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    公司建有司機檔案，留有司機有效、復印件及聯(lián)系方式。3、 公司有專人負責貨物的跟蹤，隨時向客戶提供車輛在途情況。4、
    公司隨時受理客戶投訴。
    服務流程；A、取貨：接到客戶指令后按客戶地點取貨，取貨時差不超過1小時；B、定車、倉：確保在當天完成，并給書面確認；C、發(fā)貨：所有貨物按客戶預定時間全部按時發(fā)車；D、派送：貨物到達目的地之后，及時與人聯(lián)系，按時送貨上門；E、查詢：答復時間不超過30分鐘；
    F、貨物跟蹤分信息跟蹤和人工跟蹤，各自由專人負責，及時查詢。信息跟蹤：客戶憑本公司的運單號碼自行查詢貨物動態(tài)；專人跟蹤：由專職客戶服務人員以電話、傳真、E-mail方式向客戶定期提報貨物在途位置狀況。歡迎來人來電洽談，您只需一個電話，一切由我們來做。 基于知識管理的現(xiàn)代貨運：1.貨運管理的發(fā)展階段貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段、系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經(jīng)濟效益普遍偏低。
    系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。
    第三個階段，貨運信息化階段以信息技術(shù)的應用為重要標志，實現(xiàn)信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。2.由信息管理到知識管理：在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網(wǎng)絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，提高貨運系統(tǒng)的快速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實運系統(tǒng)智能化的目標，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出***競爭力的服務產(chǎn)品，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗在不斷的積累、應用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
    貨運信息化以信息技術(shù)的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗、教訓，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗、教訓以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨運員工也難以利用貨運信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經(jīng)驗和工作技巧，進行知識復用和知識創(chuàng)新。
    為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向。黃牛”橫行，汽運物流平臺如何走出“誠信危機”市場體量大、毛利率高、增長率高的汽車后市場，近年升級為熱門“掘金地”之一，并相繼涌現(xiàn)出+洗車、+汽車保養(yǎng)、+維修、+零配件供應等一連串互聯(lián)網(wǎng)新模式。然而，這個暫無巨頭進入的萬億市場并不容易切入，不少創(chuàng)業(yè)者迷失在找尋理想“流量入口”的路上?；蛟S，目光偏轉(zhuǎn)一下，能看到不一樣的風景。5月10日，滴滴“代駕+”計劃宣布與中聯(lián)物流達成合作，以“互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流”的模式，為其提供汽車末端配送駕駛服務。這標志著，滴滴代駕服務領(lǐng)域延伸至物流行業(yè)。沒錯，汽車與物流，或?qū)⑴鲎渤鲶@艷的火花。在汽車+物流領(lǐng)域，已迎來了不少闖入者。據(jù)統(tǒng)計，目前全國至少有十家汽運物流平臺。杭州米陽科技有限公司CEO蘇勤榮說，這些平臺的出現(xiàn)，有效直擊了“小散差亂”“資源利用率低、車輛返程空載率高”“缺乏管理監(jiān)督”三大業(yè)內(nèi)痛點。然而，就在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺風生水起之際，潛伏于平臺、專營轉(zhuǎn)包業(yè)務的“黃牛黨”所引發(fā)的信任危機悄然而至。
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