預(yù)拌混凝土施工期間間接裂縫的防治必須從結(jié)構(gòu)及構(gòu)造措施優(yōu)化、原材料優(yōu)選、配合比優(yōu)化設(shè)計、施工過程有效控制及監(jiān)測等各方面綜合采取措施，不能忽略其中任何一個方面。只要其中一個環(huán)節(jié)沒有做好，其他環(huán)節(jié)做得再好，也可能導(dǎo)致裂縫控制效果不理想。裂縫在理論分析方面，７０年代中期，鐵道部第四勘測設(shè)計院對鋼筋混凝土圓形空心橋墩的日照溫度應(yīng)力進(jìn)行了分析。此后，鐵道部科學(xué)研究院西南研究所、上海鐵道學(xué)院等單位在壁板式柔性墩的模型與現(xiàn)場觀測的基礎(chǔ)上，分別提出了研究報告。鐵道部第四勘測設(shè)計院在長沙水塔的現(xiàn)場觀測基礎(chǔ)上提出了圓形空心高墩的溫度應(yīng)力報告。致使混凝土橋墩方面的溫度應(yīng)力試驗研究有了明顯的進(jìn)展。１９７８年南京橋梁會議之后，隨著大跨度混凝土箱形橋梁的興建，如紅水河鐵路斜拉橋、九江長江大橋引橋４０ｍ簡支箱梁等，溫度應(yīng)力的試驗研究工作由橋墩結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向橋垮結(jié)構(gòu)。于１９７８年起，鐵道部科學(xué)研究院西南研究所建立了混凝土橋梁溫度應(yīng)力研究組，開始了系統(tǒng)的實(shí)驗研究工作。首先結(jié)合紅水河鐵路斜拉橋進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的溫度分布與溫差應(yīng)力的現(xiàn)場觀測與試驗工作。試驗研究對象有箱梁、塔柱、斜纜等結(jié)構(gòu)部分。觀測項目計有日輻射、風(fēng)速、氣溫等氣象資料，歷時三年有余。控制效果不是取決于哪些方面做得好，而是取決于哪個環(huán)節(jié)沒有做好。鋼筋套筒灌漿技術(shù)是裝配式混凝土工程的一個重要連接方式和質(zhì)量要點(diǎn)。結(jié)合長春一汽裝配式立體停車樓現(xiàn)在一般情況下，當(dāng)單位體積混凝土的水泥用量相同時，水灰比愈大則干燥收縮也愈大，含水量愈大則收縮也愈大，當(dāng)用水量不變時，單位體混凝土是由水泥漿、砂予和石子組成的水泥漿體和骨料的兩相復(fù)合型脆性材料。從基本概念上講，建筑物的裂縫是不避免的，但其有害程度是可以控制的，有害程度的界限由各種建筑物的使用要求所決定的。積的水泥用量愈大則收縮也愈大。用水量及水泥用量是影響收縮值的重要因素，收縮值隨用水量及水泥用量增加而增大；增加水灰比也使收縮值增加，較小水灰比時，水泥石中孔隙率明顯減小，因而水泥砂漿在各種干燥環(huán)境下的收縮率都明顯減小。場灌漿施工經(jīng)驗，采用鋼筋套筒灌漿技術(shù)，對鋼筋套筒灌漿施工的前期準(zhǔn)備，灌漿工藝進(jìn)行介紹，對常見的灌漿問題提出了解決鋼筋、混凝土和ＣＦＲＰ板均處于彈性工作范圍：碳纖維布的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系為線彈性，而鋼筋、混凝土的應(yīng)力一應(yīng)變?nèi)€模型既有彈性段也有塑性段，但由于實(shí)際中加固梁混凝土工作應(yīng)力一般小于０．４￡，故本文計算分析時假定鋼筋、混凝土以及ＣＦＲＰ布的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系為線彈性。辦法，并對低溫施工進(jìn)將植筋構(gòu)件ＪＣＴ２０．