大宇挖掘機(jī)維修大宇200型挖掘機(jī)常見的發(fā)動機(jī)問題是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但工作裝置的動作緩慢造成該故障的主要原因是: 液壓油路的壓力過低、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞而導(dǎo)致的工作泵排量過小。解決辦法是先檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。由圖1 可知, 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號輸入到泵控制器, 對工作泵的排量進(jìn)行控制。

　　如果該傳感器損壞, 或其連接線路斷路, 泵控制器因無信號輸入而無法發(fā)出使泵排量變化的命令, PC—EPC 電磁閥因而無法對泵的流量進(jìn)行及時調(diào)節(jié), 造成整機(jī)工作裝置動作緩慢。據(jù)知, 轉(zhuǎn)速傳感器的電阻應(yīng)為500～1000 歐。經(jīng)檢測,電阻正常, 電氣系統(tǒng)正常。然后檢查大宇挖掘機(jī)自減壓閥壓力, 卸下油路的測壓螺塞, 裝上油壓表, 在發(fā)動機(jī)高速空轉(zhuǎn)狀態(tài)下其壓力應(yīng)在3.4MPa 左右, 實測僅為2MPa 。

　　大宇挖掘機(jī)拆檢該閥時發(fā)現(xiàn), 有臟物夾在該閥的錐閥與殼體之間, 因錐閥被卡而使壓力達(dá)不到設(shè)定值, 因此不管操作手柄怎么動作, PPC 閥( 比例壓力控制閥) 到主控閥之間的油壓沒有多大變化, 造成主控閥閥芯移動量很小, 即使工作裝置的液壓油流量較小,從而造成工作裝置動作緩慢。因此只要清洗自減壓閥, 將壓力恢復(fù)至3.4MPa , 則故障解決。

　　大宇挖掘機(jī)維修曲軸位置傳感器主要由發(fā)光管、光敏晶體管、光孔盤和控制電路組成。光電式曲輪位置傳感器的結(jié)構(gòu)見圖1-6 16,輸出波形見圖1-6- 17。發(fā)光管、光敏晶體管和控制電路機(jī)裝在固定底板座上，發(fā)光管與光敏晶體管位于光孔盤的光孔軸線兩側(cè)，發(fā)光管的光線照射到敏晶體管上。光孔盤固定在凸輪軸上，與凸輪軸一同轉(zhuǎn)動。光孔盤邊緣有360條縫隙，每轉(zhuǎn)過條縫隙對應(yīng)10凸輪軸轉(zhuǎn)角，在其內(nèi)側(cè)還有表示一缸上止點(diǎn)位置的縫隙及600 (六缸機(jī)) 或90(四缸機(jī)) 間隔的縫隙。光孔盤位于發(fā)光管與光敏晶體管之間，當(dāng)光孔盤擋住發(fā)光管的光線時，光敏晶體管截止，控制電路輸出低電平。當(dāng)縫隙對準(zhǔn)發(fā)光管與光敏晶體管時，光線照射到光質(zhì)晶體管上，控制電路輸出高電平。凸輪軸轉(zhuǎn)1周，由360 條縫隙控制的電路輸出360 個脈沖信息，每個脈沖信息對應(yīng)1凸輪軸轉(zhuǎn)角(2 曲軸轉(zhuǎn)角)，此信息為向ECU 輸送的轉(zhuǎn)角信息。箱隙較寬的一缸上止點(diǎn)位置標(biāo)記和60 (90) 間隔縫隙控制的電路向ECU 輸人一缸上止點(diǎn)位置信息和缸序判別信息。一紅上止點(diǎn)位置信息和缸序判別信息是在各街壓縮上止點(diǎn)前一個角度產(chǎn)生的一個脈沖，曲軸轉(zhuǎn)2圈，共產(chǎn)生6 個(4 個) 脈沖，而第一缸的脈沖比其他缸的脈沖寬，以使微機(jī)識別第一缸的到來。

