橋梁支座脫空調(diào)整施工

隨著橋梁使用時(shí)間增長(zhǎng)，我國公路和城市道路橋梁破壞越來越多，對(duì)于橋梁各種破損和老化維修加固已成為道路主管部門日益重視的問題。橋梁支座的剪切破壞和老化是其中常見的病害，通過采用整體頂升技術(shù)可以解決在狹小空間更換大體積橋梁的支座的問題。
1 施工準(zhǔn)備
1.1 更換支座前要對(duì)橋梁整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，包括基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體和撟面系等，并做好記錄。
1.2 對(duì)有病害的部位進(jìn)行處理，確定橋面系和附屬設(shè)施的去留部分。
1.3 對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，分析梁體在自重荷載下各個(gè)支座的反力大小和分配比例，進(jìn)而確定所需要的千斤頂型號(hào)和數(shù)量，制訂合理的千斤頂布置方案，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)千斤頂和油泵配套標(biāo)定。針對(duì)不同的橋梁結(jié)構(gòu)形式和施工條件，千斤頂?shù)牟贾靡灿胁煌姆椒?，大致分為以?種情況：
(a)墩臺(tái)結(jié)構(gòu)完好無病害，能夠保證足夠承載力并且具有足夠作業(yè)空間(放置頂升設(shè)備、臨時(shí)支撐以及更換支座所需空間)的，可以在墩臺(tái)蓋梁頂面布置頂升設(shè)備。
(b)墩臺(tái)頂部沒有足夠作業(yè)空間的，可利用擴(kuò)大基礎(chǔ)和承臺(tái)搭設(shè)頂升支架進(jìn)行作業(yè)，頂升點(diǎn)盡可能靠近原支點(diǎn)。
(c)墩臺(tái)頂部既沒有足夠作業(yè)空間，又沒有擴(kuò)大基礎(chǔ)和承臺(tái)可以利用的(如樁柱一體的橋墩結(jié)構(gòu))，就需要澆注臨時(shí)承重基礎(chǔ)布置頂升支架，在支架上布設(shè)頂升設(shè)備。也可以用特制的鋼箍加固或進(jìn)行擴(kuò)大截面施工后再進(jìn)行梁體的頂升施工。
(hengshuizhongtuo1)頂升施工:在完成液壓系統(tǒng)、控制器、千斤頂?shù)仍O(shè)備的安裝調(diào)試后，開始進(jìn)行頂升施工。頂升過程采用頂升力和位移雙控，當(dāng)實(shí)際頂升力接近設(shè)計(jì)噸位時(shí)，放緩頂升速度，并由專人在頂升過程中試取原支座。當(dāng)頂升至合適高度后，鎖定千斤頂。具體施工措施如下。
（1）同步頂升梁體:我公司采用計(jì)算機(jī)同步頂升（下降）控制技術(shù)，對(duì)該橋進(jìn)行同步頂升（下降），更換支座。橋梁同步頂升是一項(xiàng)繁瑣且重要的工作，必須有可靠先進(jìn)的裝備和科學(xué)的工藝，因此，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在頂升、抬高過程中，進(jìn)行位移和頂升力雙控，能確保構(gòu)件在重載頂升中的安全。
①頂升過程中結(jié)構(gòu)受力安全控制:支座更換的主要實(shí)施階段可以分為：頂升階段→持荷階段→落梁階段。在持荷階段，從設(shè)計(jì)上可以確保臨時(shí)支撐的穩(wěn)定性，采用合理的后續(xù)施工方案能夠確保順利實(shí)施，而對(duì)結(jié)構(gòu)受力安全影響相對(duì)顯著的階段是頂升、落梁階段。
②起頂力和頂升高度:根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目對(duì)于墩、臺(tái)而言均采用整體頂升法，共需頂升5.5mm，確定橋臺(tái)、橋墩處的單級(jí)最大容許頂升高度均為1.1mm，分五次頂升，每次頂升后在升斤頂兩側(cè)安裝鋼板臨時(shí)支撐，同一墩臺(tái)的各支點(diǎn)頂升高度差應(yīng)控制在1.0mm以內(nèi)，同一跨內(nèi)相鄰墩頂頂升高差應(yīng)控制在2.0mm以內(nèi)。為準(zhǔn)確控制起頂力，保證梁體在安全受力的狀況下完成整個(gè)頂升、持荷、落梁過程，在千斤頂安置完成后即進(jìn)行試頂升，頂升量控制在1mm以內(nèi)，以支座與梁底楔形塊脫離為準(zhǔn)，此時(shí)的頂升力即為梁體起頂力。按照設(shè)計(jì)要求，同一墩臺(tái)的各支點(diǎn)頂升高度差應(yīng)控制在1.0mm以內(nèi)，同一跨內(nèi)相鄰墩頂頂升高差應(yīng)控制在2.0mm以內(nèi)。

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