公司主要從事工業(yè)自動化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、

自動化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、

802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產(chǎn)品。

我們在價格上有較大優(yōu)勢,更注重售后服務(wù)，現(xiàn)有大量現(xiàn)貨銷售，歡迎您來電咨詢。 

本公司所有銷售中產(chǎn)品均為西門子原裝正品，質(zhì)保一年，假一罰百！ 

 企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍：

      為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設(shè)計咨詢和規(guī)劃服務(wù)；

      西門子軟啟動一級代理商

      為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)提供遠程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺解決方案和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項目集成、實施應(yīng)用。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實施服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、

傳動產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團自動化等產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識產(chǎn)權(quán)的自動導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、

低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。

生產(chǎn)新模式

風(fēng)力發(fā)電的成本依然普遍高于燃煤發(fā)電。西門子風(fēng)力發(fā)電集團計劃全盤引入工業(yè)制造流程，以提高風(fēng)電的競爭力，加快風(fēng)電的發(fā)展。

西門子風(fēng)力發(fā)電集團已經(jīng)提出了一個明確目標(biāo)：在2020年之前，將岸上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度5歐分以下。這樣，風(fēng)力發(fā)電就能與傳統(tǒng)能源平起平坐。相比之下，目前取決于風(fēng)電場所處位置，風(fēng)力發(fā)電每生產(chǎn)一度電的成本為7歐分左右。西門子還認為，應(yīng)當(dāng)大幅降低海上風(fēng)力發(fā)電的成本，因為目前海上風(fēng)力發(fā)電成本高達岸上風(fēng)力發(fā)電成本的兩倍左右。因此，西門子的目標(biāo)是將海上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度電10歐分以下，以提高海上風(fēng)力發(fā)電的競爭力。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，西門子風(fēng)力發(fā)電集團于2011年10月任命Felix Ferlemann博士為首席執(zhí)行官。作為一名機械工程師，F(xiàn)erlemann在加盟西門子之前曾在汽車行業(yè)工作十余年。因此，相比于發(fā)動機或轉(zhuǎn)子葉片，他更為熟悉的是真空泵、底盤和變速系統(tǒng)。但西門子風(fēng)力發(fā)電集團看中的恰恰是他的這些經(jīng)驗——因為汽車行業(yè)在某些領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。Ferlemann說：“除堅持不懈地創(chuàng)新之外，降低成本最有效的途徑是引入工業(yè)化生產(chǎn)流程。過去幾十年來，汽車行業(yè)已經(jīng)大大優(yōu)化了車輛組件，以至于現(xiàn)在他們可以最大限度降低制造成本。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)能夠從中汲取許多有益的經(jīng)驗和做法?！盕erlemann的理念是仿效汽車平臺戰(zhàn)略、模塊化、標(biāo)準化和精益制造等流程。

風(fēng)力發(fā)電機的巨型轉(zhuǎn)子葉片的生產(chǎn)，便是風(fēng)力發(fā)電行業(yè)如何向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)的一個典范。西門子是世界上唯一一家可生產(chǎn)長達75米的葉片的公司。歸功于已獲得專利的整體成型葉片技術(shù)，西門子生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子葉片沒有任何接縫，這意味著葉片上沒有任何薄弱點。因此，它們能夠至少在長達20年的時間里經(jīng)受狂風(fēng)和惡劣天氣的考驗。然而，轉(zhuǎn)子葉片生產(chǎn)是一個勞動密集程度很高、進度緩慢的過程。在位于丹麥奧爾堡的一座長達250米的生產(chǎn)車間里，西門子員工目前正在人工鋪放轉(zhuǎn)子葉片模子以及玻璃纖維墊和輕木木材，為將上下兩半結(jié)合起來、抽空然后注入液體環(huán)氧樹脂做好準備。Ferlemann表示，“機器人能像人一樣鋪放模子，并且速度要快得多。它們可以自動鋪放模子，每秒鋪放三米。這樣一來，生產(chǎn)時間將從300個小時減半為150個小時，針對長40米的轉(zhuǎn)子葉片模子進行的初步試驗取得了喜人的結(jié)果。西門子計劃，在2014年之前，在奧爾堡工廠借助機器人生產(chǎn)出第一批55米葉片。西門子風(fēng)力發(fā)電集團的首席戰(zhàn)略師Jan Rabe指出，“我們將使用經(jīng)我們的轉(zhuǎn)子葉片生產(chǎn)專家專門編程的常規(guī)工業(yè)機器人。此舉將令我們在競爭中一馬當(dāng)先。”

