被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng),成都邊坡防護(hù)網(wǎng),四川邊坡防護(hù)網(wǎng)

分類：主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)

邊坡防護(hù)網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用

引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

2、公路兩側(cè)邊坡過陡；

3、錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。

6、由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。

7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

8、泥石流帶來的破壞。

主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)簡(jiǎn)介

主動(dòng)防護(hù)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。

構(gòu)造

前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋（可施加預(yù)應(yīng)力）和/或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時(shí)采用）、專用錨墊板以及必要時(shí)的邊沿支撐繩等固定方式 。

產(chǎn)品特性

具有高柔性，高防護(hù)強(qiáng)度，易鋪展性。適應(yīng)任何坡面地形，安裝程序標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。

系統(tǒng)采用模切化安裝方式，工期短，施工費(fèi)用低。

系統(tǒng)材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術(shù)，決定了系統(tǒng)的超高壽命。系統(tǒng)能將工程隊(duì)對(duì)環(huán)境的影響降到低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域可以充分的保護(hù)土體、巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。

作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵 勻傳遞以充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的防護(hù)能力，即局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 。

被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)簡(jiǎn)介

被動(dòng)防護(hù)是由鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、拉錨繩、基座和支撐繩）減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個(gè)整體，對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù)，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護(hù)作用。

材質(zhì)

鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)。

構(gòu)造

由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。

產(chǎn)品特性

系統(tǒng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞預(yù)計(jì)的落石沖擊動(dòng)能,消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高.與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少。

產(chǎn)品用途

常用規(guī)格：[鋼柱（間距10M），帶消能環(huán)的∮16雙支撐繩和∮16“人”字形上拉錨繩（每跨6個(gè)消能環(huán)），∮16側(cè)拉錨繩（單繩），◇/08/200/4*5㎡鋼絲繩網(wǎng)，∮8縫合繩,格柵網(wǎng)]

3、清孔

為了便于在錨桿孔中進(jìn)行錨桿插入和砂漿灌注，錨桿孔完成后需要進(jìn)行清孔。清孔工作可以在空壓機(jī)輸氣管的端頭套上細(xì)直空心管，將管伸入錨桿底部，用高壓風(fēng)吹拂錨孔，即可將孔中渣土吹出。

4、砂漿灌注

   半盒砂漿的水泥、沙和水都應(yīng)事先經(jīng)過檢驗(yàn)，符合建筑工程材料的要求方可使用。在砂漿拌和時(shí)既要控制水灰比，保證砂漿的強(qiáng)度，又要盡量提高砂漿的流動(dòng)性，方便砂漿灌注，確保灌注的密實(shí)性。通常砂漿的灰砂比，通常根據(jù)施工需要也可以采用水泥凈漿方式進(jìn)行錨桿澆注。

在砂漿灌注時(shí)，每個(gè)默哀干孔應(yīng)從伸到淺分段灌注，操作中需采用習(xí)慣插入錨孔伸出進(jìn)行引流，盡量避免從空口王麗青島砂漿，以免砂漿在空中某些部分堆積堵塞，導(dǎo)致錨桿出現(xiàn)砂漿空漏情況。在進(jìn)行砂漿灌注時(shí)，每次灌入錨孔的砂漿長(zhǎng)度不應(yīng)超過50CM，并且需用細(xì)鋼棍對(duì)其振搗密實(shí)厚，方可進(jìn)行下一段砂漿灌注，制止將錨孔灌注飽滿。在砂漿灌注完成后2H內(nèi)，檢查錨孔中砂漿是否有塌陷，如有，則需要進(jìn)行補(bǔ)漿，以保證毛孔中砂漿的飽滿度和錨固長(zhǎng)度。對(duì)于高陡邊坡，砂漿灌注的工作量很大，而且砂漿在坡面的搬運(yùn)也是一個(gè)難題，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通常是用可以封閉的熟料桶來裝運(yùn)砂漿，并在其蓋歐處安裝一根小導(dǎo)管，這樣既方便砂漿搬運(yùn)，有方便砂漿的灌注工作，功效非常明顯。

對(duì)于剛性錨桿在錨固時(shí)需注意保持帶螺紋的錨桿頭清潔，其端頭出露長(zhǎng)度保持在15CM左右，一方便錨墊板的安裝。

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