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    濰坊壹發(fā)6105發(fā)動(dòng)機(jī)廠家直銷

  • 作者：奎文區(qū)東關(guān)匯豐柴油機(jī)配件經(jīng)銷處 2018-12-26 08:54 600
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    　導(dǎo)致濰坊柴油機(jī)過(guò)熱原因?qū)е聻H坊柴油機(jī)過(guò)熱原因主要有兩個(gè):散熱、冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)的堵塞，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱；冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱。那么，發(fā)電機(jī)過(guò)熱的處理方法有哪些呢？
    　　（1）發(fā)電機(jī)沒(méi)有按規(guī)定的技術(shù)條件運(yùn)行，如定子電壓過(guò)高，鐵損增大；負(fù)荷電流過(guò)大，定子繞組銅損增大；頻率過(guò)低，使冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機(jī)散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應(yīng)檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。如不正常，要進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機(jī)按照規(guī)定的技術(shù)條件運(yùn)行?！　?br>　?。?）發(fā)電機(jī)的三相負(fù)荷電流不平衡，過(guò)載的一相繞組會(huì)過(guò)熱；若三相電流之差超過(guò)額定電流的10%，即屬于嚴(yán)重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會(huì)產(chǎn)生負(fù)序磁場(chǎng)，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發(fā)熱。應(yīng)調(diào)整三相負(fù)荷，使各相電流盡量保持平衡。　　
    　?。?）風(fēng)道被積塵堵塞，通風(fēng)不良，造成發(fā)電機(jī)散熱困難。應(yīng)清除風(fēng)道積塵、油垢、使風(fēng)道暢通無(wú)阻。　　
    　?。?）進(jìn)風(fēng)溫度過(guò)高或進(jìn)水溫度過(guò)高，冷卻器有堵塞現(xiàn)象。應(yīng)降低進(jìn)風(fēng)或進(jìn)水溫度清除冷卻器內(nèi)的堵塞物。在故障未排除前，應(yīng)限制發(fā)電機(jī)負(fù)荷，以降低發(fā)電機(jī)溫度。　　
    　?。?）軸承加潤(rùn)滑脂過(guò)多或過(guò)少，應(yīng)按規(guī)定加潤(rùn)滑脂，通常為軸承室的1/2～1/3（轉(zhuǎn)速低的取上限，轉(zhuǎn)速高的取下限），并以不超過(guò)軸承室的70%為宜。　　
    　?。?）軸承磨損。若磨損不嚴(yán)重，使軸承局部過(guò)熱；若磨損嚴(yán)重，有可能使定子和轉(zhuǎn)子摩擦，造成定子和轉(zhuǎn)子避部過(guò)熱。應(yīng)檢查軸承有無(wú)噪音，若發(fā)現(xiàn)定子和轉(zhuǎn)子摩擦，應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢修或更換軸承?！　?br>　?。?）定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使定子繞組損壞。應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢修。
    　?。?）定子繞組的并聯(lián)導(dǎo)線斷裂，使其他導(dǎo)線的電流增大而發(fā)熱。應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢修。