２０ｄ與ＪＣＴ鋼筋與混凝土之間的傳力是通過它們之間的粘結(jié)作用完成的，粘結(jié)性能的好壞直接影響到鋼筋的錨固性能和混凝土裂縫的開展，良好的粘結(jié)性能使鋼筋在一定的傳遞長度（錨固長度）內(nèi)達(dá)到屈服強(qiáng)度且留有余地，對于確保結(jié)構(gòu)的安全有著十分重要的意義。鋼筋與混凝土的粘結(jié)是一種復(fù)雜的物理行為，其內(nèi)在機(jī)理決定了粘結(jié)性能的優(yōu)劣，不同種類鋼筋的粘結(jié)機(jī)理不盡相同，所表現(xiàn)出來的粘結(jié)性能也有所差別。２５．２０ｄ進(jìn)行對比，二者開裂荷載差別不大，表明鋼筋直徑增大后構(gòu)件的初始剛度沒有明顯增加，這是由于新舊混凝土界面仍然是植筋構(gòu)件的薄弱部位。對比各試件的極限位移發(fā)現(xiàn)：整澆構(gòu)件在位移相當(dāng)大（１５４．１ｍｍ）的情況下才發(fā)生破壞，而植筋構(gòu)件ＪＣＴ２０．１５ｄ和ＪＣＴ２０．２０ｄ在承載力下降到峰值荷載８５％時的位移分別為整澆構(gòu)件的６５．５４％和６９．４４％，植筋構(gòu)件的承載力下降速度快，延性不如整澆構(gòu)件。行了探索。   &nb用便于現(xiàn)場實(shí)施測量的鋼筋自然腐蝕電位、腐蝕電流密度和混凝土電阻率的電化學(xué)三要素來診斷鋼筋腐蝕狀況稱為鋼筋腐蝕ＥＩＲ綜合評估法（ＥｑｕｉｐｍｅｍＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＲｅｇｉｓｔｅｒ）。ＥＩＲ綜合評估法采用多元統(tǒng)計分析中Ｆｉｓｈｅｒ準(zhǔn)則下的判別分析法，建立數(shù)學(xué)模型。根據(jù)已有數(shù)據(jù)，將鋼筋的腐蝕狀況分為兩類：Ａ類（鋼筋己腐蝕）和Ｂ類（鋼筋啟動真空泵前先開水閥，關(guān)閉真空泵前先關(guān)水閥；完成抽空工作時，要及時排出泵內(nèi)余水，確保漿體不進(jìn)入真空泵內(nèi)。未腐蝕）。sp;

套筒灌漿上述施工方法很好的保證了鋼筋套筒灌漿的施工質(zhì)量，延長了北方寒冷地區(qū)施工時間，使該技術(shù)更好的在裝配式工程中應(yīng)用，為類似工程的灌漿施工提供參考價值。關(guān)鍵詞：鋼筋套筒不同鋼筋樣品在實(shí)海環(huán)境中的腐蝕速度均比在實(shí)驗室干濕循環(huán)根據(jù)交通部的統(tǒng)計，截至２００５年底，全國公路總里程達(dá)到１９３．０５萬公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。全國公路總里程中，國道１３２６７４公里、省道２３３７８３公里、縣道４９４２７６公里、鄉(xiāng)道９８１４３０公里、專用公路８８３８０公里，分別占公路總里程的６．９％、１２．１％、２５．麟、５０．８％和４．６％。高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破?！笆澹⑵陂g建成高速公路２．４７萬公里，是“七五＂、“八五＂和“九五’’建成高速公路總和的王．５倍。２００５年，全國新增高速公路通車?yán)锍蹋叮罚保饭?。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、出西和甘肅八省全年新增高速公路通車?yán)锍叹^3００公里。截至２００５年底，全國有２９個?。ㄊ?、區(qū)）的高速公路里程均超過５００公里。到２００４年年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)３。４２萬公里，繼續(xù)保加固構(gòu)件的粘鋼質(zhì)量，可先查看鋼板邊緣溢膠的色澤均勻程度　和硬化程度，用小錘敲擊鋼板來檢驗鋼板的有效粘結(jié)面積。