國際貨運(yùn)代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA)作為聯(lián)合國的常設(shè)顧問機(jī)構(gòu)和一個(gè)在世界范圍內(nèi)****的非政府和非贏利機(jī)構(gòu)，其對(duì)國際貨運(yùn)代理的定義是“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人，貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如集貨、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、收款。”我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》對(duì)其定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！笨梢妭鹘y(tǒng)的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)為當(dāng)事人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國際貨運(yùn)代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務(wù)，熟悉國際貨運(yùn)市場的供求變化，航線運(yùn)價(jià)的季節(jié)變化，熟悉各種運(yùn)輸手段及相關(guān)法律規(guī)定，與承運(yùn)企業(yè)、貿(mào)易方、以及保險(xiǎn)、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而在較大范圍內(nèi)為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)，并在國際貿(mào)易運(yùn)輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用。  
國際貨運(yùn)代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史，然而隨著社會(huì)的發(fā)展，尤其是基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當(dāng)代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國際化的服務(wù)行業(yè)，中國年輕的國際貨運(yùn)代理行業(yè)一樣不可避免地要面對(duì)這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實(shí)中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。  
在此背景下，必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結(jié)構(gòu)、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。  
一、中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成及演變  
綜觀我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個(gè)階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化：  
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿(mào)運(yùn)輸總公司暨業(yè)內(nèi)常說的中外運(yùn)(SINOTRANS)在國家政策保護(hù)下高度壟斷外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)。  
＊1993-2000承運(yùn)人控制的貨運(yùn)市場階段。  
前期：貨代市場由壟斷走向開放經(jīng)營（但對(duì)外資企業(yè)依然嚴(yán)格限制），目前國內(nèi)的大部分貨代企業(yè)都是這一時(shí)期設(shè)立和發(fā)展的，目前總數(shù)已經(jīng)在2000家以上，市場空前繁榮。由于在這一時(shí)期航運(yùn)市場并沒有完全開放，但改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易猛增，中國航運(yùn)市場的需求大于供給，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，供給方占據(jù)了更有利的談判地位，貨運(yùn)市場的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人一方，有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運(yùn)價(jià)水平還沒有90年代中期的水平；那時(shí)因船舶艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生等。在這一階段，航運(yùn)市場供給不足、運(yùn)價(jià)信息不透明、由于政策的保護(hù)而很少有外資企業(yè)的競爭、承運(yùn)人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善而對(duì)貨運(yùn)代理的依賴等原因，使國內(nèi)貸代企業(yè)用簡單的經(jīng)營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時(shí)代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規(guī)模。  
后期：這一階段是貨運(yùn)市場分化的前導(dǎo)，國內(nèi)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(COSCO)中國海運(yùn)公司(CSCO)等大型承運(yùn)人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，航運(yùn)市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運(yùn)人開始直接向國內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準(zhǔn)的已有15家以上外國船公司在華設(shè)立獨(dú)資公司，另有270處以上的代表機(jī)構(gòu)，全球20大班輪公司無一例外進(jìn)入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內(nèi)支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回傭決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，經(jīng)營環(huán)境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規(guī)律。例如上海航運(yùn)交易所的設(shè)立及運(yùn)價(jià)指數(shù)的公布使運(yùn)價(jià)市場信息公開化，可以標(biāo)志著貨代暴利時(shí)代的結(jié)束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運(yùn)費(fèi)傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經(jīng)動(dòng)搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下，對(duì)公共貨運(yùn)代理的依賴性顯著降低。承運(yùn)人一體化銷售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時(shí)期比前期明顯衰落，如果繼續(xù)在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構(gòu)筑新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動(dòng)因。  
＊2000年開始的分化時(shí)期。國際航運(yùn)、國際貿(mào)易市場的規(guī)范和完善使貨代企業(yè)面對(duì)嚴(yán)峻的生存市場環(huán)境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價(jià)、套取傭金牟取暴利的時(shí)代已經(jīng)過去，貨代業(yè)在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時(shí)期而開始自我調(diào)整，在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型等方面開始戰(zhàn)略思考，正在向提供增值服務(wù)，創(chuàng)造市場價(jià)值的新經(jīng)營群體轉(zhuǎn)化尋找突破。  
貨代行業(yè)的**初結(jié)構(gòu)，很大程度上是由行業(yè)內(nèi)的競爭者，供給者和需求者的運(yùn)行方式?jīng)Q定的，這種結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定，在大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)變革和競爭變化的條件下，行業(yè)結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，上面的過程就很好的說明了這點(diǎn)。  
二、國際貨運(yùn)代理企業(yè)當(dāng)前的宏觀環(huán)境分析  
在政治法律、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個(gè)因素將對(duì)國內(nèi)的貨運(yùn)代理業(yè)產(chǎn)生影響，一個(gè)是中國即將加入世界貿(mào)易組織(WTO)，一個(gè)是以INTERNET為代表的信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。  
1.辯證唯物論要求我們從兩個(gè)方面看問題，對(duì)于中國加入WTO，我們既要看到帶來的威脅，也要看到帶來的機(jī)會(huì)。  
威脅：威脅主要來自于對(duì)競爭的擔(dān)心。由于WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運(yùn)代理市場，逐步取消目前對(duì)外資企業(yè)在華設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的限制，國外的貨運(yùn)代理公司將在中國市場同中國企業(yè)直接競爭，他們多年的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資本、國際化的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營不可避免的要沖擊國內(nèi)企業(yè)。但這也給了國內(nèi)企業(yè)更多的學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會(huì)，同時(shí)我們必須看到在競爭的國際市場上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場的規(guī)范、規(guī)模、繁榮，才能帶來企業(yè)的成長，“窩里斗”的市場不會(huì)造就強(qiáng)者?！秾O子兵法·勢篇》“故善戰(zhàn)者，求之于勢，不求于人。”既只能借助于自己強(qiáng)大不可戰(zhàn)勝之勢，而不要指望別人不來攻擊。  
機(jī)會(huì)：機(jī)會(huì)主要來自于貨運(yùn)代理市場的規(guī)模、其容量將隨著WTO的加入而得以擴(kuò)大。商品運(yùn)輸和商品交換是互為條件的，貨物運(yùn)輸市場是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對(duì)貨運(yùn)勞務(wù)需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。與世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易息息相關(guān)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于高速增長時(shí)期，國際貿(mào)易將出現(xiàn)相應(yīng)的增長，貨運(yùn)市場也伴隨著出現(xiàn)活躍繁榮的景象。中國加入WTO，其對(duì)外貿(mào)易規(guī)模將大幅度提高，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，國際貿(mào)易額中80%是通過海運(yùn)完成的，無疑，國際貿(mào)易規(guī)模的提高將擴(kuò)大對(duì)貨運(yùn)市場的需求，將給行業(yè)內(nèi)的每一個(gè)企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì)。  
2.基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)普及應(yīng)用對(duì)每一個(gè)行業(yè)的影響都將是深遠(yuǎn)的，我們雖然稱未來是信息的時(shí)代，還是不可能窺其全貌。但對(duì)于國際貨運(yùn)代理企業(yè)，至少信息技術(shù)極大的提高了效率，（包括服務(wù)，管理等多方面），同時(shí)為國際貨運(yùn)代理企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供了極大可能。  
三、行業(yè)動(dòng)態(tài)分析  
貨運(yùn)市場是需求和供給的矛盾統(tǒng)一體，需求方為廣大的貨運(yùn)服務(wù)消費(fèi)者，即客戶，供給方就是眾多的貨運(yùn)公司，業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)都是競爭者。企業(yè)要想在經(jīng)營中取勝，除了分析大的宏觀環(huán)境和自己

