眾所周知，對路基、路面工程進行科學合理的檢測與質量控制，是交通工程管理優(yōu)化的一項重要的手段。對于公路工程來說，成敗就取決于其路基、路面的檢測與質量控制，

 甚至可以這么說，路基、路面的檢測與質量控制就是生命線,如果沒有良好的檢測與質量控制，路基、路面工程的其他一切都將變成無本之源；為了進一步使路基路面質量得到提升，本文對檢測以及多種檢測技術進行分析，并提出幾點路基路面質量控制措施；總而言之，對于公路工程質量控制有非?，F(xiàn)實的意義。

 一、公路工程試驗檢測工作的重要作用

 1.有助于保證公路工程進度的按時完成。在公路工程建設中，不僅僅需要對施工質量進行嚴格控制，對于進度的控制同樣應非常嚴格。如果進度達不到預期，對施工單位來說，往往就會造成巨大損失。而高效的試驗檢測工作則能夠有效銜接，從而保證工序之間質量問題，而在進度出現(xiàn)延遲的大部分原因中，主要的一項就是不同工序之間的銜接出現(xiàn)問題。所以完善的試驗檢測工作，能夠有效保障工程進度，從而提升施工單位的核心競爭力

 2.對公路施工涉及的原材料和半成品的質量進行監(jiān)督檢測，從而保證原材料和半成品的質量，而這些基本材料品質的高低對于公路工程整體質量起著至關重要的作用。所以試驗檢測的作用非常明顯。

 二、路基路面質量控制方法

 1.科學制定施工方案

 公路工程的一切施工過程，都是按照施工方案進行的，要想做好路基路面的質量控制工作，必須首先制定科學的施工方案。公路施工方案的制定工作方案或成本管理漏洞，及時向主管反映，在施工過程中時間、限度地發(fā)現(xiàn)成本控制點，才能有效提高成本管理效果。

 2.定期進行成本核算

 在公路工程的施工過程中，需要用到的材料種類和數量都非常多，材料是道路建設的基礎，必須做到材料質量的嚴格把關，保證施工材料的質量符合標準。公路工程的材料，需要通過采購、運輸、存儲等多個環(huán)節(jié)才能投入使用，對于材料的質量控制，可以從這幾個環(huán)節(jié)入手，采購時，嚴格選擇各類材料，對于存在質量問題的材料必須舍棄;在選用材料時，不能為了降低成本而選擇性能不夠施工要求的材料，必須確保材料的實用性能;在使用新型材料時，要進行審核，確保新型材料能夠與施工現(xiàn)場想適應，然后再投入使用。

 3.培養(yǎng)高水平施工人員

 公路工程的施工過程中，施工人員的技術水實際操作會對施工質量造成直接的影響。施工單位必須培養(yǎng)施工人員的施工技術，加強施工人員的專業(yè)性，讓施工人員能夠在施工過程中做好協(xié)調工作，不僅可以保證施工質量，還能提高施工速度。同時，在施工過程中，單位要制定嚴格的工作制度，有效管理施工人員，避免施工危險，減少質量隱患，將每一部分的施工與相應的施工人員綁定，提高施工人員的工作積極性

 4.制定科學經濟的施工方案

 施工方案選擇和施工組織設計時，就需要將成本因素考慮進去，不同的施工方法和不同的施工組織設計需要的成本常常差別會非常大。選擇科學的施工方案和施工組織設計，可以在滿足質量安全的前提下有效壓縮成本。

 5.加強設備材料的控制施工材料不僅要符合施工規(guī)范而且在材料的采購、運輸、存儲等環(huán)節(jié)都要確保材料的質量

一．回彈彎沉檢測方法在路基路面現(xiàn)場檢測中的運用

回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的回彈彎沉值。在道路路表進行回彈彎沉值的測試，可以得出路面以及路基的綜合承載能力。用路面回彈彎沉值來進行路基路面的承載能力的表示，在國內外得到了普遍應用。通常路面的回彈彎沉值越小，路面承載能力越大，回彈彎沉值越大，路面承載能力越小。

利用回彈彎沉值衡量路路面的承載能力，檢測路基現(xiàn)場時，要明確幾個概念。首先，彎沉的概念。彎沉是表示路面表面或路基在符合規(guī)定的標準軸載作用下，輪隙部位發(fā)生的總垂直變形即總彎沉，或者垂直回彈變形值（回彈彎沉）。一般以0.01mm為作為計量單位。第二，設計彎沉值的概念。設計彎沉值是在一個車道的設計年限內，對累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型進行預測得出。第三，竣工驗收彎沉值。如果路面厚度的計算以設計彎沉值作為控制指標時，那么驗收彎沉值應該小于等于設計彎沉值；如果路面厚度的計算以道路層底拉應力作為控制指標，那么應該根據拉應力指標計算所得的路面結構厚度，對路面彎沉值進行重新計算，得出的彎沉值即是竣工驗收彎沉值?？⒐を炇諒澇林凳桥袛嗦访孢_到設計要求與否的重要指標。

路面彎沉值測試的方法多種多樣，其中我國較為常用、并且有一定技術經驗的測量方法是貝克曼梁法。貝克曼梁法適用于對各類路基、路面的回彈彎沉進行測定，對道路的承載能力有著較為有效的評定能力。測量結果也可為公路養(yǎng)護部門的道路養(yǎng)護工作提供管理依據。但是貝克曼梁法的測試速度較慢，檢測結果度不高，且受人為因素影響較大，目前世界各地都在開發(fā)實驗快速連續(xù)或動態(tài)測定方法。已經取得一定成果的有丹麥等發(fā)明的落錘式彎沉儀，法國發(fā)明的洛克魯瓦式自動彎沉儀以及美國發(fā)明的的振動彎沉儀等。

二．數字鉆孔成像檢測技術在路基路面檢測中的運用

數字鉆孔成像檢測系統(tǒng)是一種較為先進的路基路面檢測方法，該系統(tǒng)通過對道路深層圖像數據的獲取以及處理，計算相關的道路工程病害參數。對于道路病害的方位、深度、寬度、裂隙位置以及幾何特征等信息也可進行平面圖的分析，并可以將分析結果在平面展開圖上標識出來，同時存入系統(tǒng)數據庫，以方便以后進行進一步的分析時使用。下圖為數字全景鉆系統(tǒng)結構圖：

在數字鉆孔成像檢測系統(tǒng)中，較為關鍵的部分是數字式前視全景鉆孔電視系統(tǒng)。數字式全景鉆孔電視系統(tǒng)通過安裝在測試探頭前端部位的CCD攝像機對探頭前方的鉆孔內的情況進行拍攝。

深圳市華美檢測有限公司前身是始建于1981年的廣東（蛇口）華美鋼鐵有限公司實驗室，占地面積一千多平方米。公司于2004年獲中國合格評定會CNAS認可資質，2015年獲得了廣東省技術監(jiān)督局和深圳市住建局多項資質認定和行政許可資質，專業(yè)從事建筑結構工程、金屬材料、建筑材料、室內環(huán)境、放射性等檢測鑒定和技術咨詢服務。 2017年2月，又獲市住建局關于行政許可的增項資質，檢測范圍增加了主體結構工程現(xiàn)場檢測。2017年5月，公司又獲得CNAS檢驗機構認可資質證書。
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