非錨固區(qū)有效粘結(jié)面積應(yīng)大于７０％，錨固區(qū)有效粘結(jié)面積應(yīng)大于９０％。持?jǐn)\界第二位。公路橋梁和隧道建設(shè)取得新成就。２００５年底，全國公路橋梁達(dá)３３．６６萬座、１４７４．７５萬延米，其中特大橋梁８７６座、１４５．９６萬延米，大橋２３２９０座、５１２．５３萬延米，中橋？。１７萬座、３９３．７４萬延米，小橋２４．０７萬痙、４２２．５３萬延米。全國公路隧道達(dá)２８８９處、１５２．７０萬延米，其中特長隧道４３處、１６．５９萬延米。其他隧道情況分別為：長隧道３８１處、６２．５１萬延米，中隧道４８５處、３４．１８萬延米，短隧道１９８０處、３９．４３萬延米。環(huán)境中小，這主要是由于混凝土樣品在實(shí)驗室干濕交替環(huán)境中比在實(shí)海環(huán)境中干燥的更充分，促進(jìn)腐蝕性鹽類在混凝土中的積累。而劃傷的不同涂層鋼筋在海洋環(huán)境中的腐蝕速度均與在實(shí)驗室干濕循環(huán)實(shí)驗中的不同，這主要可能是由于劃痕的尺寸大小不同引起氧在鋼筋表面的不均勻分布導(dǎo)致的。在實(shí)驗室干濕循環(huán)實(shí)驗中，其劃痕尺寸（４ｍｉｎＸ０．４ｒａｍ）較小，氧主要在環(huán)氧涂層／鋼筋界面還原，環(huán)氧涂層的阻擋層作用使氧在環(huán)氧涂層／鋼筋界面的濃度較低，因而供氧不足，使陰極反應(yīng)較弱，不足以維持劃痕部位的陽極反應(yīng)。然而在實(shí)海潮差環(huán)境中，劃傷的環(huán)氧涂層鋼筋表面的劃痕尺寸（１０ｍｉｎＸ０．８ｒａｍ）較大，氧主要分布在劃痕下的鋼筋表面，并不斷發(fā)生還原反應(yīng)，可維持劃痕下鋼筋表面的陽極反應(yīng)，但是劃痕的尺寸依然限制了陰極還原的氧的量。從而證明，在實(shí)驗條根據(jù)確定好的位置，使用長1.0m左右（長度可根據(jù)實(shí)際需求確定），寬度為構(gòu)造柱主筋寬度制作的U型鋼筋定位模具。在端頭蘸適量紅油漆，在梁底模上涂抹定位。形成圓點(diǎn)狀的定位點(diǎn)，直徑為“成孔直徑”+5mm為宜。件下，當(dāng)鋼筋表面環(huán)氧涂層發(fā)生少量機(jī)械損傷時，環(huán)氧涂層仍可對鋼筋提供良好的保護(hù)作用。灌漿裝配式結(jié)構(gòu)灌漿工藝灌漿問題低溫施工 <單方混凝土中用水量大，容易產(chǎn)生離析；混凝土拌合物流動性越大，越容易產(chǎn)生沉降開裂。從流變學(xué)方面分析，流變參數(shù)中屈服值小、粘性小的混凝土，容易發(fā)生沉降開裂。抵抗沉降收縮開裂的直接抵抗力是混凝土的結(jié)構(gòu)粘度。結(jié)構(gòu)粘度大的混凝土，不容易發(fā)生沉鋼材可按計算的需要雖枯貼一，并與構(gòu)件的加固部位，并與原構(gòu)件共同協(xié)調(diào)受力。鋼材消耗較過去常川的加固法顯著減少。同時山于施工二快，避免和減少工廠停產(chǎn)時間，與其他加固方法比較，粘鋼加固的費(fèi)用大為節(jié)省，經(jīng)濟(jì)效益將顯著提高。降收縮開裂。從組成材料、配合比的觀點(diǎn)來看，水灰比大，單方混凝土用水量大，或者高效減水劑摻量過大，大流動性的混凝土，發(fā)生沉降收縮開裂的危險性大?；炷林袚饺说V物質(zhì)超細(xì)粉，如、偏高嶺土超細(xì)粉以及天然沸石超細(xì)粉均能有效的抑制沉降開裂。/p>

鋼筋套筒灌漿連接的原理是透過鑄造的中空型套筒，鋼筋從兩端開口穿入套筒內(nèi)部，不需要搭接或融接，鋼筋與套筒間填充高強(qiáng)度微膨脹結(jié)構(gòu)性砂漿，即完成鋼筋續(xù)接動作。

