鶴崗公鐵兩用鐵路站段調(diào)車牽引車 5000噸牽引車實(shí)現(xiàn)銷售突破 

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牽引車屬于定做產(chǎn)品，根據(jù)客戶實(shí)際作業(yè)環(huán)境來支持定做，公鐵兩用牽引車編組調(diào)車牽引車，

公鐵兩用牽引車是一款可用于鐵路、公共交通、工業(yè)維修等不同領(lǐng)域的調(diào)車作業(yè)的牽引車。期待您的合作！

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人工控制由司機(jī)操縱控制器、有關(guān)控制開關(guān)、接 觸器、繼電器、電控閥、電子控制裝置等完成機(jī)車的前?進(jìn)、后退、加速、減速、起動(dòng)、停車等作業(yè)。?自動(dòng)控制由司機(jī)選定指令信號(hào)后，通過機(jī)車各?種電氣自動(dòng)控制裝里，實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種技術(shù)性能的控制，?如恒轉(zhuǎn)矩起動(dòng)、恒功率運(yùn)行、恒速控制、防滑行、空轉(zhuǎn)、?再生制動(dòng)以及故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)等。?一般在機(jī)車運(yùn)行速度較低的情況下(低于12。 km/h)可由司機(jī)手動(dòng)控制;但在高速運(yùn)行時(shí)(高于200 km/h)，憑借司機(jī)的視力及聽力來不及反應(yīng)和監(jiān)視，必?須由自動(dòng)控制裝置控制列車運(yùn)行。在自動(dòng)控制時(shí)，司機(jī)?能夠更集中注意力以保證列車安全運(yùn)行。?有級(jí)控制早期的電力機(jī)車控制系統(tǒng)，較多是有?觸點(diǎn)的組合電器，如組合調(diào)壓開關(guān)、反向器、控制器等。?它們的控制過程是有級(jí)的、非連續(xù)的。?無(wú)級(jí)控制現(xiàn)代的電力機(jī)車，大多采用各種半導(dǎo)?體和徽電子技術(shù)的無(wú)觸點(diǎn)自動(dòng)控制裝置，控制過程是?自動(dòng)連續(xù)的，

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使機(jī)車的性能有很大提高。 控制原理有手動(dòng)(人工)控制、開環(huán)自動(dòng)控制、?閉環(huán)自動(dòng)控制和雙閉環(huán)自動(dòng)控制等系統(tǒng)。?手動(dòng)(人工)控制系統(tǒng)以韶起動(dòng)過程為例。司機(jī)將控制器手柄放在“固”?位與“升”位之間反復(fù)移動(dòng)，調(diào)壓開關(guān)則逐級(jí)進(jìn)級(jí)，電?壓逐級(jí)升高，機(jī)車的起動(dòng)電流在規(guī)定值之間(最大值?與最小值)擺動(dòng)，直至起動(dòng)結(jié)束，整流電壓達(dá)到牽引?電動(dòng)機(jī)的額定電壓，電力機(jī)車按其自動(dòng)速度曲線運(yùn)?行。這種電力機(jī)車運(yùn)行中的各種參數(shù)(電壓、電流、速?度、牽引力等)的改變，均需司機(jī)手動(dòng)操作控制系統(tǒng)。?這種系統(tǒng)即為手動(dòng)(人工)控制系統(tǒng)，屬于有級(jí)(非連?續(xù))控制。?開環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)司機(jī)有時(shí)為了提高機(jī)車速?度，將控制器調(diào)速手柄放在“快升”位，此時(shí)，調(diào)壓開?關(guān)在伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下連續(xù)進(jìn)級(jí)升壓，機(jī)車速度也迅?速自動(dòng)提高。這時(shí)控制系統(tǒng)、電器的動(dòng)作順序和線路的?轉(zhuǎn)換都自動(dòng)進(jìn)行，但機(jī)車的參數(shù)(電壓)的改變?nèi)允怯?級(jí)的(非連續(xù)的)。這種控制方式為非連續(xù)的自動(dòng)控制，?又稱開環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)(控制系統(tǒng)中沒有反債回路)，?見圖1。

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