全球市場環(huán)境變化莫測,無法確定未來究竟會怎樣,但是航運業(yè)的一些全球趨勢基本是可以預(yù)判的,而對總體趨勢的把握有利于更好地面對未來市場的變化。在深圳易帆國際物流看來,未來航運業(yè)的總體趨勢如下:
過去幾年里,市場形勢日益嚴峻,船公司紛紛投資建造更大型的船舶,集裝箱船大型化趨勢加快,為了自身的生存,班輪運輸業(yè)越來越朝著聯(lián)盟合作方向發(fā)展。如今,隨著運輸需求愈發(fā)強勁,船舶運力供應(yīng)也越來越緊張,這導(dǎo)致了船舶的拆解減速。目前,航運貨運量正以4%至4.5%的速度增長,而集裝箱船隊運力則以每年3.9%的速度在增長。因此,在集裝箱運輸版塊,運力供應(yīng)和運輸需求正在逐漸趨于平衡,這是一個積極的趨勢。
集裝箱船閑置數(shù)量方面,也顯現(xiàn)積極的變化。2018年初,全球集裝箱船隊共有65艘船舶閑置,閑置運力共計19.1 萬TEU,而在2015年,共330艘136萬TEU運力閑置。
船正在變得越來越大,目前全球大的集裝箱船已超2萬標(biāo)箱,這給港口和碼頭運營商帶來了巨大的壓力。船舶大型化帶來了嚴重的港口擁堵問題,同時引起了其他相關(guān)經(jīng)營問題。由于大部分港口在基礎(chǔ)設(shè)施和營運設(shè)施方面不具備大型船舶進出港和靠泊的要求,同時它們可能也沒有足夠的能力來高效地裝卸貨物。
在未來,船公司需要呼吁更多的港口對港口基礎(chǔ)設(shè)施和營運設(shè)施進行升級,以確保貨物運輸順暢,以避免擁堵,但是這對于港口及碼頭運營商的成本方面的增加也是一個挑戰(zhàn)。此外,對于集裝箱運輸航運業(yè)來說還有一個風(fēng)險,就是只有少數(shù)幾個大型港口控制著物流流量,而往往這些大型碼頭運營商可能只愿意與一個或兩個航運聯(lián)盟簽約,導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)缺乏多樣性,不利于托運人、船公司的發(fā)展,也不利于公開市場競爭環(huán)境的建立。
未來,集裝箱運輸業(yè)仍有巨大的增長潛力。中國仍將全球集裝箱運輸?shù)闹匾袌?,但來自其他地區(qū)對集裝箱貨物的需求也是市場潛力所在。例如尼日利亞,目前人口1.74億,到2050年,預(yù)計將達到4.4億。想象一下,到時他們會對世界貿(mào)易產(chǎn)生多么大的需求!
另一個趨勢是,各行各業(yè)正在通過調(diào)整其貿(mào)易貨物的規(guī)格等形式,使其適應(yīng)集裝箱運輸方法——即貿(mào)易集裝箱化。例如,造紙行業(yè)通過調(diào)整紙卷的大小以適應(yīng)集裝箱裝箱,以此來融入貿(mào)易集裝箱化。目前,瑞典集裝箱吞吐量為150萬標(biāo)準(zhǔn)箱,包括各類進出口商品,未來將會更多的商品例如紙張、木材等通過集裝箱來運輸,通過集裝箱運輸?shù)呢浳飳⒃黾?00萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右。采用集裝箱運輸既可以起到很好的保護物品和保護環(huán)境的作用,也可以便于運輸、裝卸、儲存等物流環(huán)節(jié)及其之間的作業(yè),大大提高了作業(yè)效率,還能夠充分利用運輸工具的裝載空間。
總的來說,世界貿(mào)易正在不斷增長,甚至有人預(yù)測,未來十年,全球90%的普通貨物都將使用集裝箱運輸。一些商品如麥芽、泥炭苔、化肥、木材、廢舊產(chǎn)品等的集裝箱化已經(jīng)發(fā)展一定程度了。
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