鋼筋套筒灌漿連接在國內(nèi)尚無成熟的施工經(jīng)驗和相應(yīng)規(guī)范，特別是對常見問題處理及北方低溫施工問題。本研究在相對濕度合適的條件下，混凝土表面的水化產(chǎn)物能與空氣中的Ｃ０２發(fā)生化學(xué)反映，同時伴隨體積的收縮，稱為碳化收縮。碳化收縮是不可逆收縮。影響混凝土碳化的因素比較復(fù)雜，主要反映在環(huán)境與混凝土本身品質(zhì)兩因此本文采用如下技術(shù)路線：首先開展調(diào)查綜述工作，分析目前混凝土的各種收縮狀況，包括各種收縮的機(jī)理、發(fā)生時間與大小。其次，對大量施工現(xiàn)場的混凝土構(gòu)件包括混凝土剪力墻、梁、底板進(jìn)行水化熱溫度場與約束應(yīng)變的測量，并在測量的同時從構(gòu)件拆模開始細(xì)致觀察各種構(gòu)件上各種裂縫的發(fā)生與發(fā)展變化情況，總結(jié)判斷裂縫發(fā)生主要原因的思路，然后通過與實(shí)測數(shù)據(jù)的比較驗證使用有限元軟件ＡＮＳＹＳ模擬混凝土構(gòu)件溫度與約束應(yīng)變的準(zhǔn)確性，并編寫專門針對各種混凝土構(gòu)件的計算命令流，普通操生成的ＣａＳ０４２Ｈ２０和鈣礬石（３ＣａＯＡ１２０３３ＣＡＳ０４３２Ｈ２０）由于體積膨脹，在早期，能夠填充混凝土表面孔隙，延緩侵蝕離子的滲入，提高混凝土早期的耐腐蝕性能，延緩性能劣化速率，但是后期隨著基體ｐＨ值下降導(dǎo)致水化產(chǎn)物解體，石膏和鈣礬石膨脹導(dǎo)致混凝土開裂，加劇混凝土的腐蝕。酸性環(huán)境下是否存在鈣礬石膨脹破壞存在諸多爭國內(nèi)外很多技術(shù)文獻(xiàn)基于不同的試驗研究和經(jīng)驗，對于混凝土收縮建議有不同的估算方法，其中具有代表性的有我國學(xué)者王鐵夢推薦提出的國內(nèi)模式、ＡＣｌ２０９委員會提出ＡＣＩ式、歐洲使用較多的ＣＥＢ式、Ｂａｚａｎｔ和Ｐａｎｔｕｌａ提出的ＢＰ式等估算模式等。議。作者只要改變個別參數(shù)就能進(jìn)行運(yùn)用，最后，調(diào)查綜述目前各種預(yù)防混凝土構(gòu)件裂縫與治理混凝土構(gòu)件裂縫的措施。大方面。碳化程度取決于混凝土密實(shí)度和質(zhì)量，而且往往最多只能達(dá)到暴露表面深度２ｃｍ處。如果混凝土有足夠的密實(shí)度，碳化反映就僅限于表面層，很難向內(nèi)部進(jìn)行。而表面層混凝土的干燥速率也是最大的，干燥收縮和碳化收縮的疊加受到內(nèi)部混凝土的約束，可能會引起嚴(yán)重開裂。同時，碳化量還與混凝土齡期一聯(lián)內(nèi)濕接頭、濕接縫施工順序沒有按設(shè)計要求對稱施工。這主要是由于施工安排不當(dāng)、工期過長造成的。按照設(shè)計要求，一般采用電化學(xué)快速銹蝕試驗對锏筋銹蝕開制的條件進(jìn)行了研究;采用人工氣候加速銹蝕方法研究銅筋銹蝕對混凝土構(gòu)件性能的影響,通過調(diào)研和試驗建立了鋼筋截面損失率與保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度和鋼筋直徑等主要參數(shù)間的關(guān)系式,利用人工環(huán)境實(shí)驗室對鋼筋腐蝕速度的影響進(jìn)行了試驗研究,最后運(yùn)用數(shù)學(xué)回歸的方法建立了多因素經(jīng)驗回歸公式,該模型以水灰比作為混凝土本身材料因素的重要指標(biāo)來反映其對腐蝕速度的影響,有其不足之處。一聯(lián)內(nèi)箱梁完成體系轉(zhuǎn)換時，施工順序要求從聯(lián)端向中間對稱施工，而在實(shí)際施工中有時受工期制約，往往按安裝順序施工濕接頭，這樣由于施工方法的改變，箱梁從簡支變?yōu)檫B續(xù)時，梁長收縮、溫度應(yīng)力均與設(shè)計時考慮有差異。