公司主要從事工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動(dòng)化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、

自動(dòng)化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、

802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動(dòng)、備件等各系列產(chǎn)品。

我們?cè)趦r(jià)格上有較大優(yōu)勢(shì),更注重售后服務(wù)，現(xiàn)有大量現(xiàn)貨銷售，歡迎您來電咨詢。 

本公司所有銷售中產(chǎn)品均為西門子原裝正品，質(zhì)保一年，假一罰百！ 

 企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍：

      為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設(shè)計(jì)咨詢和規(guī)劃服務(wù)；

      西門子軟啟動(dòng)一級(jí)代理商

      為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計(jì)、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運(yùn)維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決方案和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動(dòng)化控制、傳動(dòng)整體解決方案及項(xiàng)目集成、實(shí)施應(yīng)用。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實(shí)施服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動(dòng)化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機(jī)、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、

傳動(dòng)產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團(tuán)自動(dòng)化等產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、

低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。

生產(chǎn)新模式

風(fēng)力發(fā)電的成本依然普遍高于燃煤發(fā)電。西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)計(jì)劃全盤引入工業(yè)制造流程，以提高風(fēng)電的競(jìng)爭(zhēng)力，加快風(fēng)電的發(fā)展。

西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)已經(jīng)提出了一個(gè)明確目標(biāo)：在2020年之前，將岸上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度5歐分以下。這樣，風(fēng)力發(fā)電就能與傳統(tǒng)能源平起平坐。相比之下，目前取決于風(fēng)電場(chǎng)所處位置，風(fēng)力發(fā)電每生產(chǎn)一度電的成本為7歐分左右。西門子還認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)大幅降低海上風(fēng)力發(fā)電的成本，因?yàn)槟壳昂Ｉ巷L(fēng)力發(fā)電成本高達(dá)岸上風(fēng)力發(fā)電成本的兩倍左右。因此，西門子的目標(biāo)是將海上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度電10歐分以下，以提高海上風(fēng)力發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)力。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)于2011年10月任命Felix Ferlemann博士為首席執(zhí)行官。作為一名機(jī)械工程師，F(xiàn)erlemann在加盟西門子之前曾在汽車行業(yè)工作十余年。因此，相比于發(fā)動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)子葉片，他更為熟悉的是真空泵、底盤和變速系統(tǒng)。但西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)看中的恰恰是他的這些經(jīng)驗(yàn)——因?yàn)槠囆袠I(yè)在某些領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。Ferlemann說：“除堅(jiān)持不懈地創(chuàng)新之外，降低成本最有效的途徑是引入工業(yè)化生產(chǎn)流程。過去幾十年來，汽車行業(yè)已經(jīng)大大優(yōu)化了車輛組件，以至于現(xiàn)在他們可以最大限度降低制造成本。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)能夠從中汲取許多有益的經(jīng)驗(yàn)和做法?！盕erlemann的理念是仿效汽車平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和精益制造等流程。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)的巨型轉(zhuǎn)子葉片的生產(chǎn)，便是風(fēng)力發(fā)電行業(yè)如何向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)典范。西門子是世界上唯一一家可生產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)75米的葉片的公司。歸功于已獲得專利的整體成型葉片技術(shù)，西門子生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子葉片沒有任何接縫，這意味著葉片上沒有任何薄弱點(diǎn)。因此，它們能夠至少在長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里經(jīng)受狂風(fēng)和惡劣天氣的考驗(yàn)。然而，轉(zhuǎn)子葉片生產(chǎn)是一個(gè)勞動(dòng)密集程度很高、進(jìn)度緩慢的過程。在位于丹麥奧爾堡的一座長(zhǎng)達(dá)250米的生產(chǎn)車間里，西門子員工目前正在人工鋪放轉(zhuǎn)子葉片模子以及玻璃纖維墊和輕木木材，為將上下兩半結(jié)合起來、抽空然后注入液體環(huán)氧樹脂做好準(zhǔn)備。Ferlemann表示，“機(jī)器人能像人一樣鋪放模子，并且速度要快得多。它們可以自動(dòng)鋪放模子，每秒鋪放三米。這樣一來，生產(chǎn)時(shí)間將從300個(gè)小時(shí)減半為150個(gè)小時(shí)，針對(duì)長(zhǎng)40米的轉(zhuǎn)子葉片模子進(jìn)行的初步試驗(yàn)取得了喜人的結(jié)果。西門子計(jì)劃，在2014年之前，在奧爾堡工廠借助機(jī)器人生產(chǎn)出第一批55米葉片。西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)的首席戰(zhàn)略師Jan Rabe指出，“我們將使用經(jīng)我們的轉(zhuǎn)子葉片生產(chǎn)專家專門編程的常規(guī)工業(yè)機(jī)器人。此舉將令我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中一馬當(dāng)先?！?/P>

