在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求。

現(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場(chǎng)行業(yè)中也扮演著越來(lái)越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務(wù)。這類企業(yè)的服務(wù)不僅僅只是簡(jiǎn)單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體流程形成良性發(fā)展。

現(xiàn)代物流具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

1、電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；

2、現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；

3、電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；

4、物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

現(xiàn)代物流信息技術(shù)的五大組成：

1.條碼技術(shù)

2.EDI技術(shù)

3.射頻技術(shù)(RFID)

4.GIS技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）

5.GPS技術(shù)

       電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，美國(guó)的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。

      相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國(guó)物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。2011年6月8日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會(huì)議結(jié)果一致認(rèn)為中國(guó)必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并在會(huì)上提出八個(gè)方面來(lái)促進(jìn)物流的健康發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作的通知》，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)物流的發(fā)展。

       高品質(zhì)物流服務(wù)離不開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)能夠得到發(fā)展要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，活的好，就要為企業(yè)開(kāi)源節(jié)流,開(kāi)源就是要提高客戶服務(wù)水平，而節(jié)流則要提高物流水平，這些都有賴于加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，因此有效改善管理水平,成為各個(gè)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

      經(jīng)濟(jì)學(xué)家在為企業(yè)從容過(guò)冬提出的“開(kāi)源節(jié)流”策略中，精細(xì)化管理，上下游企業(yè)之間加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，被視為“節(jié)流”中的首要環(huán)節(jié)。作為在各種類型的產(chǎn)品和行業(yè)中，占據(jù)超過(guò)60%價(jià)值比重的物流供應(yīng)鏈價(jià)值，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，被企業(yè)視為生命線，在企業(yè)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，享受比制造過(guò)程還要尊貴的“呵護(hù)”。

　　物流供應(yīng)鏈管理在控制成本，降低庫(kù)存，分散風(fēng)險(xiǎn)方面的作用已經(jīng)得到越來(lái)越多的企業(yè)家的認(rèn)同和重視。在迫在眉睫的危機(jī)面前，企業(yè)如何進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理?如何有效進(jìn)行物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)，提高企業(yè)物流管理水平?

　　對(duì)此，金牛區(qū)翎強(qiáng)貨運(yùn)代理服務(wù)部指出：“要持續(xù)鍛造企業(yè)的核心價(jià)值，在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)在軟實(shí)力建設(shè)中要采取多種途徑，不僅要?jiǎng)?wù)實(shí)，也要?jiǎng)?wù)虛，雙管齊下?！?/P>

　　務(wù)實(shí)：保障物流供應(yīng)鏈建設(shè)

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、提高交貨可靠性、提高響應(yīng)性、降低庫(kù)存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。

　　“當(dāng)前我國(guó)50%的物流企業(yè)仍然處于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段和系統(tǒng)建設(shè)階段?！睒I(yè)內(nèi)專家介紹說(shuō)，“物流成本過(guò)高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)和路上耽擱的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要?！?/P>

　　以冷鏈物流為例，由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷凍車、大量電能等硬件設(shè)備，在冷鏈物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，冷凍車等基礎(chǔ)設(shè)施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產(chǎn)品物流中發(fā)揮重要作用。

　　“發(fā)展物流業(yè)，首先要有一個(gè)好的流通平臺(tái)，”沈國(guó)康介紹說(shuō)，“企業(yè)以及物流公司要提高管理意識(shí)，按照戰(zhàn)略布局循序漸進(jìn)地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”

　　務(wù)虛：優(yōu)化物流供應(yīng)鏈

　　“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善的基礎(chǔ)上，企業(yè)的整合能力、管理水平、資金運(yùn)作水平、信息化建設(shè)等，是企業(yè)物流發(fā)展的根本。”沈國(guó)康表示。

　　在現(xiàn)代市場(chǎng)格局中，企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理已延伸和發(fā)展為面向全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈管理，管理的資源從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到了外部。在此條件下，物流供應(yīng)鏈管理在整個(gè)行業(yè)中建立一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作。因此，企業(yè)的整合能力與管理水平等軟性實(shí)力成為有效保障物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的必然要求。

