洛陽東方紅lr4105噴油泵
- 作者:奎文區(qū)東關(guān)匯豐柴油機(jī)配件經(jīng)銷處 2018-12-29 09:13 520
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為什么把氣缸套的磨損情況常常作為柴油機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)呢?
氣缸套是柴油機(jī)的主要易損件之一。因?yàn)榭諝獾膲嚎s和燃料的燃燒做功,都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內(nèi)進(jìn)行,所以氣缸套的技術(shù)狀況自然和柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力性能密切相關(guān)。
當(dāng)氣缸套的磨損量及橢圓度過大時(shí),氣體密封性變壞,壓縮后的壓力和溫度下降,使柴油機(jī)的功率降低,燃油消耗率上升,起動(dòng)困難。氣缸套的磨損也使大量機(jī)油上竄到燃燒室,排煙、積炭結(jié)焦現(xiàn)象嚴(yán)重,并使活塞環(huán)失去彈性,發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外,柴油機(jī)在工作時(shí)活塞與氣缸的敲擊聲也增大。這些因素反過來又加速缸套的磨損。所以,發(fā)動(dòng)機(jī)的大修壽命,在很大程度上由氣缸套的磨損所決定。通常,氣缸套允許的磨損量,一般為其內(nèi)徑的0.4~0.8%左右。
柴油機(jī)的工作性能取決于許多因素相互間良好正確的配合,如混合氣形成、燃燒過程、潤滑與冷卻以及各零部件的質(zhì)量等等。在使用過程中,柴油機(jī)各總成和零部件在機(jī)械的、熱力的和化學(xué)的等諸方面因素作用下,由于磨擦、磨損、變形和腐蝕,改變了零件原來設(shè)計(jì)和制造時(shí)的尺寸精度、幾何形狀和各項(xiàng)技術(shù)條件。這就使柴油機(jī)推動(dòng)原來的技術(shù)狀況,使用性能逐漸下降。
由于零件的磨損,使影響工作過程的各因素配合失調(diào),如間隙增大、密封性變壞、壓縮比變化、噴油壓力及質(zhì)量變化等等。這就使柴油機(jī)的功率逐步下降,其表現(xiàn)為柴油機(jī)沒有勁,汽車拖拉機(jī)行駛速度降低,加速時(shí)間和距離拖長,排氣冒黑煙等等。
柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性即燃油消耗率,也有一個(gè)變化的過程。新的柴油機(jī)在初的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段,由于各配合表面接觸不良,磨擦功的損失較大,所以燃油消耗率也高。經(jīng)過調(diào)整磨合后,柴油機(jī)達(dá)到良好的技術(shù)狀況,燃油消耗率便穩(wěn)定在一個(gè)較低的范圍內(nèi)。此后,隨著柴油機(jī)的磨損和總的技術(shù)狀況變壞,燃油消耗率又逐漸增加。與此同時(shí),潤滑油的消耗量也有所增加。
除了馬力下降,燃油消耗率上升外,隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的增加,使各機(jī)構(gòu)和配合零件間間隙增大,破壞了正確的配合關(guān)系。引起或加劇了沖擊載荷,便經(jīng)常發(fā)生損壞和故障,使柴油機(jī)的工作可靠性下降。
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