這只是第一步。西門子還可以直接用玻璃纖維自行生產(chǎn)出用于葉片生產(chǎn)的定制墊子，以滿足與風(fēng)力發(fā)電機(jī)相關(guān)的特殊要求。Rabe說：“可以根據(jù)墊子在轉(zhuǎn)子葉片中的位置，將之織成不同的厚度。如果在制造過程中將這一點(diǎn)納入考慮，我們甚至可以進(jìn)一步降低葉片生產(chǎn)成本。”

要讓風(fēng)力發(fā)電行業(yè)像過去幾年那樣保持高速增長(zhǎng)，必須采用這樣的方法。自2004年收購(gòu)Bonus公司以來，西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)的銷售額年均每年增長(zhǎng)40% 左右。Bonus公司是丹麥的一家風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造商，2004年時(shí)的年產(chǎn)量約為200臺(tái)，年均銷售額為3億歐元。如今，西門子的風(fēng)力發(fā)電機(jī)年產(chǎn)量高達(dá) 2,000臺(tái)左右，銷售額約為50億歐元，待完成訂單額更是高達(dá)110億歐元。Ferlemann表示，“當(dāng)然，剛開始我們必須全力以赴追求增長(zhǎng)，但現(xiàn) 在，我們已經(jīng)進(jìn)入鞏固成果階段，需要提高生產(chǎn)率和降低成本?！?/P>

適用于機(jī)艙的無齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的生產(chǎn)也是這種情況。機(jī)艙的制造成本大致占風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成本的60%，在剩下的成本中，塔架和轉(zhuǎn)子葉片大致各占一半。

總而言之，西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)正通過實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)和降低復(fù)雜度來降低成本。譬如，最新推出的3,000千瓦和6,000千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)就擯棄了常見的變速箱與異步發(fā)電機(jī)組合，而是使用了與電網(wǎng)頻率保持一致的永磁直驅(qū)同步發(fā)電機(jī)。這種無齒輪直驅(qū)解決方案所需組件數(shù)量比該系統(tǒng)通常使用的組件數(shù)量減少一半，從而將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重量減輕了30%。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)還包含液壓和電力電子系統(tǒng)等模塊，它們也可用于其他產(chǎn)品。因此，許多模塊化組件，譬如與發(fā)電機(jī)配套的電機(jī)，亦可安裝到不同類型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中。這能降低采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)成本。

這不僅為客戶降低了單位裝機(jī)容量的投資成本，更為其節(jié)省了維護(hù)成本。Rabe說：“無齒輪設(shè)計(jì)提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的可靠性，從而降低其運(yùn)行期間的維護(hù)成本。這一點(diǎn)十分重要，因?yàn)閷?duì)海上風(fēng)電場(chǎng)的損壞變速箱進(jìn)行維修的費(fèi)用，幾乎與當(dāng)初安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)的成本一樣高。”西門子在歐洲出售的大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)都已采用了直驅(qū)技術(shù)，Rabe預(yù)計(jì)這種解決方案在西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)業(yè)務(wù)組合中的份額，將在短短幾年內(nèi)躍升至第一位。