很多國內(nèi)的公司需要進(jìn)出口貿(mào)易，而貨物又有時(shí)效性，那么關(guān)于這方面需求，但是不熟悉進(jìn)出口貨物需要哪些相關(guān)手續(xù)，那么今天航裕航空貨運(yùn)公司，為您發(fā)布2018年最新國際航空貨運(yùn)的手續(xù)

1.承運(yùn)人托運(yùn)鮮活動(dòng)物、藥品，腐蝕性的化學(xué)物品、海鮮，水果、貴重物品、危險(xiǎn)物品、有時(shí)間限制要求及大批量貨物時(shí)，應(yīng)事先向貨運(yùn)部門訂妥航班、日期、噸位，并按約定的時(shí)間在機(jī)場收運(yùn)部門辦理托運(yùn)手續(xù)。

2.承運(yùn)人（承運(yùn)公司）所托運(yùn)的貨物必須按照嚴(yán)格的制度流程進(jìn)行托運(yùn)，托運(yùn)書中必須符合始發(fā)，中轉(zhuǎn)，目的國家相關(guān)法律規(guī)定之內(nèi)，以及航空公司的規(guī)章制度。

3.承運(yùn)人（承運(yùn)公司）填寫的貨物信息和貨物資料數(shù)據(jù)，還有托運(yùn)書中所填寫的貨物各種信息和資料真實(shí)性，和準(zhǔn)確性！

4.承運(yùn)人在托運(yùn)貨物之前，必須拿著貨物相關(guān)證件證明，始發(fā)地海關(guān)，衛(wèi)生檢疫部門等辦理相關(guān)的運(yùn)輸手續(xù)。

5.承運(yùn)人（承運(yùn)公司）應(yīng)填寫國際貨物的托運(yùn)書，一并填寫上運(yùn)輸貨物相關(guān)資料，貨物的品種，和貨物的質(zhì)量詳情參數(shù)一并填寫一并填寫。

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