這只是第一步。西門子還可以直接用玻璃纖維自行生產(chǎn)出用于葉片生產(chǎn)的定制墊子，以滿足與風(fēng)力發(fā)電機相關(guān)的特殊要求。Rabe說：“可以根據(jù)墊子在轉(zhuǎn)子葉片中的位置，將之織成不同的厚度。如果在制造過程中將這一點納入考慮，我們甚至可以進一步降低葉片生產(chǎn)成本?！?/P>

要讓風(fēng)力發(fā)電行業(yè)像過去幾年那樣保持高速增長，必須采用這樣的方法。自2004年收購Bonus公司以來，西門子風(fēng)力發(fā)電集團的銷售額年均每年增長40% 左右。Bonus公司是丹麥的一家風(fēng)力發(fā)電機制造商，2004年時的年產(chǎn)量約為200臺，年均銷售額為3億歐元。如今，西門子的風(fēng)力發(fā)電機年產(chǎn)量高達 2,000臺左右，銷售額約為50億歐元，待完成訂單額更是高達110億歐元。Ferlemann表示，“當(dāng)然，剛開始我們必須全力以赴追求增長，但現(xiàn) 在，我們已經(jīng)進入鞏固成果階段，需要提高生產(chǎn)率和降低成本?！?/P>

適用于機艙的無齒輪傳動系統(tǒng)。風(fēng)力發(fā)電機機艙的生產(chǎn)也是這種情況。機艙的制造成本大致占風(fēng)力發(fā)電機總成本的60%，在剩下的成本中，塔架和轉(zhuǎn)子葉片大致各占一半。

總而言之，西門子風(fēng)力發(fā)電集團正通過實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)和降低復(fù)雜度來降低成本。譬如，最新推出的3,000千瓦和6,000千瓦風(fēng)力發(fā)電機就擯棄了常見的變速箱與異步發(fā)電機組合，而是使用了與電網(wǎng)頻率保持一致的永磁直驅(qū)同步發(fā)電機。這種無齒輪直驅(qū)解決方案所需組件數(shù)量比該系統(tǒng)通常使用的組件數(shù)量減少一半，從而將風(fēng)力發(fā)電機的重量減輕了30%。

風(fēng)力發(fā)電機還包含液壓和電力電子系統(tǒng)等模塊，它們也可用于其他產(chǎn)品。因此，許多模塊化組件，譬如與發(fā)電機配套的電機，亦可安裝到不同類型的風(fēng)力發(fā)電機中。這能降低采購和倉儲成本。

這不僅為客戶降低了單位裝機容量的投資成本，更為其節(jié)省了維護成本。Rabe說：“無齒輪設(shè)計提高了風(fēng)力發(fā)電機的可靠性，從而降低其運行期間的維護成本。這一點十分重要，因為對海上風(fēng)電場的損壞變速箱進行維修的費用，幾乎與當(dāng)初安裝風(fēng)力發(fā)電機的成本一樣高?！蔽鏖T子在歐洲出售的大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機都已采用了直驅(qū)技術(shù)，Rabe預(yù)計這種解決方案在西門子風(fēng)力發(fā)電集團業(yè)務(wù)組合中的份額，將在短短幾年內(nèi)躍升至第一位。

到那個時候，機艙的基本設(shè)計很有可能也有所改變。如今，這些組件仍然在三座工廠進行裝配：丹麥Brande的工廠、堪薩斯州Hutchinson的工廠和中國上海的工廠。裝配完畢后，這些組件將被運送至風(fēng)電場建設(shè)工地。但在未來，工程師計劃將這些復(fù)雜系統(tǒng)拆分為兩個模塊——前端的發(fā)電機和尾艙。尾艙里邊裝配電力電子系統(tǒng)和機艙執(zhí)行器。其思路是，在將之安裝到塔架頂部之前，應(yīng)當(dāng)始終讓這兩個模塊彼此分開。這種方法大大提高了生產(chǎn)靈活性。Rabe表示，“這種模塊化方式，允許我們在位于不同地點的其他生產(chǎn)基地制造尾艙。不過，復(fù)雜的發(fā)電機模塊依然只能在為數(shù)不多的幾座西門子工廠制造，這就像是汽車制造商自行生產(chǎn)發(fā)動機，而將諸如駕駛室等模塊委托其他廠商生產(chǎn)一樣?！?/P>