到那個(gè)時(shí)候，機(jī)艙的基本設(shè)計(jì)很有可能也有所改變。如今，這些組件仍然在三座工廠進(jìn)行裝配：丹麥Brande的工廠、堪薩斯州Hutchinson的工廠和中國(guó)上海的工廠。裝配完畢后，這些組件將被運(yùn)送至風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)工地。但在未來，工程師計(jì)劃將這些復(fù)雜系統(tǒng)拆分為兩個(gè)模塊——前端的發(fā)電機(jī)和尾艙。尾艙里邊裝配電力電子系統(tǒng)和機(jī)艙執(zhí)行器。其思路是，在將之安裝到塔架頂部之前，應(yīng)當(dāng)始終讓這兩個(gè)模塊彼此分開。這種方法大大提高了生產(chǎn)靈活性。Rabe表示，“這種模塊化方式，允許我們?cè)谖挥诓煌攸c(diǎn)的其他生產(chǎn)基地制造尾艙。不過，復(fù)雜的發(fā)電機(jī)模塊依然只能在為數(shù)不多的幾座西門子工廠制造，這就像是汽車制造商自行生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而將諸如駕駛室等模塊委托其他廠商生產(chǎn)一樣?！?/P>

將這些所謂的分解機(jī)艙運(yùn)到風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)工地的成本也將大幅降低。要知道，取決于風(fēng)電場(chǎng)所在國(guó)家，考慮到要通過較窄的路段和載重能力較小的橋梁，將大約80噸重的貨物一車運(yùn)輸，還是將其一分為二，用兩車運(yùn)送，其費(fèi)用可能天壤之別。

西門子的創(chuàng)新方法也將很快簡(jiǎn)化塔架的運(yùn)輸。大多數(shù)塔架仍然由直徑長(zhǎng)達(dá)6米的龐大、沉重的鋼制組件構(gòu)成，必須在工地將這些組件堆疊、連接起來。

然而，自2012年起，西門子就一直在提供適用于極高塔架的螺栓連接式鋼殼結(jié)構(gòu)件。不再使用三段高數(shù)米的結(jié)構(gòu)件，而是由14到18個(gè)用螺栓連接起來的鋼殼結(jié)構(gòu)件組成塔架。Ferlemann指出，“新型螺栓連接式鋼殼塔架的各個(gè)部件可以采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱來運(yùn)輸。這些組件的制造成本也更低，因?yàn)槲覀兛梢杂娩摪逶谌詣?dòng)化生產(chǎn)線上大批量生產(chǎn)這些組件。得益于這項(xiàng)技術(shù)，這些組件也很容易上漆?！?/P>

Ferlemann認(rèn)為，建造一座高115米以上的鋼殼塔架的成本，可以降至比由單獨(dú)制造的鋼圈組成的常規(guī)管狀塔架的成本低得多的水平。

效仿汽車行業(yè)。西門子風(fēng)力發(fā)電集團(tuán)希望以這種方式簡(jiǎn)化并標(biāo)準(zhǔn)化其整個(gè)產(chǎn)品組合。具體而言，它想將過去的13個(gè)產(chǎn)品系列精簡(jiǎn)為4個(gè)平臺(tái)，由此提供四款風(fēng)機(jī)——容量分別為2,300千瓦、3,000千瓦、4,000千瓦、6,000千瓦——供客戶選擇。這4個(gè)平臺(tái)均由6個(gè)模塊構(gòu)成：轉(zhuǎn)子葉片、將之連接至發(fā)電機(jī)的組件、發(fā)電機(jī)自身、尾艙、塔架和用于生成電網(wǎng)頻率的電子系統(tǒng)。這些模塊也是由相應(yīng)的子模塊組成。如果能做到這一點(diǎn)，那么，西門子將成功地將汽車行業(yè)的平臺(tái)戰(zhàn)略移植到風(fēng)電行業(yè)。

