公司主要從事工業(yè)自動化領域設備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術服務等，集產品銷售、自動化控制工程、設備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數控系統(tǒng)(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產品。

我們在價格上有較大優(yōu)勢,更注重售后服務，現(xiàn)有大量現(xiàn)貨銷售，歡迎您來電咨詢。 

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      為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案頂層設計咨詢和規(guī)劃服務；

      西門子軟啟動一級代理商

      為工業(yè)企業(yè)數字化工廠產線設計、建設、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產品、技術和服務。

      為工業(yè)企業(yè)提供遠程數據采集、監(jiān)控、調試運維及工業(yè)大數據平臺解決方案和服務。

      為工業(yè)企業(yè)和政府提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項目集成、實施應用。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數字化工廠解決方案和實施服務。

      為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動化控制、網絡通訊、變頻電機、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動產品及高、中、低壓、西門子8PT配電產品、能源集團自動化等產品、技術和服務。

      為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識產權的自動導引車、RFID、傳感器、數據采集智能網關、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產品。

邁向多模式無縫聯(lián)運

要想大幅降低溫室氣體排放量，只靠駕駛高能效電動汽車是不夠的。西門子正在研發(fā)可以將不同交通模式無縫對接起來的技術，從而減輕對私家車的依賴，同時為緩解擁堵和短距離更安全的通勤做好準備。

將私家車停放在火車站，搭乘火車到相應站點，然后換乘公交車或租一輛自行車，最后準時抵達約見地點或工作單位——理論上，偶爾出門不開車很容易做到。然而，在實踐中，換乘多種不同的交通工具出行卻往往受制于一些微不足道的細節(jié)。比如，人們外出通常要使用多個App，并且需要提前分別完成注冊。僅這一點就使得人們無法憑一時興起而去租一輛自行車。盡管如此，一個來自瑞士的例子表明，多模式聯(lián)運換乘出行是可以成功實現(xiàn)的。譬如，在西門子的支持下，總部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）鐵路公司建立了一個名為“abilio”的全新交通平臺。與平臺相關聯(lián)的手機App具備一個特殊功能，當它根據用戶信息選定路線之后，它也將用戶的私家車納入考慮，作為出行鏈的一部分。它甚至可以用來支付火車站停車費。這個項目的合作伙伴也在嘗試使用新的票務系統(tǒng)：不必提前購票，用戶的智能手機將通過藍牙連接自動記錄其搭乘當地公交工具出行的距離，隨后再計費。

多模式聯(lián)運換乘出行并非處處這樣順利，原因是缺乏不同層面的整合。西門子交通管理業(yè)務部的創(chuàng)新技術負責人Steven Ahlig解釋道：“一般而言，不同交通工具必須相互銜接起來。我們提供了進行整合所需要的IT平臺。”理想情況下，用戶不會覺察到任何銜接環(huán)節(jié)。他只會感受到高質量的路線規(guī)劃。Ahlig表示：“不同路線規(guī)劃技術的質量大相徑庭?！盚aCon是業(yè)內最佳路線規(guī)劃系統(tǒng)的典范。西門子已收購這家總部設在德國漢諾威的軟件提供商。此外，Ahlig補充道：“在設計用戶友好型App方面，我們已大大加強了我們的技術專長?！币粋€來自法國的例子說明，這種技術專長能夠在很大程度上激勵人們改為多模式聯(lián)運換乘出行。法國一家領先的交通運營商在推出新的路線規(guī)劃系統(tǒng)及有關用戶界面之后，多段聯(lián)運行程帶來的收入增加了5%以上。

未來，西門子提供的軟件將在世界各地越來越多的地方實現(xiàn)無縫對接換乘。比如，新的交通平臺很快將在迪拜和慕尼黑機場投入運營。慕尼黑的這個交通平臺具備一個功能將為那些焦慮不安的航空旅客所青睞：數字旅行助理。這個功能將陪伴他們從自家門口一直到機場登機口，哪怕用戶最后一刻臨時改變旅行計劃。

數字化通勤

最終，這種類型的App和數字助理將在無形中減少通勤總人數。隨著寬帶網絡日益普及，如今偶爾為之的“居家辦公”將成為越來越多上班族的基本工作方式，使他們有更多時間來從事工作或實現(xiàn)個人追求。平均而言，美國人每天要花79分鐘時間在上下班路上。在德國，這個數字是60分鐘。提高交通管理效率，特別是在嚴重擁堵的大城市，則是提高能效的另一個要素——這也將帶來經濟回報。據BITCOM行業(yè)協(xié)會計算，僅在德國，改善交通流就可以節(jié)省44億歐元。

Johannes Winterhagen

公司主要從事工業(yè)自動化領域設備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術服務等，集產品銷售、自動化控制工程、設備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數控系統(tǒng)(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產品。

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實時傳輸保障數據安全

一個小小的硬件，可確保設備安全地連接至云端，并且經濟劃算，適于大眾市場。這對工業(yè)物聯(lián)網來說是一個很大的進步，因為只有確保高度安全，工業(yè)物聯(lián)網才能充分發(fā)揮其潛力。西門子最新研制的數據二極管可以阻止黑客在互聯(lián)網上控制各種系統(tǒng)，這對于關鍵型基礎設施的運營者而言至關重要。