和環(huán)境條件有關(guān)。無論是單純的碳化，還是在干燥收縮同時發(fā)生的碳化，或者干燥及其后碳化產(chǎn)生收縮，都在相對濕度為５０％左右最大。干燥后再碳化的收縮最大，應(yīng)當(dāng)盡量避免。實(shí)際工程使用的混凝土不可能有單純的碳化。相對濕度很大時，毛細(xì)孔中充滿水，Ｃ０２難以進(jìn)入，碳化很難進(jìn)行；在水中，碳化停止：當(dāng)孔壁吸附的水膜只夠溶解Ｃａ（ＯＦ０２和Ｃ０２、而為Ｃ０２提供自由通道時，碳化速率達(dá)到最大?；炷撂蓟线m的相對濕度是４５％－７０％。另外，影響碳化的因素還有混凝土的水灰比、水泥品種和用量、摻合料及養(yǎng)護(hù)方法等。主要根據(jù)現(xiàn)場的施工經(jīng)驗，對灌漿施工的前期準(zhǔn)備，灌漿工藝進(jìn)行介紹，對常見的灌漿問題提出解決辦法，并對低溫施工進(jìn)行了探索，保證灌漿質(zhì)量，延長了工期，為現(xiàn)場施工做指導(dǎo)。

工程概況某停車樓項目，為裝配式立體停車樓。該樓采用全裝配式鋼筋混凝土剪力墻-梁柱結(jié)構(gòu)體系，預(yù)制率95%以如國內(nèi)大型標(biāo)志性建筑上海金茂大廈梁板鋼筋生根、北京東方廣場基礎(chǔ)底板植筋、北京國際金融大廈梁板柱鋼筋生根、北京信達(dá)大廈懸挑結(jié)構(gòu)鋼筋生根、中華世紀(jì)壇、國際會議中，Ｃ，Ｊ２Ｊ等均采用了植筋技橋梁粘鋼加固設(shè)計應(yīng)按下列原則進(jìn)行承載力驗算：結(jié)構(gòu)的計算應(yīng)根據(jù)加固后結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力情況和實(shí)際的邊界條件進(jìn)行；結(jié)構(gòu)的計算截面積，保留的構(gòu)件采用基于檢測結(jié)果的計算截面積，新增構(gòu)件采用實(shí)際有效截面積，并考慮結(jié)構(gòu)在加固后的實(shí)際受力程度、加固部分的應(yīng)變滯后特點(diǎn)以及加固部分與原結(jié)構(gòu)協(xié)同工作的程度；加固后使結(jié)構(gòu)恒載增大時，應(yīng)對被加固的相關(guān)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)進(jìn)行驗算。術(shù)，不僅取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而且也進(jìn)一步推動了這一技術(shù)的深入研究和實(shí)踐應(yīng)用。但有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)中植筋技術(shù)的工藝技術(shù)和工作性能還有許多問題亟待研究解決。上，設(shè)防烈度為7度。停車樓預(yù)制構(gòu)件共計3788塊，其中預(yù)應(yīng)力雙T板1856塊，墻1248塊，梁490根，樓梯50跑，柱子144根。水平構(gòu)件采用螺栓連接和焊接，豎向構(gòu)件連接采用灌漿套筒連接方式，墻體之間無水平連接。

套筒灌漿灌漿準(zhǔn)備:

套筒灌漿人員準(zhǔn)備現(xiàn)場灌漿施工是影響套筒灌漿連接施工質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，需由專人完成。套筒灌漿施工前，所有人員（包括管理人員和施工操作人員），均需進(jìn)行培訓(xùn)[1]，在施工時按照規(guī)范執(zhí)行；管理人員配備齊全，施工操作人員操作熟練，未經(jīng)允許不得隨意更換。本項目灌漿操作班組組成為：1個班組長（兼職調(diào)試機(jī)械）、1個灌漿機(jī)調(diào)試人員、1個攪拌人員、1個注漿人員、1個堵孔人員，共4人。

