被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng),成都邊坡防護(hù)網(wǎng),四川邊坡防護(hù)網(wǎng)

分類：主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)

邊坡防護(hù)網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用

引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

2、公路兩側(cè)邊坡過(guò)陡；

3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。

6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。

7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

8、泥石流帶來(lái)的破壞。

主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)簡(jiǎn)介

主動(dòng)防護(hù)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。

構(gòu)造

前兩者通過(guò)鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過(guò)鋼筋（可施加預(yù)應(yīng)力）和/或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時(shí)采用）、專用錨墊板以及必要時(shí)的邊沿支撐繩等固定方式 。

產(chǎn)品特性

具有高柔性，高防護(hù)強(qiáng)度，易鋪展性。適應(yīng)任何坡面地形，安裝程序標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。

系統(tǒng)采用模切化安裝方式，工期短，施工費(fèi)用低。

系統(tǒng)材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術(shù)，決定了系統(tǒng)的超高壽命。系統(tǒng)能將工程隊(duì)對(duì)環(huán)境的影響降到低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域可以充分的保護(hù)土體、巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。

作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵 勻傳遞以充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的防護(hù)能力，即局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 。

被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)簡(jiǎn)介

被動(dòng)防護(hù)是由鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個(gè)整體，對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護(hù)作用。

材質(zhì)

鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)。

構(gòu)造

由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。

產(chǎn)品特性

系統(tǒng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞預(yù)計(jì)的落石沖擊動(dòng)能,消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高.與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少。

產(chǎn)品用途

常用規(guī)格：[鋼柱（間距10M），帶消能環(huán)的∮16雙支撐繩和∮16“人”字形上拉錨繩（每跨6個(gè)消能環(huán)），∮16側(cè)拉錨繩（單繩），◇/08/200/4*5㎡鋼絲繩網(wǎng)，∮8縫合繩,格柵網(wǎng)]

2、落石攔截系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及防護(hù)原理

落石攔截系統(tǒng)是由攔截網(wǎng)、固定系統(tǒng)、效能緩沖元間和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成，其中攔截網(wǎng)部分包括主要的抗沖擊結(jié)構(gòu)鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)一級(jí)攔截小塊落石的鐵絲格柵，固定系統(tǒng)部分包含錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩。拉錨繩是鏈接與鋼柱頂部與鋼絲繩錨桿間的鋼絲繩，根據(jù)其位置和作用的不同分為上拉錨繩、下拉錨繩、CELA錨繩和中間加固拉錨繩。最常見(jiàn)的效能緩沖原件是減壓環(huán)，他是船瓜與被動(dòng)網(wǎng)支撐繩和上拉錨繩上的有特殊材質(zhì)的鋼管彎加工而成的環(huán)狀構(gòu)件，當(dāng)支撐繩和上拉錨繩所有拉力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，他通過(guò)發(fā)生變形位移來(lái)吸收能量并增加系統(tǒng)的緩沖形成，避免其他構(gòu)件發(fā)生破壞，對(duì)系統(tǒng)起到過(guò)載保護(hù)作用。鋼柱是由工字鋼或H型鋼加工而成的對(duì)被動(dòng)網(wǎng)起治理支撐作用的構(gòu)件。系統(tǒng)的柔性主要來(lái)自柔性網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)等結(jié)構(gòu)，切鋼柱與基座間亦采用可動(dòng)鉸鏈接已確保整個(gè)系統(tǒng)的柔性匹配。

當(dāng)了歐式?jīng)_擊攔石網(wǎng)時(shí)，所產(chǎn)生的荷載通過(guò)網(wǎng)的緩沖首先得以部分消散，二網(wǎng)片在手沖擊發(fā)生位移變形時(shí)將拉倒整個(gè)系統(tǒng)參與手里，一部分荷載在本款誒通過(guò)縫合繩、支撐繩向鋼柱、啦貓神改進(jìn)型傳遞和小賤，另一部分荷載通過(guò)防護(hù)網(wǎng)向兩側(cè)相鄰的結(jié)構(gòu)逐次床底，從而調(diào)動(dòng)其他夸的效能結(jié)構(gòu)共同參與手里，并最終將全部的剩余荷載傳到穩(wěn)定底層，從落石能量傳遞的小賤的過(guò)程不難看處，落石重建荷載在被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)傳遞過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不斷的小賤，最終傳遞到錨桿及鋼柱基礎(chǔ)上的剩余荷載一衰減到很小，因而落石攔截系統(tǒng)在設(shè)計(jì)使用時(shí)對(duì)錨桿和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的力學(xué)性能要求并不太高。

SNS柔性防護(hù)網(wǎng)常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)布置圖

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