　　信息系統(tǒng)建設(shè)是企業(yè)“務(wù)虛”中突出的重點(diǎn)。借助現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)管理電子化，對(duì)于增強(qiáng)反應(yīng)效率，減少庫(kù)存積壓，提高運(yùn)輸質(zhì)量，保證服務(wù)水平有著至關(guān)重要的作用。對(duì)此，專家建議：“企業(yè)要與軟件公司充分溝通，設(shè)計(jì)出切合企業(yè)需求的軟件，有效提升企業(yè)信息化水平。”

　　通過(guò)“務(wù)實(shí)”與“務(wù)虛”的雙管齊下，在企業(yè)“開(kāi)源節(jié)流”面對(duì)危機(jī)過(guò)程中，物流供應(yīng)鏈管理猶如調(diào)集千軍萬(wàn)馬的陣前統(tǒng)帥，在運(yùn)籌帷幄中幫助企業(yè)沖鋒在前、調(diào)度得當(dāng)，從容度過(guò)危機(jī)。

關(guān)閉

物流托運(yùn)運(yùn)輸險(xiǎn)如何選擇

托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，是否需要擬辦理保價(jià)或保險(xiǎn)，完全以托運(yùn)人自愿為原則，鐵路不以任何方式強(qiáng)迫辦理保價(jià)運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但從托運(yùn)人、收貨人利益立場(chǎng)出發(fā)，應(yīng)辦理保價(jià)運(yùn)輸。因?yàn)橥羞\(yùn)人一方面要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)能安全、迅速、經(jīng)濟(jì)地將貨物送到達(dá)站;另一方面，當(dāng)發(fā)生貨損貨差時(shí)，總希望得到與貨物價(jià)格最為接近的賠償額，保價(jià)運(yùn)輸較能解決以上問(wèn)題，因?yàn)椋?/P>

(1)不辦保價(jià)運(yùn)輸貨物:從貨物安全講，貨物運(yùn)輸管理雖按現(xiàn)行的鐵路貨物管理有關(guān)規(guī)章辦理，但未能得到與保價(jià)貨物一樣的特殊安全措施的保護(hù)，故發(fā)生貨損貨差的機(jī)會(huì)比保價(jià)貨物大;從賠償方面講，雖然不辦保價(jià)也不辦保險(xiǎn)，故不用支付保價(jià)金和投保金，但因?yàn)殍F路受理貨物時(shí)，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運(yùn)費(fèi)，如果發(fā)生貨損貨差賠償時(shí)，則按貨物價(jià)值賠償，這對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)講，是不公平的，因此鐵路采取限額賠償，但這樣對(duì)托運(yùn)人(特別是托運(yùn)貴重貨物的托運(yùn)人)利益影響也大。

(2)辦理保價(jià)運(yùn)輸貨物：因?yàn)楸r(jià)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因?yàn)殍F路責(zé)任造成的貨物損失，鐵路為了減少事故賠償，必然要認(rèn)真對(duì)待貨運(yùn)事故，而且貨物保價(jià)運(yùn)輸是運(yùn)輸合同的組成部分，鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運(yùn)輸工作，并通過(guò)對(duì)事故的調(diào)查、分析、總結(jié)，有條件對(duì)保價(jià)貨物采取安全管理措施，改進(jìn)內(nèi)部的管理工作，提高貨物運(yùn)輸安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。從這方面講，鐵路與托運(yùn)人利益是一致的。從賠償方面講，托運(yùn)人雖然支付了保價(jià)金，但鐵路以貨物實(shí)際價(jià)格(保價(jià)額)承運(yùn)，發(fā)生鐵路責(zé)任時(shí)，按不超過(guò)保價(jià)額賠償，托運(yùn)人能得到合情合理的經(jīng)濟(jì)利益，因此，保價(jià)運(yùn)輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。

(3)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)：保險(xiǎn)責(zé)任是因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失，保險(xiǎn)公司不參與運(yùn)輸管理，賠償只是一種對(duì)貨物損失后的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償形式。

不論貨物辦理保價(jià)運(yùn)輸或是投保運(yùn)輸險(xiǎn)，都屬保護(hù)措施。鐵路辦保價(jià)是針對(duì)鐵路責(zé)任的，對(duì)于不屬于鐵路責(zé)任的損失，鐵路不承擔(dān)保價(jià)賠償;托運(yùn)人要求得到比保價(jià)運(yùn)輸更高的賠償時(shí)，也可辦理投保運(yùn)輸險(xiǎn)。