走在了 " 一帶一路 " 建設(shè)實踐最前列的中歐班列再次傳出令人震驚的數(shù)字！

截至 2017 年 11 月初，中歐班列總開行數(shù)量已經(jīng)突破 6000 列，僅今年開行的班列數(shù)就超過了 3000 列，預(yù)計全年有可能達(dá)到 3500 列的水平，提前實現(xiàn)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 ( 2016~2020 年 ) 》確定的目標(biāo)。

11 月 22 日，第二屆中歐班列國際合作論壇在京舉行，來自政府、外國駐華使館及多位班列平臺公司、歐洲鐵路企業(yè)的專業(yè)人士齊聚一堂，圍繞中歐班列新線路開行、海外倉儲分撥建設(shè)、回程集貨、鐵路運郵等熱點問題展開探討。在加強溝通協(xié)作，凝聚發(fā)展合力的共同愿望下，各方直面問題，積極尋求創(chuàng)新之法，以求中歐班列不被自己的成功所影響，最終成為被更多企業(yè)選擇的物流方案。

近幾個月，中歐班列途經(jīng)的多個關(guān)鍵歐洲鐵路節(jié)點不時傳出場站擁堵、班列晚點的消息，例如德國杜伊斯堡、波蘭馬拉和白俄羅斯的布列斯特。自己承諾的運輸時間無法遵守，客戶體驗變差，不僅嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈效率，也必然使中歐班列的品牌聲譽受損。

" 整個中歐班列現(xiàn)在最大的痛點就是時效！"上海鐵甲國際貨物運輸代理有限公司執(zhí)行董事劉俊的發(fā)言直擊要害，2011 年渝新歐剛開行時運行時間是 15 天，現(xiàn)在平均運行的時間要 18 天到 20 天，為什么慢下來了？劉俊的答案是，與行業(yè)發(fā)展過快有關(guān)系，" 短短不到 7 年，從十幾列到今年超過 3000 列，體量增加了 200 倍。對于這樣的速度，市場參與各方的準(zhǔn)備明顯是不足的。"

劉俊認(rèn)為，從通道方面看，目前阿拉山口、滿洲里、二連浩特三個口岸都已在滿負(fù)荷運行，隨著未來班列數(shù)量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現(xiàn)瓶頸。從參與各方的能力建設(shè)看，中歐班列的開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長，但班列運營主體公司的人員增加、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)速度并沒有那么快，服務(wù)鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運營、境外貨運代理的企業(yè)也沒有跟上班列公司的步伐。

" 中歐班列的發(fā)展超出預(yù)期，也導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施跟不上班列的發(fā)展速度，應(yīng)對基礎(chǔ)設(shè)施容量進行擴展。"武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍表達(dá)了相似的看法。

很顯然，加快開發(fā)新的線路正在成為一個不錯的選擇。例如出席論壇的立陶宛鐵路股份有限公司北京代表處首席代表 RolandasBrazinskas 就帶來了這樣的建議，據(jù)他介紹，立陶宛兩個新的貨運中心不僅擁有充足的換裝設(shè)施，還可以提供 45 天免費存儲服務(wù)，無論是靠近波蘭還是白俄羅斯的邊境站點都沒有延誤堵塞，這是一個中國貨物進入北歐國家市場全新的物流線路。

四川本地貨代，蓉歐專業(yè)拼箱整柜物流

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