    　不管您的購(gòu)買設(shè)備的時(shí)候，廠家是如何推銷自己的產(chǎn)品，也不管如何對(duì)您承諾售后服務(wù)，購(gòu)買的產(chǎn)品除了故障，首先耽誤的是您的正常使用，所以，小編認(rèn)為，對(duì)使用中的柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行維護(hù)、檢測(cè)很有必要。
    　　剛出廠的濰坊柴油機(jī)必須具有一定的工作能力和必要的耐久性，工作能力是指設(shè)計(jì)制造時(shí)所給予發(fā)電機(jī)組的主要工作性能，如發(fā)電機(jī)組的輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率和機(jī)組的噪聲水平等。耐久性是指機(jī)組保持工作能力在一定范圍內(nèi)的使用時(shí)間。發(fā)電機(jī)組的工作能力和耐久性變壞，是其發(fā)生故障的根本標(biāo)志。也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)電機(jī)組各部分的技術(shù)狀態(tài)，在工作一定時(shí)間后會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)這種變化超出了允許的技術(shù)范圍，而影響了發(fā)電機(jī)組的工作性能時(shí)，就稱發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生了故障。
    　　按喪失工作能力的程度，柴油發(fā)電機(jī)組故障可分為局部故障和完全故障。局部故障是指柴油發(fā)電機(jī)組部分喪失工作能力，即僅導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組性能降低但仍能運(yùn)行的故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙、敲缸、功率下降等故障。完全故障是指柴油發(fā)電機(jī)組完全喪失工作能力，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組不能繼續(xù)運(yùn)行的故障，如啟動(dòng)蓄電池電壓過(guò)低、空氣濾清器完全堵塞、交流同步發(fā)電機(jī)不發(fā)電等故障。
    　　使用中的濰坊柴油機(jī)，如果出現(xiàn)功率不足的情況，使用中的柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)有排氣、冒煙、還會(huì)出現(xiàn)排氣聲音不均勻、轉(zhuǎn)速降低的情況，運(yùn)行出現(xiàn)不穩(wěn)定的故障，造成上述故障的原因主要有燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，各運(yùn)動(dòng)部件之間的間隙過(guò)大或部分部件產(chǎn)生變形，冷卻水溫度較低或水道內(nèi)部堵塞和氣缸內(nèi)壓縮壓力過(guò)低等。
    　　具體分析以上上述故障及解除方法，總結(jié)如下。
    　　一、燃油系統(tǒng)故障導(dǎo)致機(jī)組功率不足。
    　　故障分析：燃油系統(tǒng)組成部件有泄漏，柴油濾網(wǎng)有堵塞現(xiàn)象，供油提前角不正確，燃油質(zhì)量不好，含水分過(guò)多或冷卻水漏入燃燒室內(nèi)，噴油器霧化不良，柴油在燃燒室內(nèi)部燃燒不充分，噴油泵各缸供油量不均勻等都會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組功率不足。
    　　故障排除方法：
    　　1、檢查柴油質(zhì)量。
    　　2、檢查燃油系統(tǒng)各組成部件是否有泄漏的部位。
    　　3、檢查噴油泵傳動(dòng)連接盤的兩個(gè)固定螺釘。
    　　4、拆下柴油濾清器濾芯和輸油泵進(jìn)油濾網(wǎng)進(jìn)行檢查，若濾芯和濾網(wǎng)比較清潔，則應(yīng)檢查噴油器的霧化質(zhì)量。
    　　5、產(chǎn)品出現(xiàn)故障，要由專業(yè)維修人員校正噴油泵。
    　　二、運(yùn)動(dòng)部件之間的間隙過(guò)大或部分變形導(dǎo)致機(jī)組功率不足。
    　　故障分析：柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器內(nèi)部的調(diào)速?gòu)椈沙霈F(xiàn)彈力減弱或本身調(diào)整不當(dāng)，連桿軸瓦與曲軸的間隙過(guò)大，各軸瓦、襯套與軸頸間出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象，活塞、活塞環(huán)將氣缸套拉傷，柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部氣缸壓縮壓力不足，使柴油燃燒不充分等，均會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)組功率不足。
    　　故障排除方法。若柴油發(fā)電機(jī)組工作年限較久，各運(yùn)動(dòng)部件由于長(zhǎng)期磨損而使配合間隙超過(guò)技術(shù)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的值。這種故障的排除方法是對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行三級(jí)保養(yǎng)或大修，更換損壞或磨損量較大的零部件。
    　　三、柴油機(jī)冷卻水溫較低或水道部分堵塞導(dǎo)致機(jī)組功率不足。
    　　故障分析：柴油機(jī)過(guò)冷，即水溫和油溫太低或升不上去，柴油機(jī)淡水泵發(fā)生故障后，循環(huán)水量減慢，水溫升高，風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶松弛使散熱效果下降，水道、機(jī)油冷卻器及散熱器漏水或污堵、水垢較多，節(jié)溫器失效且處于常閉狀態(tài)，進(jìn)、排氣阻力增大等，均會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)組功率不足。
    　　排除方法。對(duì)上述原因采取分類查找，發(fā)現(xiàn)故障隱患及時(shí)處理。
    　　四、柴油機(jī)氣缸內(nèi)壓縮壓力過(guò)低導(dǎo)致機(jī)組功率不足。
    　　故障分析：氣缸內(nèi)壓縮壓力過(guò)低時(shí)，一般在柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后還伴隨有排煙異?，F(xiàn)象，柴油發(fā)電機(jī)組加上全額負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速明顯低于額定轉(zhuǎn)速。
    　　故障排除方法。氣缸壓縮壓力過(guò)低時(shí)，維修人員可用氣缸壓力表分別對(duì)各缸的氣缸壓縮力進(jìn)行檢查。

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