Ferlemann說：“其目的是助力打造一個(gè)能夠發(fā)揮舉足輕重作用的風(fēng)力發(fā)電行業(yè)——盡管政府補(bǔ)貼日益減少。在這個(gè)過程中，我們也能從汽車行業(yè)汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。一些汽車制造商將其開發(fā)的技術(shù)專長(zhǎng)轉(zhuǎn)讓給供應(yīng)商，結(jié)果喪失了專有技術(shù)。我們肯定不會(huì)這樣做。西門子不僅自行開發(fā)機(jī)艙、轉(zhuǎn)子葉片及其他組件，而且還能評(píng)估所采購(gòu)組件的質(zhì)量?！?/P>

Christian Buck

公司主要從事工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動(dòng)化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、

自動(dòng)化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、

802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動(dòng)、備件等各系列產(chǎn)品。

我們?cè)趦r(jià)格上有較大優(yōu)勢(shì),更注重售后服務(wù)，現(xiàn)有大量現(xiàn)貨銷售，歡迎您來電咨詢。 

本公司所有銷售中產(chǎn)品均為西門子原裝正品，質(zhì)保一年，假一罰百！ 

 企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍：

      為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設(shè)計(jì)咨詢和規(guī)劃服務(wù)；

      西門子軟啟動(dòng)一級(jí)代理商

      為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計(jì)、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運(yùn)維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決方案和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動(dòng)化控制、傳動(dòng)整體解決方案及項(xiàng)目集成、實(shí)施應(yīng)用。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實(shí)施服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動(dòng)化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機(jī)、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、

傳動(dòng)產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團(tuán)自動(dòng)化等產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

      為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、

低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。

提高功率密度

電機(jī)誕生于150年前。現(xiàn)在，西門子正完全從頭開始，重新設(shè)計(jì)適用于電動(dòng)汽車的新型電機(jī)。西門子此舉著眼于提高功率密度。

這聽起來就像是發(fā)明家的夢(mèng)想：一臺(tái)幾乎可以將能量百分之百轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，平穩(wěn)地加快車輛行駛速度的電機(jī)，其外形竟如此之小巧，因此無需發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而只要安裝在輪軸或車輪上。然而，這并非夢(mèng)想；采用電機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的汽車已經(jīng)快要將之變成現(xiàn)實(shí)。

西門子工業(yè)電動(dòng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部的開發(fā)負(fù)責(zé)人Karsten Michels博士表示，“電機(jī)堪稱完美的動(dòng)力總成?！北M管如此，開發(fā)電機(jī)不是件容易事。雖然西門子迄今已擁有約150年的電機(jī)制造歷史，但絕不可能隨隨便便將一款現(xiàn)貨供應(yīng)的工業(yè)電機(jī)安裝到已經(jīng)投產(chǎn)的汽車上。汽車制造商的要求十分苛刻，電機(jī)必須適于通過高度自動(dòng)化的生產(chǎn)流程，安裝到成千上萬輛汽車中。這樣的電機(jī)必須具備很高的輸出功率，同時(shí)又要盡可能地輕巧。它們還必須實(shí)現(xiàn)盡可能最高的運(yùn)行效率，并且哪怕在極端溫度波動(dòng)條件下也能保持正常運(yùn)行。

決定應(yīng)當(dāng)將哪個(gè)開發(fā)目標(biāo)列為重中之重，取決于汽車制造商獨(dú)一無二的需求。就像汽油和柴油引擎一樣，電機(jī)也有多種不同類型。目前，汽車中使用的幾乎每一款電機(jī)都要么是電勵(lì)磁異步電機(jī)，要么是永勵(lì)磁同步電機(jī)。較之于具備同樣輸出功率的同步電機(jī)，異步電機(jī)的重量和體積增加了10%到15%左右，因而其功率密度相對(duì)略低。然而，異步電機(jī)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)在于其不要求永磁體，因?yàn)殡娏鞯牧鲃?dòng)本身就形成了磁場(chǎng)。不需要永磁體就意味著不需要稀土金屬如釹。這樣一來，制造異步電機(jī)的企業(yè)就不必依賴于稀土金屬的主要供應(yīng)國(guó)中國(guó)，同時(shí)也無需擔(dān)心關(guān)鍵材料價(jià)格飆升。

