隨著現代化城市建設的快速發(fā)展，我國諸大城市紛紛興起了大規(guī)模建設地下鐵道的熱潮，大量的地鐵車站深基坑工程也隨之出現。支撐體系的設計是地鐵車站深基坑工程的關鍵部分，其設計合理與否直接影響著基坑工程的安全性、經濟性以及施工進度。本文依托天津鋼支撐軌道交通基坑工程為背景，對地鐵車站深基坑支撐體系參數的優(yōu)化進行了計算分析研究，主要內容和結論如下(調研總結了我國目前深基坑工程中常用的支撐體系，并對其優(yōu)缺點進行了分析比較，提出了適合于地鐵車站深基坑的支撐體系。(2)分析總結了目前基坑工程中常用的支撐接頭，在比較以往支撐接頭優(yōu)缺點的基礎上，提出了一種新型的易于施工的鋼支撐——活絡頭。并對該活絡頭進行了受力分析，提出了試驗研究方案。(3)利用有限元法對基坑支撐體系的剛度、水平間距、施工順序、平面布置形式等參數進行了計算分析，得出了上述鋼支撐參數對于基坑強度、變形、穩(wěn)定性的影響規(guī)律;

? ? ? 地鐵車站深基坑是一項綜合性很強，同時風險性又很大的工程，稍有不慎就會釀成巨大工程事故。在深基坑開挖工程中，土體變形的控制是工程技術的關鍵問題之一。目前，在深基坑研究領域在變形的時空規(guī)律及變形合理控制方面的研究仍存在很多空白和不足，特別是針對成都市中心城區(qū)特定砂卵石地層條件的這類研究還不多見，因此開展成都地鐵車站深基坑施工變形的時空演化特征研究，并在此基礎上提出相應的設計、施工要點具有非常重要的理論與實際意義。論文依托天津地鐵2號線羊西二環(huán)路地鐵站深基坑工程，以天津地區(qū)常見的砂卵石地層為地質背景，以基坑圍護結構變形監(jiān)測資料為基礎，同時結合數值模擬手段，對基坑開挖過程中護壁樁側向變形在時間和空間上的發(fā)展演化特征進行系統綜合研究。然后以深基坑變形的時空效應為理論基礎，驗證其既有圍護結構的有效性，系統總結其開挖過程中在時間和空間上的變形演化規(guī)律。最終在此基礎上基于時空演化效應，提出基坑開挖和圍護措施的優(yōu)化建議。

? ? ? 隨著我國地鐵建設的蓬勃發(fā)展，地鐵車站深基坑開挖的安全問題及其對周邊環(huán)境的影響越來越引起人們的高度重視。目前，對于地鐵車站深基坑開挖問題的研究主要集中在計算模型和土壓力分布形式兩方面?？紤]分步開挖地鐵鋼支撐的圍護結構工作性狀鮮有研究。以天津地鐵一號線試驗段工程秋濤路車站基坑開挖為研究背景，主要對在粉砂土軟弱地基中地鐵車站深基坑開挖工程圍護結構的內力和變形作了研究。首先，以國家規(guī)范建議的彈性地基梁模型為基礎提出了考慮分步開挖的原理，考慮了分步開挖和逐級加撐的施工過程對圍護結構工作性狀的。建立了一套簡單的有限單元分析法，通過對地鐵車站深基坑開挖各個工況的模擬，得到了圍護結構內力及變形的有限單元解，并編制了有限元程序Mmethod。然后，對計算模型中各個參數的選取做了一定的研究工作。最后，對車站基坑開挖圍護結構內力和變形做了分析，得到了粉砂土地基中地鐵車站基坑開挖圍護結構內力和變形的。

天津浩升鋼管有限公司是一家專業(yè)生產鋼支撐的企業(yè)，客戶調研反饋滿意程度達到100%。我們專注于鋼鐵行業(yè)，公司主營鋼支撐609，鋼支撐609-800，地鐵鋼支撐609，鋼圍檁，斜支撐，鋼管柱，鋼護筒，管廊支架，鋼模板，鋼構件焊接等！

