分普通工字鋼和輕型工字鋼，H形鋼三種。工字鋼廣泛用于各種建筑結(jié)構(gòu)、橋梁、車輛、支架、機械等。普通工字鋼和輕型工字鋼的翼緣由根部向邊上逐漸變薄的，有一定的角度，普通工字鋼和輕型工字鋼的型號是用其腰高毫米數(shù)的阿拉伯數(shù)字來表示，腹板、翼緣厚度和翼緣寬度不同其規(guī)格以腰高( h)×腿寬(b)×腰厚(d)的毫數(shù)表示。

工字鋼的主要分類：

工字鋼主要分為普通工字鋼、輕型工字鋼、H形鋼三種。

普通工字鋼、輕型工字鋼翼緣是變截面靠腹板部厚,外部薄; H型鋼：HW HM HN HEA HEB HEM 等工字鋼的翼緣是等截面。

普通工字鋼、輕型工字鋼已經(jīng)形成國家標準，普通10#工字鋼相當于國際上的I100（也比如10#槽鋼相當于槽鋼U100）（因為各國執(zhí)行的標準不同，造成它們的規(guī)格有細微的差別）。

H型工字鋼亦叫寬翼緣工字鋼，HW HM HN 源于歐洲標準,HEB是德國標準的工字鋼。其中I 、HW、HN工字鋼已廣泛在我國使用和生產(chǎn)。HEA HEB HEM 在許多德國設(shè)計圖上會看到，在國內(nèi)市場上還很難購買到。在國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)工程中，如果量少則可以使用等規(guī)格的鋼板進行焊接拼接而成。而量大的話，通?？紤]使用力學性能與之相當?shù)腍W 、HN型鋼代替。

HW 工字鋼主要用于鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)柱中鋼芯柱,也稱勁性鋼柱;在鋼結(jié)構(gòu)中主要用于柱。

HM 型鋼高度和翼緣寬度比例大致為1.33~~1.75 主要在鋼結(jié)構(gòu)中:用做鋼框架柱在承受動力荷載的框架結(jié)構(gòu)中用做框架梁;例如:設(shè)備平臺

HN 型鋼高度和翼緣寬度比例大于等于2; 主要用于梁

普通工字鋼的用途相當于HN型鋼;

工字鋼的應(yīng)用范圍：

普通工字鋼，輕型工字鋼，由于截面尺寸均相對較高、較窄，故對截面兩個主袖的慣性矩相差較大，因此，一般僅能直接用于在其腹板平面內(nèi)受彎的構(gòu)件或?qū)⑵浣M成格構(gòu)式受力構(gòu)件。對軸心受壓構(gòu)件或在垂直于腹板平面還有彎曲的構(gòu)件均不宜采用，這就使其在應(yīng)用范圍上有著很大的局限。工字鋼的使用應(yīng)依據(jù)設(shè)計圖紙的要求進行選用。

工字鋼的焊接工藝：

H型鋼的翼緣都是等厚度的，有軋制截面，也有由3塊板焊接組成的組合截面。普通工字鋼都是軋制截面，由于生產(chǎn)工藝差，翼緣內(nèi)邊有1：10坡度。H型鋼的軋制不同于普通工字鋼僅用一套水平軋輥，由于其翼緣較寬且無斜度(或斜度很小)，故須增設(shè)一組立式軋輥同時進行輥軋，因此，其軋制工藝和設(shè)備都比普通軋機復雜。國內(nèi)可生產(chǎn)的大軋制H型鋼高度為800mm，超過了只能是焊接組合截面。

主營產(chǎn)品

鋼管類： 焊管、鍍鋅管、方鉅管、架子管、螺旋管、無縫管等；

型材類： 角鋼、槽鋼、工字鋼、礦工鋼、軌道鋼、H型鋼等；螺紋鋼，線材、模鋼及配件。

板材類： 中厚板、開平板、花紋板、薄板、普板、冷軋板等；

從2013年開始，云南昆明軌道鋼材行業(yè)首次出現(xiàn)新增產(chǎn)能小于淘汰產(chǎn)能的狀況，進入2014年更是傳出了江蘇地區(qū)兩家知名大型鋼管廠破產(chǎn)的消息。據(jù)調(diào)查，2014年山東、河北和江蘇等民營軌道鋼材廠集中的地區(qū)，仍有數(shù)家民營鋼管廠面臨倒閉。從被淘汰的軌道鋼材企業(yè)情況來看，被淘汰的原因具體可分為三種：第一種是因為企業(yè)產(chǎn)品缺乏競爭力，長期低價銷售導致資金斷裂；第二種是因為企業(yè)盲目擴張，入不敷出導致資金斷裂；第三種是互保、聯(lián)保等債務(wù)問題間接或直接導致了企業(yè)的倒閉。昆明軌道鋼材行業(yè)長期的低迷，產(chǎn)品低價甚至虧本銷售是導致企業(yè)倒閉的根源。

以目前山東地區(qū)20#連鑄管坯承兌到廠價格測算，多數(shù)軌道鋼材廠管坯到廠成本為3200元/噸~3300元/噸，按熱軋管平均加工成本為550元/噸計算，多數(shù)廠家的成本價格為3750元/噸~3850元/噸。但目前多數(shù)軌道鋼材廠優(yōu)惠后的銷售價格在3650元/噸~3700元/噸之間，平均1噸至少要虧損50元~100元。若加上公司財務(wù)費用和折舊等開支，生產(chǎn)銷售1噸軌道鋼材而產(chǎn)生的虧損將達到100元~200元。事實上，這種情況自2011年以后就有愈演愈烈之勢。下游行業(yè)需求持續(xù)下降.

目前，軌道鋼材行業(yè)不僅面臨自身產(chǎn)能過剩嚴重，還面臨著下游行業(yè)需求持續(xù)下降的問題。隨著全球經(jīng)濟的放緩，建筑投資和能源需求開始回落，石油、機械和電力作為軌道鋼材主要下游用管行業(yè)，對軌道鋼材的需求均呈現(xiàn)下降之勢。2014年，中石油采購量大幅下降，向社會采購量較去年同期減少了50%以上，僅招標了光管，套管并未面向社會招標。油井管作為很多軌道鋼材企業(yè)產(chǎn)量的保障，用量的減少無疑會對企業(yè)2014年生產(chǎn)經(jīng)營帶來很大的困難。同時，從電力、機械等行業(yè)的上市龍頭企業(yè)2013年的財務(wù)報表中能夠看出，電力、機械等行業(yè)的企業(yè)利潤率呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，這也將間接影響對軌道鋼材的需求。此外，受需求和新開工項目減少等因素的影響，煤炭、建筑等用軌道鋼材量相對較小的下游行業(yè)對軌道鋼材的需求也呈現(xiàn)萎縮的態(tài)勢。

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