LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫，液化天然氣運輸車簡稱LNG運輸車。

1、在大氣壓力下，LNG沸點都在一162℃左右。在此低溫下LNG蒸氣密度大于環(huán)境空氣。通常LNG是作為一種沸騰液體儲存在絕熱儲罐中的，任何傳入儲罐的熱量都將導致一定量液體蒸發(fā)成為氣體。一般蒸發(fā)氣中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸發(fā)溫度低于-113℃時，其成分幾乎是純CH4溫度升到-85℃或CH4中約含N220%時，這兩種情況下，蒸發(fā)氣密度均大于空氣。而標準狀況下蒸發(fā)氣密度僅為空氣的60%。

2、液態(tài)與氣態(tài)密度比大1體積液化天然氣的密度大約是1體積氣態(tài)天然氣的600倍，即1體積LNG大致能轉化為600體積的氣體。

3、具有可燃性一般環(huán)境條件下，天然氣和空氣混合的云團中，天然氣含量在5%一15%(體積分數(shù))范圍內(nèi)可以引起著火，其可燃下限(LEL)為4%。游離云團中的天然氣處于低速燃燒狀態(tài)，云團內(nèi)形成的壓力低于5kPa，一般不會造成很大的爆炸危害。但若周圍空間有限，云團內(nèi)部有可能形成較高的壓力波。

聯(lián)系：一三六七五三七八零九三。

LV15

雖然沃爾沃屬于發(fā)展中的制造商，但它較晚才成為柴油卡車制造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發(fā)動機發(fā)明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為晚一個為用戶提供柴油機的制造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發(fā)動機。

盡管如此，研發(fā)生產(chǎn)臺柴油機的原始計劃在1940終于出臺了，但二戰(zhàn)遲滯了沃爾沃推出柴油機產(chǎn)品的步伐。

臺沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）采用像當時大多數(shù)一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃采用更高效的直噴式。在生產(chǎn)直噴式VDA之前進行了實驗測試，發(fā)現(xiàn)在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發(fā)布了此款車型，很快就在瑞典成為了熱門的卡車。

LV15系列卡車與1939/1940年先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發(fā)動需要更長大的發(fā)動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發(fā)動機的圓頭式卡車區(qū)別開。

盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建筑運輸和長途運輸，有時甚至采用三橋式和拖帶拖車。

當預燃式VDA發(fā)動機被直噴式VDC發(fā)動機取代以改善油耗經(jīng)濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發(fā)動機發(fā)展方向）在1950年被決定了。這種發(fā)動機是現(xiàn)代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發(fā)動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產(chǎn)品?。?/p>

LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。聯(lián)系：一三六七五三七八零九三。

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