將這些所謂的分解機艙運到風(fēng)電場建設(shè)工地的成本也將大幅降低。要知道，取決于風(fēng)電場所在國家，考慮到要通過較窄的路段和載重能力較小的橋梁，將大約80噸重的貨物一車運輸，還是將其一分為二，用兩車運送，其費用可能天壤之別。

西門子的創(chuàng)新方法也將很快簡化塔架的運輸。大多數(shù)塔架仍然由直徑長達6米的龐大、沉重的鋼制組件構(gòu)成，必須在工地將這些組件堆疊、連接起來。

然而，自2012年起，西門子就一直在提供適用于極高塔架的螺栓連接式鋼殼結(jié)構(gòu)件。不再使用三段高數(shù)米的結(jié)構(gòu)件，而是由14到18個用螺栓連接起來的鋼殼結(jié)構(gòu)件組成塔架。Ferlemann指出，“新型螺栓連接式鋼殼塔架的各個部件可以采用標(biāo)準尺寸的集裝箱來運輸。這些組件的制造成本也更低，因為我們可以用鋼板在全自動化生產(chǎn)線上大批量生產(chǎn)這些組件。得益于這項技術(shù)，這些組件也很容易上漆?！?/P>

Ferlemann認為，建造一座高115米以上的鋼殼塔架的成本，可以降至比由單獨制造的鋼圈組成的常規(guī)管狀塔架的成本低得多的水平。

效仿汽車行業(yè)。西門子風(fēng)力發(fā)電集團希望以這種方式簡化并標(biāo)準化其整個產(chǎn)品組合。具體而言，它想將過去的13個產(chǎn)品系列精簡為4個平臺，由此提供四款風(fēng)機——容量分別為2,300千瓦、3,000千瓦、4,000千瓦、6,000千瓦——供客戶選擇。這4個平臺均由6個模塊構(gòu)成：轉(zhuǎn)子葉片、將之連接至發(fā)電機的組件、發(fā)電機自身、尾艙、塔架和用于生成電網(wǎng)頻率的電子系統(tǒng)。這些模塊也是由相應(yīng)的子模塊組成。如果能做到這一點，那么，西門子將成功地將汽車行業(yè)的平臺戰(zhàn)略移植到風(fēng)電行業(yè)。

Ferlemann說：“其目的是助力打造一個能夠發(fā)揮舉足輕重作用的風(fēng)力發(fā)電行業(yè)——盡管政府補貼日益減少。在這個過程中，我們也能從汽車行業(yè)汲取經(jīng)驗教訓(xùn)。一些汽車制造商將其開發(fā)的技術(shù)專長轉(zhuǎn)讓給供應(yīng)商，結(jié)果喪失了專有技術(shù)。我們肯定不會這樣做。西門子不僅自行開發(fā)機艙、轉(zhuǎn)子葉片及其他組件，而且還能評估所采購組件的質(zhì)量。”

Christian Buck

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保障城市安全

去年10月，超級風(fēng)暴“桑迪”令這座“永不入眠的城市”打了個“小盹”。然而，這場風(fēng)暴結(jié)束后，痛定思痛，這座擁有800萬人口的城市正在采取各項措施，以保證其5個行政區(qū)能夠應(yīng)對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。

同往常一樣，聯(lián)合廣場上人頭攢動、熙熙攘攘。這是平常的一天，從地鐵站里涌出的上班族邁著輕快的腳步匆匆趕路。課間休息時分，大學(xué)生們在公園里休憩聊天。形形色色的街頭藝人正在展示五花八門的才藝，而小孩子們則在人行道上下棋。男女企業(yè)家們紛紛駐足停歇，呼吸一口新鮮空氣，或是抽根煙。眾多游客漫步徜徉其間，感受這座城市的充沛活力，偶或拍幾張照片。