異步電機(jī)的一個(gè)特有特征是，當(dāng)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，其扭矩下降幅度大于同步電機(jī)。對(duì)于未來的異步電機(jī)，主要目標(biāo)是進(jìn)一步提高其功率密度。譬如，研究人員正致力于采用具備更好的磁性和機(jī)械性能的新型金屬薄板來制造電機(jī)，以及優(yōu)化其散熱系統(tǒng)。同燃燒引擎不同的是，電機(jī)的最高輸出功率比平均輸出功率高得多。譬如，一臺(tái)50千瓦電機(jī)可以輕而易舉地在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生高達(dá)120千瓦的功率。這種“電動(dòng)增壓”特性的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度在很大程度上取決于所用散熱系統(tǒng)的類型。如今的電機(jī)都包裹著一層水外套。更好的散熱方法或許是直接在電機(jī)內(nèi)部吸收額外的熱量。而在旋轉(zhuǎn)的電機(jī)中蛇形盤繞水管的想法，并不像聽起來那么危險(xiǎn)。Michels說：“我們執(zhí)行的電機(jī)試驗(yàn)表明，可以在電動(dòng)汽車中做到這一點(diǎn)?！?nbsp;異步電機(jī)將受益于這種方法，因?yàn)檫@能更有效地為其載流轉(zhuǎn)子散熱。

高達(dá)近97%的效率。毫無疑問，永勵(lì)磁同步電機(jī)是性能最優(yōu)的電機(jī)。其能效已經(jīng)接近于97%。在同步電機(jī)中，轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)總是與定子形成的磁場(chǎng)保持精確一致，這意味著不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)差率。其電損耗也低于異步電機(jī)。因此，只要能最大限度地減少其稀土金屬使用量，這種電機(jī)就能贏得開發(fā)工程師的青睞。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的途徑之一是，利用能夠在部分負(fù)荷下像永磁電機(jī)那樣運(yùn)行，同時(shí)亦能利用磁場(chǎng)的單獨(dú)勵(lì)磁滿足較高輸出功率要求的混合型電機(jī)。

電動(dòng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部不僅想要開發(fā)新的電機(jī)技術(shù)，他們也想優(yōu)化整個(gè)動(dòng)力總成。其目標(biāo)是，通過針對(duì)汽車的要求，改良成熟的工業(yè)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，開展客戶定制項(xiàng)目。用于將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)運(yùn)行所需的交流電的換流器，特別適合這種開發(fā)方式。換流器還為儲(chǔ)蓄電機(jī)在發(fā)電機(jī)模式下工作時(shí)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換而得的電能創(chuàng)造了可能。Michels指出，“在這一點(diǎn)上，工業(yè)應(yīng)用與汽車應(yīng)用的要求差距甚至比對(duì)電機(jī)的要求差距還要大?！?/P>

首先，電動(dòng)汽車所配備的沉重的電池，令每一公斤重量和每一升容量都成為了一個(gè)主要問題。汽車換流器的使用壽命約為8,000個(gè)小時(shí)，比工業(yè)換流器的使用壽命短，并且汽車換流器必須既能承受低溫，又耐得住酷熱。工業(yè)換流器通常采用風(fēng)冷散熱，但汽車應(yīng)用所需的功率密度只能靠水冷解決方案來實(shí)現(xiàn)。Michels解釋道，“不管怎樣，工業(yè)換流器都為我們打下了很好的基礎(chǔ)，特別是就控制準(zhǔn)確度和總體精確度而言。我們還能充分發(fā)揮西門子多年來在調(diào)節(jié)多軸機(jī)床方面積累的廣博的電機(jī)控制技術(shù)專長(zhǎng)?！?/P>

