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五月份就有二十處實行了超軸。東北綏化機務(wù)段冖ｄǎｏ＠②１一二○二號機

車司機尚勇在南叉和綏化之間長達(dá)二點五公里的千分之十二點五的坡道上，牽. _& P- T& B- s, u9 X% W( E) X! M \ 引了二千二百二十八點五噸，創(chuàng)造了突出的紀(jì)錄。南口機務(wù)段冖ｄǎｏ＠②１?一八八六號機車司機趙連庫在南口、康莊間千分之三十三的連續(xù)坡道上，牽引* g" z) ^ e: I- \2 F4 M' C

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了四百二十八噸，超軸了一○三噸。坡道超軸不是一件容易的事情。司機們采& X. c: g, ]3 T2 v3 N9 ~ 用并發(fā)展了鄭錫坤超軸的操縱法，克服了天然困難，以事實批判了“坡道不能0 J) F; c' d7 V4 J3 P7 O6 g

超軸”的保守觀念。這一事實，表現(xiàn)了中國工人階級的智慧是無窮的。

第三，在蜂腰地段也實現(xiàn)了超軸。因為受自然條件的限制，全國鐵路有些?線路的機車牽引定數(shù)是很低的。在這種情況下，編組直達(dá)列車是很困難的。例* u+ N& i( t L, { V& A" R 如：由沈陽到天津絕大部分地段牽引定數(shù)為二千二百五十噸；但其中山海關(guān)到?錦州一段牽引定數(shù)是二千噸。因為這一蜂腰地段的牽引定數(shù)低，編組沈陽到天?津的直達(dá)列車就不容易了。這種蜂腰地段在全國是很多的。過去沒有注意解決& n# R @* U# b; N 這個問題，影響了編組直達(dá)列車的工作；但在超軸運動中，大家注意了這個問( V$ E% V7 z- [ | 題。例如：今年五月錦州鐵路管理局機務(wù)處長劉尚志召集優(yōu)秀司機研究這個問?題，深入現(xiàn)場，用郭瓦廖夫的方法，集中了各優(yōu)秀司機的操縱辦法，提高了山?海關(guān)到錦州這一段的牽引定數(shù)。五月下旬，絕大部分司機已能牽引二千二百五& w8 [+ W% \% P9 f. U

十噸，順利地通過這一地段，克服了這一蜂腰地段的限制，給在沈陽和天津間5 z7 b8 C" i9 U, m9 S6 B& W6 |5 o4 h

編組直達(dá)列車創(chuàng)造了條件。' ^, Q* r Q: Q- E! n

應(yīng)注意的幾點

在滿載、超軸、五百公里運動開展以后，保守主義思想受到了批判，但盲目地追逐成績急于求功的現(xiàn)象，也開始產(chǎn)生。

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