套筒灌漿７年期鋼筋銹蝕率是５年期的１．３２倍，９年期的是７年期的１．７８倍。鋼筋銹蝕率隨構(gòu)件齡期的增長而非線性增大。主要是由于隨構(gòu)件齡期的增加，裂ＳａａｄａｔｍａｎｅｓｈａｎｄＥｈｓａｎｉ對外貼ＧＦＲＰ加固混凝土梁進(jìn)行了試驗研究，并與對ＧＦＲＰ施加預(yù)應(yīng)力后加固混凝土梁的性能做了比較。吳智深等人對ＣＦＲＰ施加預(yù)應(yīng)力后再加固混凝土梁進(jìn)行了試驗研究．研究表明，該加固方法對梁的開裂荷載、屈服荷載及極限荷載等均有提高作用，他們還提出了張拉控制應(yīng)力的建議值，并初步開發(fā)出能用于實(shí)際工程的張拉設(shè)備。縫與鋼筋銹蝕相互作用導(dǎo)致構(gòu)件破壞加速。隨著板齡期的增加，鋼筋銹蝕率增大，板內(nèi)鋼筋截面形狀、大小和性能都發(fā)生了改變，鋼筋的力學(xué)性能大幅度降低。對在役結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐久性鑒定時，要考慮鋼筋截面面秋的針對第二種情況，應(yīng)采取以下預(yù)防和處理措施：在錨墊板與模板間ｌｃｍ左右的海棉并上緊固定螺絲；在混凝土澆筑過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孑Ｌ是否　暢通，有無堵塞現(xiàn)象。針對第三種情況。應(yīng)采取以下預(yù)防及處理措施。配置合適的水泥漿。水泥漿的要求可參照：①水灰比一般宜采用０．４Ｏ～Ｏ。５０，摻人適量減水劑時。減小，也要考慮應(yīng)力集中等原因造成的強(qiáng)度降低，才能做出正確的評價。結(jié)合兩次試驗的結(jié)果，給出適合予銹蝕率更寬范圍的鋼筋強(qiáng)度與銹蝕率關(guān)系。材料準(zhǔn)備水：本工程拌和水應(yīng)采用飲用水，采用其他水時，應(yīng)符合《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ63-2006）的規(guī)定。套筒灌漿料：套筒灌漿料進(jìn)場時，應(yīng)檢查其產(chǎn)品合格證以及出廠檢驗報告，并對其拌和物30min流動度、泌水率及1d強(qiáng)度、28d強(qiáng)度、3h豎向膨脹率進(jìn)行復(fù)試檢驗。并在現(xiàn)場做試攪拌、試灌漿，對初始流動度、30min流動度及灌漿可操作時間進(jìn)行測試，實(shí)測可操作時間在45min左右。套筒灌漿料存放在通風(fēng)干燥處并防止陽光直射。表1[2]為規(guī)范規(guī)定的套筒灌漿料技術(shù)性能。

套筒灌漿料技術(shù)性能項目性能指標(biāo)初始≥300mm流動度30min≥260mm1d≥35MPa3d≥60MPa抗壓強(qiáng)度28d≥85MPa豎向膨脹率3h0.02%豎向膨脹率24h與3h差值0.02～0.05對鋼筋銹蝕作用無銹蝕氯離子含量≤0.03%泌水率0%2.3機(jī)械準(zhǔn)備量程為30kg的地秤，稱水、料用；溫度計；強(qiáng)制攪拌器（由電鉆機(jī)改造），轉(zhuǎn)速不低于120轉(zhuǎn)/分鐘；攪漿桶，容積150-250L；灌漿泵，出口壓力不小于<提高混凝土質(zhì)量另一個重要內(nèi)容是限制混凝土中的氯離子含量。混凝土骨料、拌合水、外加劑等帶入混凝土中的氯離子總量，一般不得超過混凝土中水泥重量的0.1%～0.3%。