如火如荼的數字化和網絡化進程，對關鍵基礎設施的運營者提出了新的要求。舉例而言，通過收集和分析諸如軌道網絡、電網和生產設施等系統(tǒng)的狀態(tài)數據，來幫助縮短停機時間，從未像現(xiàn)在這樣容易。但另一方面，黑客襲擊危險與日俱增，因為軌道交通基礎設施連接至互聯(lián)網甚或云平臺，讓黑客有可乘之機非法訪問數據和系統(tǒng)，從而對軌道交通造成嚴重破壞。

硬件助推數字化進程

現(xiàn)在，西門子新推出的一個硬件為網絡安全帶來了各種新的可能性。西門子的全球研發(fā)部門——西門子中央研究院的IT安全專家Martin Wimmer解釋道，“在此之前，不可能以這種形式通過云平臺來連接關鍵基礎設施，并提供新的數字服務。交通集團與我們合作，研發(fā)出一個硬件設備，可以既安全又經濟可行地實現(xiàn)這樣的連接?！?/P>

大馬德里地區(qū)的Chamartín至Torrejón de Velasco鐵路路段：盡管黑客能夠讀取數據并確定信號塔狀態(tài)，但這并不影響網關和道岔的安全。更重要的是它們不會受到影響。

這種從新的維度確保安全的銀色小盒子，是一個數據二極管（數據捕獲單元，簡稱DCU）。它的大小與電腦移動硬盤差不多，雖然它其貌不揚，但卻蘊含無窮潛力。DCU通過單向數據通道，安全地將封閉式網絡連接至存儲介質、服務器或云平臺。Wimmer表示，“這有點像數據單行道。這個二極管允許我們監(jiān)測數據流并記錄所有操作。一般而言，不論未經授權的人員能否看到數據流，都與目標應用領域的安全無關?！币孕盘査槔?。在本例中，盡管黑客能夠讀取數據并確定系統(tǒng)狀態(tài)，但這并不影響網關和道岔的安全。由于二極管基于物理原理，數據僅可單向傳輸，因此，不可能從互聯(lián)網接入二極管。這樣，就可以將系統(tǒng)連接至云端。

獲得聯(lián)邦鐵路管理局審批，在比利時開展試點

在數據保密至關重要的領域，包括政府機關和軍方，已經在使用數據二極管。西門子交通集團的數據二極管研發(fā)合作負責人Matthias Seifert指出，“然而，這些設備的功能復雜得多，因而價格更為昂貴。不僅如此，這些系統(tǒng)的供應商用來證明系統(tǒng)安全性的方法十分復雜。相比之下，DCU的安全性淺顯易懂。”聯(lián)邦鐵路管理局已經批準使用新的DCU?，F(xiàn)在，當德國客戶向西門子訂購信號塔時，這個能夠安全地將它連接至物聯(lián)網的設備就已經安裝完畢。Seifert補充道，“我們的DCU比此前市場上的其他同類設備的價格低廉得多。”對于大眾市場產品，這是一個基本標準。譬如，在比利時開展的首個試點項目中，一個鐵路網絡的運營者使用DCU，通過云連接來監(jiān)測軌道電路。

Seifert解釋道，“我們的設備采用物理原理。只要將二極管掛到線路上，就可以監(jiān)測線路上傳輸的信號。”他解釋道，這是利用線路電感耦合實現(xiàn)的。他進一步解釋說：“它是一個只能讀取不能寫入的半導體電子設備。當我把它夾到電纜上時，我可以讀取電流信息，也就是抽取出1和0?！倍O管單向發(fā)送這些數據，在客戶系統(tǒng)中，它的工作方式類似于“以太網分流器”——一種用于監(jiān)測數據信號但不能更改它們的設備。它沒有自己的IP地址，第三方找不到它的位置。它具有優(yōu)良的抗沖擊和防振性能，可耐受溫度變化，并且防電磁振蕩，因而非常適于在惡劣環(huán)境中使用，如列車和工廠等。

記錄數據用于法律用途

Seifert表示安裝也極為簡便，“可以不為人知地將DCU裝到任何數據傳輸系統(tǒng)上，并連接至由一臺或多臺計算機構成的外部評估系統(tǒng)。拆除或關閉DCU亦不會被監(jiān)測系統(tǒng)檢測出?？蛻舻南到y(tǒng)繼續(xù)照常工作。”因此，他胸有成竹地說，DCU也能被用作所謂的入侵檢測系統(tǒng)（IDS）：用可控方式高效地掃描網絡以檢測異?；驉阂饣顒?；和司法記錄系統(tǒng)（JRS）：記錄數據用于法律用途。Wimmer補充道，“取決于我在上游和下游為應用加裝多少設備，它還可以保證數據記錄的完整性和保密性。”

傳統(tǒng)上，注重安全的領域里，網絡采用防火墻甚或所謂的“氣隙隔離”加以保護，這意味著它們是完全孤立的數據孤島。這兩種解決方案各有缺點。舉例來講，電站網絡使用的氣隙隔離不允許向網絡外部傳輸任何實時數據。因此，現(xiàn)有的豐富數據的潛力得不到充分挖掘。而防火墻的缺點則是容易出現(xiàn)配置錯誤和后門。以具備強大的通訊能力和多種功能的機器為例，必須經常檢查并調整防火墻的過濾規(guī)則，因為新的網絡威脅層出不窮。

DCU是典型的專為交通集團研發(fā)的特定解決方案，結果成為對于西門子戰(zhàn)略性推進數字化轉型至關重要的、通用型網絡安全應用的設備。西門子交通集團首席執(zhí)行官Michael Peter說：“多虧數據二極管，用戶不僅能為實現(xiàn)安全的智能交通作出貢獻，而且可以推進能源和工業(yè)生產的數字化轉型?！?/P>

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