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基于知識管理的現代貨運 

1.貨運管理的發(fā)展階段 

貨運管理大致經歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統儲運貨運階段

、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業(yè)大多

數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業(yè)的物資或商貿企業(yè)

提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨

立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調節(jié)供需的主要手段。因此，在

傳統儲運貨運階段，貨運功能簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經

濟效益普遍偏低。 

系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還

包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在

內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯系

、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過

程的整體優(yōu)化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。 

第三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，

實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、

業(yè)務流程電子化。 

2.由信息管理到知識管理 

在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定

因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨運信息系統的開發(fā)和應用無

疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨

運信息網絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善

貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快速反應能力等諸多優(yōu)

勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實

現貨運系統智能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創(chuàng)新價值

。只有通過創(chuàng)新，貨運企業(yè)才能打造出極具競爭力的服務產品

，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷

的積累、應用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭

力的源泉，貨運企業(yè)只有對知識進行有效的管理，才能夠實現

其獨特的創(chuàng)新功能，從而使貨運系統發(fā)生質的變化。 

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重

點。管理的對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。只能“使信息

成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身

知識的作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收

到信息后，必須要結合自身的工作經驗、教訓，經過思考，做

出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不

同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓

以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實質性的影響。這些

看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術無法收

集的。同時，貨運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其

他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知識創(chuàng)新。 

為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)

務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，

不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運系統里傳遞，還要發(fā)揮

自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現知識

共享。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識為主轉

向以隱性知識為主，即轉向知識管理。 

三、貨運企業(yè)知識管理功效 

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，

充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，才能在競爭壓力頻升的今天開

拓進取之路。貨運企業(yè)實現優(yōu)質的知識管理，可以為企業(yè)帶來

以下促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水平。 1.縮短貨運時

間，優(yōu)化貨運方案 

貨運企業(yè)由于貨運活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的

限制，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因素影響很

大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、

客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇優(yōu)方案，或

從知識庫中找到由實踐經驗產生的優(yōu)秀方案，實現有效的客戶

反應和科學決策。 

2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠

增強企業(yè)的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業(yè)通

過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避

免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培

訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行更新和深化。再次，企業(yè)

便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從

而加快知識的商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，

貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時調整其發(fā)展方向，以增強

對外部環(huán)境的適應能力。 

3.整合信息，實現供應鏈集成 

在貨運信息化階段，貨運系統實現了其功能的整合，能夠對客

戶個性化需求作出快速反應。而貨運知識管理則在此基礎上，

通過知識交互平臺實現了貨運功能知識的整合以及對客戶個性

化需求的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段

雖然也通過貨運網絡系統實現了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共

享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝

通。貨運系統的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積

累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識

，各環(huán)節(jié)的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。 

4.優(yōu)化資源，提高服務水平 

傳統的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設施。我國貨運企

業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難以提高貨運服務水平的問題

。為保證及時、準確、安全、經濟地將商品送達需求者，需要

對現有貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。 

應用知識管理平臺，貨運企業(yè)可以根據貨運產品的供需特點將

散置在各地、分屬不同系統的貨運設施、資源通過虛擬企業(yè)連

接起來，經過科學規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運設施和服務優(yōu)勢，擴

大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，從而提高服務

水平。

（一）小件物品，如10公斤以內的物品

　　1.時效要求較高，無論遠近，建議發(fā)快遞。城市中發(fā)快遞可以讓快遞公司上門提貨，比較好的快遞公司?？爝f可到全國90%左右的縣區(qū)，西部偏遠地區(qū)由于需求少，很少有公司涉及。

　　2. 如果時間要求很緊，例如500公里當天到，可以到長途汽車站找大巴車司機，他們可以提供順路帶貨服務，但這樣的服務一般不負責提貨和配送，需要發(fā)貨人自己送到長途車站，提貨人在指定地點等待司機到來。

　　3.時間要求不緊，可以選擇中國郵政包裹，該服務有可到達地點廣的優(yōu)勢，同時比快遞便宜。

　　（二）中等物品，如100-200公斤范圍

　　1.如果距離5公里以內，可以尋找三輪車等渠道，直接和司機聯系比較經濟。

　　2.如果是同城50公里以內，可以找拉貨的面包車?？梢酝ㄟ^物流中介找車或直接找司機。

　　3.跨城運輸有兩種選擇，專線公司和規(guī)模化的零擔物流公司，專線公司價格相對便宜，規(guī)模化零擔物流服務好但價格貴。專線公司有一部分車輛，較大物品會上門提送貨，送不過來的時候需要自己去專線公司倉庫。零擔一般可以提貨，如果收貨或發(fā)貨地處于偏遠地區(qū)也需要到附近城市發(fā)貨，提貨。

　　4.時間緊急的話，可以查詢航班時刻表，看兩地有沒有航班直達。如果存在直達航路或者同公司中轉可到達的航路，可以給航空公司打電話詢問能否訂艙，但需要注意該貨物需要自己在規(guī)定時間內送到航空公司貨站，可發(fā)送品類和包裝有嚴格限定?？紤]到快遞收貨后送到站點和站點送機場的時間，直接發(fā)空運速度比經過快遞公司時效性好一些，尤其是距離航班起飛半天左右的時候。

　　5.發(fā)空運如果不熟悉流程或沒有時間送貨，可以委托給代辦公司。