京滬高鐵股份有限公司成立于2008年，京滬高鐵啟動建設(shè)的時(shí)候就有上市融資獲取建設(shè)資金的說法，不過直到2011年6月30日京滬高鐵開通，也沒有上市?？萍际桥d國的第一生產(chǎn)力。中國高鐵之所以取得豐碩的成績是與其自身先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)分不開的，中國高鐵立足“走出去”的工作思路，“打開門”向海外國家傳授高鐵知識和高鐵技術(shù)，打響了自主牌品，為中國鐵路發(fā)展開啟新征程，更加速推動起中華民族偉大復(fù)興的步伐。（作者：文奔）十年前的2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時(shí)代。十年來，中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)生巨大變化，京津高鐵也是過去十年中國高鐵、高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影。多位分析人士指出，高鐵站作為經(jīng)濟(jì)高速增長階段的重要部分，在謀求高質(zhì)量發(fā)展階段也應(yīng)該率先轉(zhuǎn)型?？梢哉f，規(guī)范高鐵站建設(shè)、力求精打細(xì)算、避免盲目造城，不僅不是限制高鐵發(fā)展，而恰恰是為了幫助高鐵更好地發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。一直以來，高鐵作為一個(gè)便捷的交通工具深受出行人群的青睞，作為國人出行首選方式之一，高鐵代表著“中國速度”，中國高鐵正在以飛速發(fā)展，已然成為了中國的“新名片”。而且隨著時(shí)代的發(fā)展和消費(fèi)升級大趨勢的影響，高鐵正在成為出行、旅游、購物于一體的服務(wù)載體。

事實(shí)上，“上市融資”一直伴隨著京滬高鐵至今。早在京滬高鐵建設(shè)之初，就有傳言京滬高鐵將獲得國務(wù)院“特批”上市，作為解決融資難題的一種嘗試。據(jù)了解，中國鐵路通信信號股份有限公司是全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，其主攻的高鐵列控技術(shù)作為高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是中國高鐵三大核心技術(shù)之一。談起高鐵時(shí)如孩童般的天真爛漫，無不是他們對高鐵全身心的投入與呵護(hù)不過，“復(fù)興號”在京滬高鐵提速和擴(kuò)容，并不意味著我國高鐵會很快全面提速。目前，中國擁有世界上最大規(guī)模的高鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營里程占世界三分之二，但高鐵高速發(fā)展的同時(shí)，高鐵站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)也暴露一些問題?！吨笇?dǎo)意見》指出，中國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，個(gè)別地方高鐵車站周邊不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題?！案哞F閱讀”，實(shí)際就是“地鐵閱讀”的延伸和發(fā)展，是高鐵時(shí)代孕育的一種嶄新文化生活方式。當(dāng)我們坐在平穩(wěn)飛馳的高鐵上，手里捧上一本書，會叫每一泓喜愛閱讀者的心靈之泉涌起溫暖的情愫，這應(yīng)成為當(dāng)代中國“高鐵行者”們的主流生活方式。

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理扈森認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)看，高鐵建成后，將形成高鐵經(jīng)濟(jì)圈，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)拉動作用。因此，在高鐵規(guī)劃建設(shè)之初，沿線站點(diǎn)城市就應(yīng)同步進(jìn)行城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以更好地對接高鐵輻射。中國領(lǐng)導(dǎo)人多年前已向俄羅斯推銷高鐵項(xiàng)目，計(jì)劃中的莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡高鐵線路長約770公里。中俄兩國原來曾樂觀計(jì)劃在2018年世界杯足球賽開幕前將此高鐵投入運(yùn)營，但事實(shí)是世界杯已落幕，莫斯科開往喀山的高鐵卻仍未動工。據(jù)悉，莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目投資額約為200億美元，俄羅斯鐵道公司計(jì)劃依靠國家預(yù)算出資65億美元，余下的135億美元?jiǎng)t由中國提供。

隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對于整個(gè)高鐵路網(wǎng)來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時(shí)間就要做出調(diào)整，隨即可能就是整個(gè)干線的調(diào)整，以及所有與之相連的高鐵線路的調(diào)整，甚至可能帶來半個(gè)中國高鐵時(shí)刻的的變化。要知道，技術(shù)人員甚至在夜晚施工要點(diǎn)和既有線改造中，也從來都是毫秒不差的。隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對于整個(gè)高鐵路網(wǎng)來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時(shí)間就要做出調(diào)整，隨即可能就是整個(gè)干線的調(diào)整，以及所有與之相連的高鐵線路的調(diào)整，甚至可能帶來半個(gè)中國高鐵時(shí)刻的的變化。要知道，中國通號的技術(shù)人員在夜晚施工要點(diǎn)和既有線改造從來都是毫秒不差的哦。