橋梁粘鋼加固聚誠給你實(shí)例剖析

1工程概況 
某立交橋分為四層（地上三層、地下一層），為雙“Y”定向式加環(huán)形匝道的四層互通立交。該立交橋橋梁總長為3888.44m，橋梁21座，其中主線橋梁2座，匝道橋11座及通道橋8座。主線橋梁為先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，通道橋?yàn)殇摻罨炷量招陌辶?，匝道橋?yàn)楝F(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁。 
主線橋梁存在的主要病害有： 
（1大部分板梁底板出現(xiàn)縱向裂縫，其位置與板內(nèi)鋼絞線位置基本重合； 
（2）板梁間鉸縫存在滲水、白化、勾縫脫落、未充實(shí)或內(nèi)塞木板等現(xiàn)象； 
（3）部分板梁底板存在大面積露筋，保護(hù)層厚度偏薄，以及蜂窩空洞現(xiàn)象； 
（4）部分板梁內(nèi)積水； 
（5）部分支座安裝施工工藝粗糙，支座存在脫空、缺失現(xiàn)象。 
匝道橋主要存在以下病害： 
（1）大部分箱梁腹板發(fā)現(xiàn)貫穿或不貫穿的豎向裂縫，底板存在貫穿或不貫穿的橫向裂縫，個別墩頂附近產(chǎn)生了翼緣板裂縫； 
（2）大部分箱梁底板兩側(cè)距邊緣 30～40cm 范圍內(nèi)，混凝土產(chǎn)生剝落、松散、露筋等病害； 
（3）全橋少數(shù)支座上墊鋼板過小，支座頂面與梁底不密實(shí)，局部懸空； 
（4）個別墩伸縮縫縫寬較大，從外觀上看箱梁向南側(cè)偏出。 
鑒于該橋的上述病害現(xiàn)象，為了適應(yīng)日益增加的重車交通，必須對該橋進(jìn)行加固維修。 
2加固設(shè)計 
采用粘貼鋼板法對該橋進(jìn)行加固，以修復(fù)橋梁病害并提高荷載等級。對箱梁底板下緣及腹板外緣粘貼寬度為120mm厚度為6mm的多條鋼板，鋼板間距為30cm。在驗(yàn)算過程中將鋼板等效成鋼筋施加在梁體上。 

首先對持久狀況條件下的承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行了驗(yàn)算。隨后根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62―2004）的規(guī)定，按作用短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響，在正常使用極限狀態(tài)下對裂縫寬度進(jìn)行了驗(yàn)算；按荷載短期效應(yīng)組合和本規(guī)范第6.5.2條規(guī)定的剛度計算的撓度值乘以撓度長期增長系數(shù)，在正常使用極限狀態(tài)下對撓度進(jìn)行了驗(yàn)算。 
經(jīng)驗(yàn)算主要得到以下結(jié)論： 
（1）在承載能力極限狀態(tài)下，加固后橋梁的承載能力滿足使用要求。 
（2在正常使用極限狀態(tài)下，加固后橋梁的裂縫寬度在規(guī)范的限值以內(nèi)。 
（3）在正常使用極限狀態(tài)下，加固后橋梁的剛度滿足規(guī)范要求。 
3加固施工                   hengshuijucheng
采用粘貼鋼板法進(jìn)行加固時，在實(shí)際的工程中應(yīng)當(dāng)做到的施工控制有：在加固過程中，首先對裂縫、混凝土破損處進(jìn)行修補(bǔ)，然后再進(jìn)行鋼板粘貼。該橋由于大部分橋跨很高，因此采用吊籃施工，在進(jìn)行加固施工時必須佩帶安全帶。具體的施工分為兩大塊：粘貼鋼板前的準(zhǔn)備工作和粘貼鋼板。 
粘貼鋼板前的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個方面： 
（1）對橋梁裂縫的核查及確認(rèn)； 
（2）構(gòu)件表面裂縫處的清理、封閉及灌膠工作； 
（3）把混凝土表面缺陷部位清掉除，使該部位露出堅硬的骨料部分，并保證該部位無各種影響修補(bǔ)效果的雜質(zhì)； 
（4）用鋼刷對外露鋼筋表面的銹蝕部分進(jìn)行清除，露出新鮮的金屬部分，對做過處理的鋼筋涂刷鋼筋保護(hù)劑，保護(hù)劑可以直接涂刷于鋼筋表面，一般要涂抹 1 至 2 遍。 
粘貼鋼板主要包括：鉆孔、安裝螺栓；鋼板制作與安裝；配膠；灌膠；鋼板防腐等工作。 

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