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    識(shí)別柴油機(jī)新舊的三大方法
    對(duì)于新出廠的柴油機(jī)，用戶可以放心的買回家使用，但是對(duì)于二手的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，鑒別它的新舊程度，就是一門很費(fèi)神的學(xué)問(wèn)了。因?yàn)榕f的柴油機(jī)的新舊程度決定了價(jià)格的高低，那么，我們?cè)鯓尤プR(shí)別它的新舊程度呢？其實(shí)，可采取一問(wèn)、二看、三試，以試為主的方法進(jìn)行。
    　　一問(wèn)：就是詢問(wèn)柴油機(jī)的購(gòu)置時(shí)間、用途及出售原因，修理情況和更換過(guò)哪些主要零部件，使用中有些什么問(wèn)題等，以對(duì)該機(jī)有個(gè)比較全面的了解。
    　　二看：就是首先看該機(jī)型是否屬淘汰機(jī)型，再?gòu)耐獗砜床裼蜋C(jī)的新舊程度，后查看零部件是否齊全，有無(wú)損壞。
    　　三試：就是試機(jī)，具體步驟是：
    　　1、上下晃動(dòng)飛輪，如無(wú)響聲、無(wú)明顯晃動(dòng)，說(shuō)明曲軸主軸頸與軸瓦的間隙不大；轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，如無(wú)嗒嗒聲，說(shuō)明曲軸連桿軸頸與連桿瓦之間的磨損不嚴(yán)重。
    　　2、使氣缸減壓，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)拆除減壓時(shí)，如活塞的反彈力大，飛輪迅速回轉(zhuǎn)，說(shuō)明氣缸套、活塞、活塞環(huán)的磨損程度小。這時(shí)機(jī)油壓力表讀數(shù)應(yīng)不低于1或機(jī)油壓力指示浮標(biāo)能很快升起，手壓浮標(biāo)應(yīng)費(fèi)力。
    　　3、起動(dòng)柴油機(jī)比較容易，排氣無(wú)色或淺，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，無(wú)雜音，則說(shuō)明柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好。
    　　4、搖轉(zhuǎn)曲軸，使噴油泵供油，如噴油嘴發(fā)出清脆的噴油聲，說(shuō)明柱塞副和噴油嘴性能尚好；如齒輪室內(nèi)無(wú)異常聲響，說(shuō)明齒輪的磨損不嚴(yán)重。
    　　通過(guò)以上方法，一般能分辨出舊柴油機(jī)的優(yōu)劣程度。這樣，再對(duì)舊柴油機(jī)作價(jià)就比較準(zhǔn)確了。
    濰柴20kw柴油發(fā)電機(jī)組 故障原因分析
    20kw柴油發(fā)電機(jī)組緣何屢次燒壞？濰坊柴油發(fā)電機(jī)組廠家的忠告？
    8月11，青銀高速某路段的項(xiàng)目負(fù)責(zé)經(jīng)理周先生打來(lái)電話詢問(wèn)，自己負(fù)責(zé)的項(xiàng)目工程因?yàn)榻鼛滋煊觎F連連，又為了趕工期，難免雨中作業(yè)，雖然都是在薄膜的庇護(hù)下運(yùn)行，但是已經(jīng)燒壞兩臺(tái)20千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組了。想請(qǐng)教一下什么原因，順便訂購(gòu)一臺(tái)豐茂的機(jī)組作“補(bǔ)牢”用，看看試用效果如何，這也為后期的長(zhǎng)期合作埋下伏筆。
    周先生的這個(gè)問(wèn)題，也引起了豐茂技術(shù)人員的高度重視。豐茂技術(shù)部的劉主任針對(duì)某某品牌20kw柴油發(fā)電機(jī)組入夏以來(lái)屢次燒壞給出了以下原因和解決措施。
    原因一：雨天使用，未做好防雨工作，使電機(jī)受潮，使用時(shí)容易短路、燒壞。
    措施一：對(duì)于露天使用的機(jī)組，可以配備一個(gè)防雨棚，如果是電站，可以配上防雨型拖車。這樣，就會(huì)在雨天很好的隔離水汽對(duì)機(jī)組的入侵。
    原因二：機(jī)組未使用符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，也可能引起故障燒壞。
    措施二：機(jī)油一定要選標(biāo)配的機(jī)油，機(jī)油格使用一段時(shí)間后要定期更換！
    原因三：在熱而又使用機(jī)組頻繁的夏季，未做好機(jī)組的保養(yǎng)維護(hù)工作，高溫導(dǎo)致故障。
    措施三：夏季要避免太陽(yáng)暴曬，溫度過(guò)高時(shí)，要要檢查降溫散熱設(shè)備——散熱水箱以及循環(huán)冷卻水裝置是否正常。
    原因四：超負(fù)荷運(yùn)行，也是導(dǎo)致機(jī)組燒壞的原因之一。
    措施四：明確設(shè)備的負(fù)荷情況，避免超時(shí)超負(fù)荷運(yùn)行。要保證在負(fù)荷范圍內(nèi)，適時(shí)地讓機(jī)器“休息”一下。
    望廣大用戶朋友們能夠借鑒劉主任分享的寶貴經(jīng)驗(yàn)，使自己的機(jī)組更“健康長(zhǎng)壽”

