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    我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業(yè)化方面存在較大差距,服務水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里,而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。 我國物流各環(huán)節(jié)的銜接較差,運轉效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車的生產率水平為例,美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里,而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內河航運速度更低;原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。 此外,根據調研及有關資料分析,我國許多商品總成本中,物流費用已占到20—40%,每年因包裝造成的損失約150億元,因裝卸、運輸造成的損失約500億元,保管不善造成的損失在30億元上下,公路貨運因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50%左右;鐵路因能力不足,使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務;水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化,使許多產品失去了低價運輸的途徑。 兼容性差 總體來看,我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度,我國僅為1344.48公里萬平方公里,而美國為6869.3公里萬平方公里,德國為14680.4公里萬平方公里,印度為5403.9公里萬平方公里。這方面,我們不僅落后于歐美發(fā)達國家,與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,如果按人口計算則差距更大(發(fā)展研究中心《調查研究報告》總1417期)。 在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調,因而物流基礎設施的配套性、兼容性差,導致功能不強。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入,對物流產業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發(fā)展緩慢。

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