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日常保養(yǎng)檢測的方法。1.目視檢測電池外表是否有變形或膨脹漏液現象。
2.檢視電池+、-較是否氧化。
3.檢測電池端子是否松動。
4.量測電池端充電電壓。(每一節(jié)電池的正常值為13.7~13.8Vdc)。
5.UPS電池使用越久，定期保養(yǎng)應越密集，避免市電中斷UPS無法延時供電。
6.建議使用的環(huán)境溫度在0℃~40℃之間，避免陽光直射且保持清潔通風。
7.負責電池保養(yǎng)的人員建議在專業(yè)工程師的指導下執(zhí)行電池保養(yǎng)或請專業(yè)工程師執(zhí)行，避免觸電情形發(fā)生。
理士蓄電池的維護及使用：
1.實際容量相同的電池或電池組方可串聯使用。?
2.實際電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯使用（并聯使用較好不**過4組）。?
3.使用電池時應當正立安裝放置，不講義側放使用。電池組中每個電池端子連接要牢固。?
4.放電后不要放置，務必立即充電。?
5.在使用過程中，應定期檢查電池，若長期處于充電狀態(tài)，而不放電，會使電池活性變差，故一般三個月進行一次放電實驗，放電容量在電池的50%左右，然后對電池重新充電。?
6.電池在運輸過程中或保存的過程中自放電損失一點容量，請使用前進行充電，建議每3-6個月補充電一次。?
7.電池出廠時已是初充電狀態(tài)，所以不要將正負端子短接。?
應正確選用電池，新舊蓄電池不能混合使用。
?8.讓電池有一個良好的工作及儲存環(huán)境，應放在干燥，通風的地方使用，避免理士直射，遠離熱源及高溫物體，電池放電是，工作溫度請控制在-20℃-50?℃范圍內。
理士蓄電池要經常做充放電
理士蓄電池在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開始時充電電流相當大，大大**過正常充電電流值。但隨著充電的進行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。
當蓄電池端電壓和充電電壓相等時，充電電流減至較小甚至為零。由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)點在于，可以避免充電后期充電電流過大而造成較板活性物質脫落和電能的損失。但其缺點是，在剛開始充電時，充電電流過大，電極活性物質體積變化收縮太快，影響活性物質的機械強度，致使其脫落。
理士蓄電池要經常做充放電。鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應當給它一次完全放電的機會，以保持電池較板物質的活性。完全放電可以長距離運行直到控制器欠壓保護、自動截止時為止。浮充電：當正常供電中斷時給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。
均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。
免維護理士鉛酸蓄電池的使用常識
一、安裝
理士蓄電池一般采用串聯方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。
二、理士蓄電池的充電
“理士蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
產品特性
長時間放電特性。
適用于備用和儲能電源使用。
特殊的較板設計，循環(huán)使用壽命長。
特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
**隔板增強了電池內部性能。
熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
氣體復合效率高。
失水較少無電解液層化現象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復性能。
采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
自放電率較低，適應溫度范圍廣。
采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
應用領域：
1.多用途的
2.不間斷電源
3.電子能源系統
4.緊急備用電源
5.緊急燈
6.鐵路信號
7.航空信號
8.安防系統
9.電子器械與裝備
10.通話系統電源
11.直流電源
12.自動控制系統
1環(huán)境溫度的影響
蓄電池在２５℃的環(huán)境下可獲得較長的壽命。溫度升高時，蓄電池的較板腐蝕將加劇，同時將消耗更多的水，從而使電池壽命縮短，長期運行溫度若升高１０℃，使用壽命約降低一半。閥控鉛酸蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，25℃時蓄電池的容量為100；在25℃以上時，每升高10℃蓄電池的容量會減少一半。
因此必須認真做到根據實際溫度的變化合理地調整蓄電池的放電電流，同時要控制好蓄電池室的溫度使其保持在22℃～25℃以內。
2過度充電的影響
??長期過充電狀態(tài)下，正極因析氧反應，水被消耗，ｈ＋增加，從而導致正極附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低；同時因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險，從而影響蓄電池壽命。
3過度放電的影響
??蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長時間為負載供電。當蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時，會導致電池內部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成硫酸鹽化。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產生很大的負面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，蓄電池的內阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。
4小電流放電條件的影響
??在小電流放電下形成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠比大電流放電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化還原了，因而顆粒比較小，而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理，必然會影響蓄電池的容量和使用壽命。因此對蓄電池在實際放電電流下運行的容量應有一個準確的計算。
5不均衡性充放電的影響
有關的研究結果表明：板柵不同部位合金成分與結構的分布有所不同，因而會導致板柵電化學性能的不均衡性，這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產生差異，且會隨著充、放電的循環(huán)往復，使這種差異不斷增大，形成所謂的落后電池（蓄電池失效）。目前國內的標準要求，在一組電池中較大浮充電壓的差異應50mv，而發(fā)達國家的標準是20mv，所以應重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池運行電壓的差異。
6熱失控現象
??由于閥控鉛酸蓄電池采用貧液設計，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當充電電流增大時，就需要通過安全閥來釋放氣體，因而造成了蓄電池失水、內阻增大、容量衰減并在充、放電過程中產生大量的熱量，這些熱量如來不及擴散使溫度劇增，就會形成熱失控。
理士蓄電池更換拆除連接線注意事項：
1、未讀取發(fā)動機電控單元（ECU）記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線，因為在讀取故障代碼之前便貿然拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲，由于中斷ECU的電源，存儲在其隨機存儲器中的故障代碼便會自動消除。若想再獲得故障信息就必須重復或再現故障發(fā)生時的工作狀態(tài)和環(huán)境條件，而對于無法啟動的發(fā)動機，這樣操作以后就再也無法獲得故障代碼，失去了一個重要的故障判定信息，因此，在維修電控發(fā)動機之前，應按要求先ECU記錄的故障代碼，再進行其他維修。
2、點火開關處于接通（ON）位置時，不能隨便拆除理士蓄電池連接線
當點火開關處于（ON)位置時，無論發(fā)動機是否運轉，絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源保險絲。因為，忽然的斷電會使電路中的線圈產生自感電動勢，從而出現很高的瞬時電壓（有時甚**達近萬伏），使ECU及相關的傳感器等微電子器件嚴重受損。
凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導線，在點火開關ON位置時也都不能拆除，否則同樣會使相關的線圈產生自感電動勢，從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括：點火系統，怠速步進電機，ECU的可編程只讀存儲器（PROM），噴油器，空調及其它電磁離合器，還有ECU的某些連接線等。
3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法清除故障代碼
對于大多數電控發(fā)動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的保險絲，保持斷電30秒，即可清除ECU中存儲的故障代碼。但對有些發(fā)動機來說，則不適合這種方法，因為車輛防盜，音響，石英鐘等的內存（包括防盜密碼）也有存儲在隨機存儲器中，斷電后這些內存也會被一起清除掉，從而導致音響鎖碼等現象，對這些發(fā)動機應該按維修手冊上要求的方法來清除故障代碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線。
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