梳齒板橋梁伸縮縫的更換是橋梁加固的一部分，關(guān)于橋梁整體構(gòu)造的穩(wěn)定性至關(guān)重要，是車輛行駛過程中平安性和溫馨性的保證。以上的幾點(diǎn)事項(xiàng)是伸縮縫改換的過程中不容無視的。同時(shí)，還要依據(jù)橋梁的實(shí)踐狀況，適時(shí)地調(diào)整施工方案，以確保能順利安全的施工。
?RG伸縮縫從構(gòu)造和受力特點(diǎn)方面可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型是使用麻絮、木板等材料對縫隙進(jìn)行填塞。嵌固對接型伸縮裝置是采用橡膠帶(條)嵌固于各種形狀的鋼構(gòu)件中，通過橡膠體(條)的拉伸或擠壓變形實(shí)現(xiàn)梁體伸縮的結(jié)構(gòu)。嵌填型伸縮裝置容易出現(xiàn)材料硬化與脫落，使用壽命較短，在一些小型橋梁上應(yīng)用較多。鋼板式伸縮縫的跨縫材料是鋼板，鋼板承受車輪荷載傳遞到主梁。這種伸縮裝置在混凝土橋與鋼橋上比較常用。鋼板式伸縮縫的種類多，結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜，適應(yīng)梁端變形范圍較大。鋼板伸縮裝置常用變形量在40 mm以上;梳形鋼板伸縮縫，伸縮量可達(dá)450mm，在大、中型橋梁中使用較多。SSFB梳齒型橋梁伸縮縫按其安裝支承可分為懸臂式和端承式兩種，由于端承式在車輛沖擊作用下，耐久性不強(qiáng)，因而懸臂形式在工程上應(yīng)用更為廣泛。制造加工較復(fù)雜、造價(jià)較高、清掃困難與防水能力較弱，是SSFB梳齒型橋梁伸縮縫的不足之處。GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點(diǎn), 建筑高度低，國產(chǎn)熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時(shí)選用。
GQF-MZL型橋梁伸縮裝置特點(diǎn)：
MZL型伸縮裝置結(jié)構(gòu)突出的特點(diǎn)是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節(jié)約了鋼材。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動又能滑動結(jié)構(gòu)。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應(yīng)能力強(qiáng)，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。為防止橡膠密封帶內(nèi)的積水流向墩臺，可在伸縮縫裝置兩端設(shè)置翹頭，伸縮縫裝置的翹頭可根據(jù)不同的路面設(shè)計(jì)不同的樣式（翹起長度及角度），翹頭一般置于防撞墻內(nèi)部。
南京長江大橋17號橋墩處，在一旁的橋上看到，這里是兩段橋梁的連接處，但縫隙明顯過大，伸出一個拳頭，能輕松塞進(jìn)伸縮縫中。從橋面上的伸縮縫往上看，可見護(hù)欄上同樣有裂縫，連接的水泥欄桿也被拉了開來，給人的感覺是因?yàn)闃蛎骈_裂而拉開形成的。如此一來，路過的非機(jī)動車在這里會有劇烈的顛簸。一位市民稱，以前經(jīng)常路過這里，但從來沒有看到過這種情況，感覺挺危險(xiǎn)的，稍不留意就會被顛倒。“這里突然出現(xiàn)如此大的裂縫，是不是橋梁間拉開了距離，表明大橋有問題呢？”一位市民擔(dān)憂地詢問道。
南京長江大橋車間處的朱主任表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這里大橋的構(gòu)造是鋼筋混凝土梁，兩道梁間的裂縫其實(shí)是大橋橋梁間的伸縮縫，表面上看起來像是變大了，經(jīng)測量，實(shí)際縫隙是7厘米寬，這屬于橋體的一種結(jié)構(gòu)，在安全范圍之內(nèi)。他說，形似裂開的地方，是因?yàn)樯炜s縫處的止水帶發(fā)生了局部破損。止水帶是引導(dǎo)橋面雨水往橋下順著坡度下流的一種設(shè)施，目前已安排工程人員修復(fù)。伸縮縫止水帶的局部破損，并不影響行人和行車的安全，更不會影響到大橋的安全。