    根據(jù)環(huán)?？偩中迹瑲W洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值（以下簡(jiǎn)稱國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)），2007年7月1日在北京率先實(shí)行汽車國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年7月1日在全國(guó)實(shí)行國(guó)三排放，國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)在全國(guó)硬性規(guī)定再不能上牌。國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商都推出了國(guó)三排放的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商2003年就投入大量的資金研發(fā)，但目前國(guó)內(nèi)主要的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商大部分都采用的是國(guó)外先進(jìn)的電子控制燃油噴射技術(shù)。只有玉柴和杭發(fā)的部分產(chǎn)品采用國(guó)產(chǎn)供油系統(tǒng)來(lái)達(dá)到國(guó)三排放。
    發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)三排放是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒做功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭。
    從法規(guī)來(lái)看，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放有害物質(zhì)含量的高低，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)要低于國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)；從發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中有害物質(zhì)的排放也不同。
    國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)主要有油箱、進(jìn)油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機(jī)械式供油和校對(duì)噴油靜態(tài)正時(shí)及噴油動(dòng)態(tài)提前角。該系統(tǒng)主要缺點(diǎn)為：供油壓力低，噴油靜態(tài)正時(shí)不準(zhǔn)確，噴油動(dòng)態(tài)提前角不等。造成發(fā)動(dòng)機(jī)容易冒黑煙和尾氣排放超標(biāo)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)排放可以達(dá)到環(huán)保總局制定的汽車尾氣排放國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。和將來(lái)的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

    電控高壓共軌系統(tǒng)和電控單體泵系統(tǒng)有傳感器，控制器，執(zhí)行器和線束等四部分組成，具體工作方式為傳感器負(fù)責(zé)參數(shù)收集后傳輸給控制器（ECU），控制器根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和已經(jīng)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)對(duì)比后以指令發(fā)出給執(zhí)行器，執(zhí)行器根據(jù)控制器發(fā)出的噴油量和噴油正時(shí)，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到水平。傳感器，控制器和執(zhí)行器之間的傳輸靠線束來(lái)連接。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方式后可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫、進(jìn)氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數(shù)據(jù)的收集，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)行噴油量和的噴油角度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體排放。
    因此在采用了先進(jìn)的電控高壓共軌和電控單體泵的供油控制系統(tǒng)后，可以實(shí)現(xiàn)國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械式供油系統(tǒng)，不能根據(jù)溫度和壓力的變化來(lái)改變供油量和噴油動(dòng)態(tài)提前角的缺點(diǎn)來(lái)加以彌補(bǔ)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體排放。國(guó)內(nèi)使用的國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)有以下幾個(gè)系統(tǒng)，博世高壓共軌，德?tīng)柛误w泵和共軌系統(tǒng)，成都威特單體泵，衡陽(yáng)單體泵，電裝高壓共軌和杭發(fā)的電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。

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