當(dāng)紐約大學(xué)的學(xué)生Alyssa Torske和幾個朋友在超級風(fēng)暴“桑迪”襲擊紐約之后的那個傍晚冒險走出宿舍時，聯(lián)合廣場已面目全非。整座城市陷入了一片黑暗。路上沒有一輛車開過，也看不到任何人。指路牌被從鋼柱上撕扯下來，到處都是殘磚破瓦，亂枝縱橫，一片狼藉。唯一能聽到的聲音是呼嘯的風(fēng)聲和刺耳的警報聲。Torske回憶道，“幽暗死寂的街道，仿佛《僵尸世界大戰(zhàn)》里，人類世界遭僵尸襲擊后的末日場景?！?/P>

超級風(fēng)暴“桑迪”奪去了41名紐約人的生命，致使超過80萬紐約市居民無電可用。風(fēng)暴卷起4米高的巨浪，裹挾著5億噸海水猛力沖擊紐約市海濱邊緣地區(qū)，包括曼哈頓下城區(qū)。海水沖毀了橋梁、隧道和道路，地鐵停駛一個星期。企業(yè)被迫歇業(yè)。紐約證券交易所連續(xù)兩天停止交易。造成的損失有多大？僅財產(chǎn)和經(jīng)濟損失就高達190億美元左右。

“桑迪”堪稱史無前例的超級風(fēng)暴。盡管如此，近年來，由曼哈頓、皇后區(qū)、布朗克斯、布魯克林和斯塔騰島等5個行政區(qū)組成的紐約市，已經(jīng)遭遇了越來越多的極端天氣事件，包括2011年8月的颶風(fēng)“艾琳”。自2007年以來，龍卷風(fēng)橫掃紐約市的頻率越來越高。此外，在炎熱的夏季，熱浪持續(xù)時間越來越長。

2012年是美國歷史上有記錄以來最熱的一年。科學(xué)家警告道，平均氣溫將繼續(xù)升高。紐約市市長布隆伯格召集的專家研究小組預(yù)計，到2050年，紐約地區(qū)的海平面可能上升75厘米以上。因此，預(yù)計居住在洪災(zāi)高發(fā)區(qū)域的紐約人數(shù)量將增加一倍多，達到80萬。同一時期，位于洪泛區(qū)的電廠占紐約市全部電廠的比例將從53%飆升至97%。全球再保險公司瑞士再保險預(yù)計，2050年，像“桑迪”這樣的風(fēng)暴可能要花掉紐約市900億美元的預(yù)算。

“桑迪”表明，紐約必須增強其基礎(chǔ)設(shè)施的災(zāi)害承受能力。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，紐約市市長布隆伯格發(fā)起了一項斥資200億美元的計劃，以投資建設(shè)強韌型設(shè)施，加強紐約市的防御力量。報告概述了諸多計劃，包括修訂建筑法規(guī)，以保護關(guān)鍵型基礎(chǔ)設(shè)施，以及投資修建防洪設(shè)施，如防洪堤、堤壩和導(dǎo)流洞封堵頭等，以保護紐約市綿延520英里的海岸線。布隆伯格說：“漸漸地，經(jīng)過數(shù)年乃至數(shù)十年的不懈努力，我們將建成一座能夠經(jīng)受住更嚴峻的考驗、克服所有挑戰(zhàn)的固若金湯的城市?！?/P>

雄偉的防洪堤將幫助把海水擋在城外，但要提高城市的災(zāi)害承受能力，還要求投資于旨在提高基礎(chǔ)設(shè)施的冗余度和通信能力，實現(xiàn)分布式部署，以及加快應(yīng)急速度的技術(shù)。紐約市正在與西門子合作開展一系列強韌型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

其中一個已經(jīng)改善了紐約市的災(zāi)害承受能力的大型項目，是西門子提供的能夠跨越很遠的距離，以極低的損耗輸送電力的高壓直流輸電線路（HVDC）。自2013年6月起，由西門子提供設(shè)備的一條高壓直流背靠背輸電線路已將新澤西電網(wǎng)與紐約市電網(wǎng)連接起來，以根據(jù)需要向紐約市輸送66萬千瓦的補充電力。雖然新澤西電網(wǎng)與紐約市電網(wǎng)之間早已實現(xiàn)互連，但這條背靠背輸電線路在提高輸電容量的同時，還具備快速響應(yīng)功能。換句話說，它對兩側(cè)電網(wǎng)都能起到穩(wěn)定作用，可降低電力斷供風(fēng)險。2007年，一個由西門子提供設(shè)備，以幫助穩(wěn)定長島電力供應(yīng)的類似高壓直流輸電工程順利竣工。從那時起，新澤西的電網(wǎng)為長島供應(yīng)20%的電力，更讓長島受益匪淺的是，它能獲得來自多個途徑的低成本電力，包括利用可再生能源生產(chǎn)的電力。