鋼支撐安裝

1、基坑開挖前，應先將軸心和標高進行放樣，并在圈梁上標記，支撐的平面位置由軸線引測控制，標高由標高引測控制。

2、鋼支撐安裝及預應力施加過程中

應按要求進行旁站記錄，預應力施加后逐根檢查鋼支撐的安裝情況。

3、鋼支撐宜在地面完成拼接，如需在基坑內拼接時應盡量減少基坑內拼接段數。

4、鋼支撐宜采用法蘭連接，螺栓固定。每組法蘭必須保證16個螺栓全部連接、旋緊。螺栓緊固后，兩法蘭平面應密貼，局部空隙應不大于2mm。螺栓尾部螺紋應留出5mm，螺母下應放大墊圈。

5、支撐拼接前，應測量支撐位置實際基坑寬度，并根據實測寬度進行配料。

6、鋼支撐必須采用兩點吊裝

7、采用上、下雙拼的支撐形式時，安裝時，先安裝下道支撐，再安裝上道支撐。

8、鋼支撐安裝允許偏差應符合以下規(guī)定：

? 支撐軸線水平偏差：±30mm

支撐中心標高偏差：±30mm

支撐兩端標高偏差：不大于20mm和L/600（L為支撐長度）

支撐縱向彎曲：不大于L/1500且不大于15mm（L為支撐長度）

天津浩升鋼管有限公司是一家專業(yè)生產鋼支撐的企業(yè)，客戶調研反饋滿意程度達到100%。我們專注于鋼鐵行業(yè)，公司主營鋼支撐609，鋼支撐609-800，地鐵鋼支撐609，鋼圍檁，斜支撐，鋼管柱，鋼護筒，管廊支架，鋼模板，鋼構件焊接等！

吊機是鋼支撐安裝的主要機械，必須根據基坑規(guī)模，場地條件等條件，確定所需吊裝半徑和起吊重量，選擇合理的吊機。鋼支撐吊裝工作半徑由吊裝中心（一般取基坑的中心點）至吊機中心的距離，鋼圍檁吊裝半徑由吊機中心至鋼圍檁安裝位置。1、鋼支撐配料

（1）軸力器位置鋼支撐應設置為一端固定端和一端活絡頭。

（2）鋼支撐長度宜比基坑寬度短10～20cm，應優(yōu)先使用長度較長的中間段，減少中間段數量。

（3）嚴禁用中間段支撐作為固定端。

（4）對于斜撐或預留與結構內的后拆支撐，還應扣除相關牛腿和墊箱的長度。

2、鋼支撐預加軸力

（1）鋼支撐預加軸力值應在設計要求基礎上增加10%的預加力損失值。

（2）斜撐預加軸力值如設計未明確，可調鋼支撐，則應根據同一道直撐軸力進行換算。

（3）設計如提供的是每延米軸力時，鋼支撐預加軸力應根據相鄰支撐中心距進行換算。

（4）根據所使用的千斤頂和油泵的校驗回歸方程式，將設計鋼支撐預加軸力換算為油泵壓力控制值。

天津浩升鋼管有限公司是一家專業(yè)生產鋼支撐的企業(yè)，客戶調研反饋滿意程度達到100%。我們專注于鋼鐵行業(yè)，公司主營鋼支撐609,鋼支撐609-800,地鐵鋼支撐609,鋼圍檁,斜支撐,鋼管柱,鋼護筒,管廊支架,鋼模板,鋼構件焊接等！自公司成立以來，始終堅持以質量求生存，以信譽求發(fā)展，信守“優(yōu)良品質、點滴做起”的企業(yè)精神，秉承“誠信、規(guī)則、創(chuàng)新、高效、共贏”的經營理念，目前與國內多個鋼鐵企業(yè)保持著長期穩(wěn)定的業(yè)務關系，產品遠銷國內各地。公司以高起點占領市場，高效率降低成本，高質量回報客戶，在帶給您產品的同時，也奉獻著的服務。公司以可靠的信譽和雄厚的資金實力樹立了良好的企業(yè)形象，匯聚了行業(yè)內的大量專業(yè)人才，公司核心管理團隊擁有多年的行業(yè)經驗以及對鋼鐵行業(yè)發(fā)展的深入了解，憑借成熟穩(wěn)健的管理團隊，經驗豐富的營銷隊伍，全面完善的服務體系及良好的用戶信譽，為客戶提供品質卓越的服務。歡迎來電來函洽談!