表面涂層表面涂層可分為混凝土表面涂層和鋼筋表面涂層兩種。混凝土表面涂層是降低氯離子滲透速度和混凝土碳化速度的有效輔助措施。混凝土表面涂層種類同是Ｉ級荷載下的車載試驗，加固后的主梁跨中撓度不但沒有變小，反而增大了，倒是在ＩＩ級荷載下跨中撓度相對的變化值不是很大。這是因為，這些測量結(jié)果分別是以加固前后橋上無車載時的撓度為參照的，加固后的車載試驗撓度測量值中并未計入張拉時的反拱，所以未能直觀地體現(xiàn)出加固后橋梁的剛度優(yōu)勢。如果取與加固前車載試驗測量時相同的參照撓度，即將反拱值加入到加固后的撓度變化值中。較多，其效能和價格也差別很大。早年開發(fā)的涂層由于自身壽命較短國內(nèi)一些學(xué)者對這個問題進(jìn)行過大量的研究認(rèn)為=:混凝土材料結(jié)構(gòu)是非均質(zhì)的,有大量不規(guī)則的應(yīng)力集中點(diǎn),這些點(diǎn)由于應(yīng)力首先達(dá)到抗拉極限強(qiáng)度,引起局部塑性變形,如果沒有鋼筋,繼續(xù)受力,便在應(yīng)力集中處出現(xiàn)裂縫,如適當(dāng)配筋,鋼筋將起到約束混凝土的塑性變形,分擔(dān)部分混凝土的內(nèi)應(yīng)力,推遲裂縫的出現(xiàn),提高混凝_土極限拉伸的效果。，且重復(fù)涂覆比較困難，因而混凝土表面涂層技術(shù)的應(yīng)用受到一定的限制。span>1Mpa，最好有調(diào)頻功能；從材料、設(shè)計、施工等方面對裂縫控制問題進(jìn)行研究：一是嚴(yán)格控制混凝土原材料質(zhì)量，通過對混凝土各組分材料、質(zhì)量、最佳級配的選擇，以提高混凝土本身抗裂能力和抵抗變形的能力。手動灌漿槍，應(yīng)急用；水桶若干，盛水用；流動度檢測截錐模和鋼化玻璃板；卷尺；40mm*40mm*160mm三聯(lián)試模。

北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司是一家從事建筑加固建材新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)、新工藝研究和應(yīng)用推廣, 以服務(wù)為基礎(chǔ)，以質(zhì)量為生存，以科技求發(fā)展的專業(yè)化公司。 　　主要經(jīng)營產(chǎn)品：CGM高強(qiáng)無收縮灌漿料、BR植筋膠、BR粘鋼膠、BR灌注粘鋼膠、BR碳纖維粘合劑、BR灌漿樹脂、自動壓力灌漿器、J-302混凝土再澆劑（加固型界面劑）、ECM環(huán)氧修補(bǔ)砂漿（膠泥）、BR無機(jī)型植筋錨固料、EC2000聚合物加固砂漿、高強(qiáng)修補(bǔ)砂漿、EC2000防水砂漿、EC2000聚合物砂漿（雙組份）、EC2000聚合物粘結(jié)砂漿、抗裂砂漿、901快速堵漏劑、彩色瓷磚勾縫劑、Z5型瓷磚粘結(jié)劑等等。 　　公司秉承“創(chuàng)新理念、追求卓越、迅速改善、永續(xù)經(jīng)營“的經(jīng)營理念；并以“質(zhì)量是第一工作”，“顧客的滿意是我們的榮譽(yù)”作為我們永遠(yuǎn)不變的質(zhì)量政策；以愛護(hù)環(huán)境、回報社會、關(guān)愛雇員等社會責(zé)任為己任；把“誠信、負(fù)責(zé)、創(chuàng)新、團(tuán)隊”作為不斷的追求和目標(biāo)。憑借“攀登巔峰，超越自我”的精神。博瑞雙杰正以嶄新的姿態(tài)，向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化，生產(chǎn)規(guī)?；?，為宗旨的現(xiàn)代化企業(yè)邁進(jìn)！