待2014年年初落成時，世界貿(mào)易中心一號樓（1 WTC）將成為強韌型樓宇技術(shù)的典范。西門子為這棟大樓提供的配電系統(tǒng)采用了長達1443米的不占空間的Sentron母線槽系統(tǒng)，而不是常規(guī)電力電纜和導(dǎo)管，并且實現(xiàn)了電路保護，這將有助于確保為這棟紐約市最高的建筑物提供穩(wěn)定、可靠的電力。此外，當(dāng)出現(xiàn)過壓時，該系統(tǒng)可以立即關(guān)斷電源。世界貿(mào)易中心一號樓還采用了西門子開關(guān)技術(shù)，并且與新世界貿(mào)易中心相連通的地鐵站也配備了低壓開關(guān)柜，還有哪怕在危急情況下也能讓這棟大樓的緊急通風(fēng)系統(tǒng)可靠運轉(zhuǎn)的自動化技術(shù)。

智能電網(wǎng)。在“桑迪”造成的巨大壓力下，紐約市電網(wǎng)不堪重負，曼哈頓下城區(qū)大部分區(qū)域供電中斷數(shù)日，一些社區(qū)的停電時間甚至長達數(shù)個星期。就Alyssa而言，沒有電，意味著好幾天沒有燈光，沒有暖氣，也沒有自來水，并且要辛苦地爬20層樓梯才能回到住處。其他關(guān)鍵設(shè)施也受到了影響。應(yīng)急發(fā)電機故障迫使大型醫(yī)院如紐約大學(xué)附屬Langone醫(yī)療中心和Bellevue醫(yī)療中心等疏散數(shù)以百計的患者。

但有一個社區(qū)做好了更加充分的準備：Coop城——一個位于布朗克斯的住宅開發(fā)項目。依賴于本地由西門子承建的一座4萬千瓦熱電聯(lián)產(chǎn)電廠（CHP），這個社區(qū)安然無恙地度過了這場風(fēng)暴。歸功于這個解決方案，當(dāng)周邊大部分區(qū)域無電可用時，Coop城的居民卻擁有可靠的電力、暖氣和自來水供應(yīng)。依靠其自有微型電網(wǎng)，Coop城得以保持正常供電。

未來，事實應(yīng)當(dāng)能夠證明，智能電網(wǎng)也像Coop城的微型電網(wǎng)一樣可靠。自2011年8月以來，西門子就在與紐約市最大的供電公司Con Edison合作開展一個智能電網(wǎng)集成項目。得益于專門的集成軟件、標(biāo)準化數(shù)據(jù)接口和尖端的可視化技術(shù)等，Con Edison公司的員工能夠全面掌握電網(wǎng)狀況以及諸如備用發(fā)電機等可用需求響應(yīng)資源的容量。更重要的是，這些信息是實時提供的。這樣一來，運營商就能快速確定是否有必要拋甩負荷。譬如，在夏季用電高峰時段，運營商能夠向諸如商業(yè)大廈等需求響應(yīng)資源發(fā)出針對性的限電請求。與Con Edison公司一道，西門子目前正在研究如何進一步擴展這個解決方案。

西門子企業(yè)集成與網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)小組負責(zé)人Mayur Rao認為，由此帶給紐約市電網(wǎng)的益處包括，改善需求響應(yīng)集成和更加多元化的電力供應(yīng)，這可能意味著更好地吸納可再生能源發(fā)電。Rao說：“曼哈頓的基礎(chǔ)設(shè)施的擴展?jié)摿τ邢?。集成更多基于需求響?yīng)的智能電網(wǎng)資源以滿足與日俱增的需求，同時緩解電網(wǎng)過載壓力，非常重要?！?/P>

2013年，西門子、紐約區(qū)域規(guī)劃協(xié)會和Arup公司聯(lián)合編寫了《RUI報告》。報告指出，紐約市斷電一日造成的損失高達10億美元。這項研究還計算出，今后20年，像“桑迪”這樣的風(fēng)暴導(dǎo)致的紐約市電網(wǎng)恢復(fù)重建費用總額將高達30億美元。然而，投資相同金額用于部署智能技術(shù)，則可將這筆損失降低20億美元，并能通過提高效率創(chuàng)造40億美元的效益。

