鐵路貨物運(yùn)輸是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。這里將重點(diǎn)介紹鐵路貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備和設(shè)施，包括鐵路線路、鐵路機(jī)車、鐵路車輛、車站、鐵路信號和通信設(shè)備等，以及相關(guān)的技術(shù)。

一、鐵路線路

鐵路線路（簡稱線路）是鐵路列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，起著承受列車巨大質(zhì)量、引導(dǎo)列車運(yùn)行方向等作用。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道三大部分組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)物。鐵路線路各組成部分既有自己的特性和功能，又互相依存、影響，共同工作。

二、鐵路機(jī)車

鐵路機(jī)車是牽引客、貨列車和在車站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的基本動力，其本身不載旅客或貨物。機(jī)車按用途分有：速度較高的客運(yùn)機(jī)車、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車和機(jī)動靈活的調(diào)節(jié)機(jī)車。按原動力的不同鐵路機(jī)車可分為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車以及蒸汽機(jī)車。

三、鐵路車輛

鐵路車輛是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的運(yùn)載工具。它沒有動力裝置，需要把車輛連掛在一起由機(jī)車牽引，才能完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。

鐵路車輛根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰煞譃榭蛙?、貨車兩大類?/p>

一、貨車的結(jié)構(gòu)和分類

貨車是指以運(yùn)輸貨物為主要目的的鐵道車輛。在特殊情況下，個別貨車也用來運(yùn)送旅客或兵員。有些鐵路車輛并不直接參加鐵路貨物運(yùn)輸，而是用于鐵路線路施工，橋梁架設(shè)、軌道衡檢測等特殊用途，但這些車輛也歸于貨車類。

1．貨車的結(jié)構(gòu)

鐵路貨車由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝等部分組成。

（1）車體。車體是裝載貨物的部分，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。底架是車體的基礎(chǔ)，是基本的承載部件，底架由各種縱向和橫向梁件及地板組成。

（2）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體，并引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，同時承受來自車體及線路的各種載荷。最常見的轉(zhuǎn)向架是二軸轉(zhuǎn)向架，此外還有三軸、四軸和五軸等多軸轉(zhuǎn)向架。早期的二軸貨車沒有轉(zhuǎn)向架，其基本走行部件是輪對。

（3）制動裝置。制動裝置是使列車減速、停車和保證列車安全運(yùn)行不可缺少的裝置。

（4）車鉤、緩沖裝置。車輛的連接裝置多為各種形式的自動車鉤，車鉤后部的鉤尾框中裝有緩沖器。車鉤起貨車間的連接與分解作用，緩沖器起減輕列車縱向沖動的作用。

2．貨車的分類

由于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锴Р钊f別，相應(yīng)地貨車也就多種多樣。按適應(yīng)范圍大小，貨車可分為通用貨車和專用貨車；按適用軌距不同，貨車可分為準(zhǔn)軌貨車和米軌貨車；通常則按貨車結(jié)構(gòu)和所運(yùn)貨物的種類不同，把貨車分為如下幾類：

（1）敞車。敞車沒有車頂，其車體四周有較高的端墻與側(cè)墻，它們與地板共同構(gòu)成裝置空間。主要裝運(yùn)煤礦、礦石、砂、木材、鋼材等不怕日曬、雨淋的貨物；貨物上蓋上防水篷布可代替棚車運(yùn)送怕濕貨物。敞車的側(cè)墻參與承載。

（2）棚車。具有車頂、側(cè)墻、端墻，并設(shè)有窗和滑門的車輛。主要承運(yùn)糧食、食品、日用工業(yè)品等怕曬、怕濕貨物和貴重物品，必要時還可運(yùn)送人員和馬匹。

（3）平車。無車頂和端、側(cè)墻，或者具有可以放倒的側(cè)板和端板，平車為單純的底架承載結(jié)構(gòu)。可裝運(yùn)大型建筑材料，壓延鋼材、汽車、拖拉機(jī)及軍用裝備。低邊平車還可裝運(yùn)礦石、煤炭等貨物。

（4）罐車。罐車的車

貨物運(yùn)輸險涉及的費(fèi)用

海上風(fēng)險還會造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。保險人對上述費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償，但以總和不超過貨物險保險金額為限。

貨物運(yùn)輸險涉及的損失

海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

A.全部損失

全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。

B.部分損失

不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。

在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。

不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。

按照貨物險保險條例，不論擔(dān)保何種貨運(yùn)險險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交'委付通知。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠償。

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