當(dāng)電動(dòng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部在開發(fā)適于大規(guī)模用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成的同時(shí)，慕尼黑西門子中央研究院（CT）的Tilo Moser博士也在試驗(yàn)動(dòng)力總成技術(shù)的局限性。Moser是Furtive eGT的動(dòng)力總成的開發(fā)者之一。這輛由法國(guó)Exagon公司制造的電動(dòng)汽車，已經(jīng)在賽道上展示了這個(gè)凝結(jié)著他的無數(shù)心血的動(dòng)力總成的非凡性能——實(shí)現(xiàn)了高達(dá)300千瓦的輸出功率和500牛米以上的扭矩。這樣的性能歸功于安裝在后車軸上的兩臺(tái)電機(jī)，而燃燒引擎若要實(shí)現(xiàn)類似的性能，則需要一臺(tái)大型8缸汽油引擎。動(dòng)力單元的最高限速為250公里/小時(shí)，這并非由于它不能以更快的速度推進(jìn)汽車，而是因?yàn)檫@樣做能延長(zhǎng)電池的使用壽命。

開始時(shí)，Moser和他在西門子中央研究院的同事將其完整的電動(dòng)動(dòng)力總成裝配到一輛原型車上。這輛汽車高達(dá)2.6千瓦/公斤的功率密度令Exagon公司深為震撼，因此該公司請(qǐng)西門子為這款已經(jīng)投產(chǎn)并計(jì)劃于2013年底發(fā)布的汽車開發(fā)組件。

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部與西門子中央研究院正在密切合作，Moser擔(dān)任技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理，F(xiàn)ranz Wagner博士則負(fù)責(zé)監(jiān)管整個(gè)項(xiàng)目。Wagner解釋道，“在這方面，我們的優(yōu)勢(shì)是，該項(xiàng)目讓我們有機(jī)會(huì)將當(dāng)今的技術(shù)推向極致，哪怕同時(shí)要確保投產(chǎn)汽車的質(zhì)量。”不僅永磁電機(jī)的功率密度將大幅提高，動(dòng)力總成的能效也將得到進(jìn)一步提升，達(dá)到96%左右。西門子的開發(fā)人員通過綜合采取多項(xiàng)舉措，包括使用特殊磁性材料，以及以最大限度地減輕能量損耗為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整其形狀和布局方式等，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)刷新紀(jì)錄的性能值。

在未來的項(xiàng)目中，電動(dòng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部將采取其他新思路。譬如，現(xiàn)在他們正在研究面向感應(yīng)式電池充電的無線解決方案——就像當(dāng)今的電動(dòng)牙刷所使用的技術(shù)那樣。西門子中央研究院開發(fā)了這些解決方案的基礎(chǔ)技術(shù)，并已在試驗(yàn)成功之后，將這些技術(shù)傳給了電動(dòng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)業(yè)務(wù)部。未來，功率電子元件和電機(jī)也將被用于打造緊湊式電機(jī)/動(dòng)力總成裝置。Michels說：“我們面臨著許多選擇，需要逐一考察。”

凡是能夠減輕電動(dòng)汽車的重量，提高其效率，改善其舒適度的技術(shù)，都有利于電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上更快取得成功。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，汽車生產(chǎn)量將達(dá)到1.2億輛以上，其中半數(shù)為電動(dòng)汽車。這相當(dāng)于電機(jī)的全球銷量將達(dá)到至少6,000萬臺(tái)，何況許多汽車實(shí)際將配備不止一臺(tái)動(dòng)力總成電機(jī)。

     公司主要從事工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動(dòng)化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、自動(dòng)化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動(dòng)、備件等各系列產(chǎn)品。企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍： 為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設(shè)計(jì)咨詢和規(guī)劃服務(wù)； 為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計(jì)、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運(yùn)維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決方案和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動(dòng)化控制、傳動(dòng)整體解決方案及項(xiàng)目集成、實(shí)施應(yīng)用。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實(shí)施服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動(dòng)化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機(jī)、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動(dòng)產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團(tuán)自動(dòng)化等產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。