　　大宇挖掘機(jī)空氣流量計

　　大宇挖掘機(jī)電控柴油機(jī)利用空氣流量計信號計算噴油量和廢氣再循環(huán)率，空氣流量信號越小，噴油量越小。目前使用較多的是熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計。

　　(一) 熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣管之間，熱線式空氣流量計的基本構(gòu)件包括防護(hù)網(wǎng)、取樣管、白金熱線、溫度補(bǔ)償電阻、控制線路板。白金熱線的作用是感知空氣流量，溫度補(bǔ)償電阻(冷線) 的作用是根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行空氣流量修正，防護(hù)網(wǎng)的作用是防止灰塵或異物進(jìn)人，控制線路板的作用是控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位不同，可分為主流測量方式和旁通測量方式兩種。熱線主流式空氣流量計，熱線主流式空氣流量計基本電路見圖。取樣管位于主空氣通道中央，兩端有防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)用卡箍固定在殼體上。

　　大宇挖掘機(jī)取樣管由兩個塑料護(hù)套和一個熱線支撐環(huán)構(gòu)成。白金熱線布置在支撐環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是單臂電橋電路的一個臂。白金熱線支撐環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻，是單臂電橋電路的另一個臂。白金熱線支撐環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘接著一只精密電阻并設(shè)計成能用激光修整，它是惠斯頓電橋的一個臂，該電阻的電壓即產(chǎn)生熱線空氣流量計的輸出電壓。

　　(二) 大宇挖掘機(jī)熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流最計見圖1-6-21.其結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜。熱膜式空氣流量計不采用銷絲，而是將熱線、補(bǔ)償電陽及精密電用用厚膜工藝鍍在一塊陶瓷基片上熱膜式空氣流量計的分析電路比熱線式空氣流量計簡單得多，兩者的啟動速度兒乎相同。采用這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計的可靠性與壽命。金屬網(wǎng)用以產(chǎn)生微觀紊流，使測量信號穩(wěn)定。測定的加熱電流無須修正，可直接作為被吸人的空氣質(zhì)量流量的衡量尺度，故測量誤差小口至發(fā)動機(jī)氣1一控制回路2-熱膜了一溫度傳感器4一金屬阿熱膜式空氣流量計h、加速踏板(油門)位置傳感器

　　在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，進(jìn)氣量基本不變，而噴油量隨著負(fù)荷大小變化，負(fù)荷增大，噴油量增大，因此加速踏板位置反映了柴油機(jī)負(fù)荷大小。在傳統(tǒng)機(jī)械式調(diào)節(jié)噴油泵中，加速時駕駛員通過與加速踏板連接的供油拉桿直接調(diào)節(jié)噴油泵的循環(huán)噴油量。在電控噴油系統(tǒng)中，加速時不再通過加速踏板操縱供油拉桿去調(diào)節(jié)噴油量，

　　而是由裝在加速踏板上的傳感器獲取加速信號，然后傳到電控單元，由電控單元操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)噴油量，因此加速踏板位置傳感器在電控柴油機(jī)中是非常重要的傳感器。

　　(一) 大宇挖掘機(jī)電位器式加速踏板位置傳感器

　　大宇挖掘機(jī)加速踏板位置傳感器最初大多采用電位器式角位移傳感器，這種傳感器的基本工作原理就是可變電阻器的工作原理?？勺冸娮杵饕妶D1-6-22，它是由一個電阻體和一個轉(zhuǎn)動或滑動系統(tǒng)組成。當(dāng)電阻體的兩個固定觸點(diǎn)之間外加一個電壓U。時，通過轉(zhuǎn)動或滑動系統(tǒng)改變滑動觸點(diǎn)在電阻體上的位置，在滑動觸點(diǎn)與任何一個固定觸點(diǎn)之間便可以得到一個與滑動觸點(diǎn)位置成一定關(guān)系的電壓。電位器大多作分壓器用，當(dāng)調(diào)節(jié)電位器的轉(zhuǎn)軸或滑柄時，滑動觸點(diǎn)隨之移動，在輸出端就可以得到平滑連續(xù)變化的輸出電壓Ui2o。