關鍵技術：

???理論研究成果結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行工藝性試驗，施工過程中質(zhì)量控制，減少軟基的過度沉降和差異沉降以及橋臺和道路相接處的差異沉降，減少橋臺的側(cè)向壓力和位移等問題。

5、擬完成成果：

???（1）、根據(jù)理論計算成果進行實際施工的理論計算；

???（2）、進行現(xiàn)場試驗，研究與理論試驗結(jié)果分析比較；

???（3）、進行工藝性試驗，總結(jié)施工方案，優(yōu)化施工方案；

???（4）、施工完成投入使用用進行質(zhì)量跟蹤，分析防治高速橋頭跳車的作用。

6、經(jīng)濟分析：

???（1）、材料具有超輕性、耐壓縮性、自立性、耐水性，高速公路維修保養(yǎng)費用降低；

（2）、材料造價相對較低，施工簡單、方便、快捷等優(yōu)點,降低工程成本。

流動性填充壓力小

由于氣泡混合輕質(zhì)土不含水泥混凝土的粗集料，其流動性遠較水泥混凝土高（當水灰比為0.5時，流值為180mm左右），施工中具有自流平的特性；實際施工時可通過軟管泵送：大水平泵送距離可達900m。

填充自密實

由于氣泡混合輕質(zhì)土的制作點與現(xiàn)場施工澆筑點可分離，且澆注點占的施工空間極小，可在狹小空間內(nèi)施工；結(jié)合氣泡混合輕質(zhì)土自流平的特性，填充自密實，無須振搗碾壓，施工便捷高效。是狹窄空間及地下空洞填筑的極好材料。

密度和強度可調(diào)節(jié)性

通過調(diào)整氣泡混合輕質(zhì)土中氣泡的含有率，可控制氣泡混合輕質(zhì)土干密度在300～1200kg/m3之間，控制強度在0.3～5Mpa范圍內(nèi)調(diào)節(jié)（工程上強度主要應用范圍為0.3～1.5Mpa）。

固化后自立性

氣泡混合輕質(zhì)土采用水泥為固化劑，故在水泥初凝后形成超固結(jié)狀態(tài)，固化后具有自立的特性，對其他結(jié)構(gòu)物沒有側(cè)壓力。

氣泡混合輕質(zhì)土管槽填充技術解決管槽回填工后沉降害的基本原理

澆注后初凝前，具有很好的流動性，填充自密實，無需夯實、碾壓，可避免常規(guī)填料充填不飽滿、不密實的缺陷，施工性強。泡沫混凝土具有密度小、質(zhì)量輕、強度大于常規(guī)回填土；避免由于填料容重過大引起的地基沉降發(fā)生。

常規(guī)做法與泡沫土性能對比

常規(guī)的回填方式：

管線施工采用放坡開挖的方式成本低，但土方開挖、回填量大，對環(huán)境影響較大；市政管線工程工期短、環(huán)境控制嚴格，放坡開挖的方式不太適用，市政施工應盡量減小開挖作業(yè)面的大小，以減小對環(huán)境的影響及縮短工期；但作業(yè)面減小后，無法采用重型機械對沙、土等常規(guī)回填材料進行壓實，易因回填材料的壓實度不夠而發(fā)生工后沉降。

管槽回填工后沉降害原因：

對即有道路進行開挖、管線敷設、回填施工后，易形成工后沉降害；

沉降發(fā)生后不僅路面需要重新維修，下方管道也隨之出現(xiàn)位移；傳統(tǒng)的處理方法是：在沉降發(fā)生后加鋪路面結(jié)構(gòu)層，不但很難從根本上解決問題，還存在反復維修、地下管道易受壓破壞、經(jīng)濟性不強等問題。

分析工后沉降的成因，主要有以下兩點：

① 回填的沙、石、土等材料密實度不夠，工后自然壓縮或遇水壓縮造成沉降；

② 填料容重過大，造成地基荷載增加，地基沉降從而造成路面沉降。