紐約地鐵：乘上科技的列車。要從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方，也離不開強健的基礎(chǔ)設(shè)施。Gwen Shockey住在曼哈頓靠近哈萊姆區(qū)的地方。她是一名醫(yī)學(xué)插畫師，工作的地方位于中城區(qū)。每一天，她都搭乘地鐵上下班。當(dāng)“桑迪”導(dǎo)致地鐵停運時，整整一個星期的時間，Gwen都無法去上班。她說：“這令我意識到，我對地鐵的依賴有多么強烈?！?/P>

估計，紐約市斷電一日造成的損失高達10億美元——這筆錢如果投資于建設(shè)智能型基礎(chǔ)設(shè)施，將獲得更好的回報。

紐約市地鐵系統(tǒng)已成為約570萬人日常生活中不可或缺的一部分，Gwen只是其中一員。早在一個多世紀以前投入運行的紐約市地鐵系統(tǒng)，是全世界最老的地鐵系統(tǒng)之一，必須不斷升級。從1999年起，西門子一直在這一過程中發(fā)揮著重要作用。譬如，現(xiàn)在，往返于曼哈頓Chelsea與布魯克林Canarsie之間的L號線地鐵，便采用了西門子提供的列車控制技術(shù)。這種基于無線技術(shù)的信號系統(tǒng)使列車與列車之間、以及列車與控制中心之間能夠相互通信。這個系統(tǒng)為提高發(fā)車頻率創(chuàng)造了條件。這項技術(shù)還降低了對軌道沿線設(shè)備的需求，并利用光纖網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了與關(guān)鍵型地面設(shè)備的通信。這增強了地鐵系統(tǒng)的強韌性，因為能夠?qū)⒌孛嬖O(shè)備安裝在更加安全的位置。如有洪災(zāi)預(yù)警，可以提前將沿軌道部署的電臺設(shè)備轉(zhuǎn)移到安全的地方，就像“桑迪”來襲時所做的那樣。

2008年，西門子提供的另一個解決方案投入運行?，F(xiàn)在，這個系統(tǒng)通過同時實時追蹤多達220輛列車，控制著紐約市三分之一的地鐵系統(tǒng)。這項技術(shù)最大的優(yōu)勢是其提供的信息。得益于此，運營商可以密切監(jiān)控各種事件，當(dāng)發(fā)生緊急狀況時快速做出響應(yīng)。譬如，通過疏散隧道內(nèi)的列車，或者讓列車從受影響的線路改道其他安全線路。這些解決方案協(xié)同作用，形成了一個具備通信能力的集中控制式系統(tǒng)，這是一個為應(yīng)對危險狀況做好了準備的系統(tǒng)！

怎樣才能進一步提升紐約市地鐵系統(tǒng)的可靠性？常駐紐約的西門子交通集團軌道系統(tǒng)IT項目負責(zé)人Paul Eliea認為，集中控制式危險檢測系統(tǒng)可能是一個涵蓋整個地鐵系統(tǒng)的解決方案的關(guān)鍵要素之一。他說：“當(dāng)?shù)罔F系統(tǒng)進水量足以對其運行造成影響時，傳感器將向控制中心發(fā)出警示信號，并提供實時信息，以便掌握事態(tài)進展?！?/P>

所有這一切都表明，從電網(wǎng)到交通系統(tǒng)，擁有最優(yōu)性能的強健解決方案在確保紐約市的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性方面發(fā)揮著重要作用。紐約市的居民也在通過小規(guī)模投資提升自身的災(zāi)害承受能力。Gwen說：“這場風(fēng)暴結(jié)束后，我買了一輛折疊自行車?，F(xiàn)在，有了這輛小巧的自行車，我再也不會寸步難行了?！?/P>

     公司主要從事工業(yè)自動化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、自動化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產(chǎn)品。企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍： 為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設(shè)計咨詢和規(guī)劃服務(wù)； 為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供遠程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺解決方案和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項目集成、實施應(yīng)用。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實施服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團自動化等產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識產(chǎn)權(quán)的自動導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。