1、運輸是物流的主要功能要素之一
按物流的概念,物流是“物”的物理性運動,這種運動不但改變了物的時間狀態(tài),也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,運輸再配以搬運、配送等活動,就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。
2、運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一
3、運輸可以創(chuàng)造“場所效用”
場所效用的含義是:同種“物”由于空間場所不同,其使用價值的實現(xiàn)程度則不同,其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值,最大限度提高了投入產(chǎn)出比,這就稱之為“場所效用”。通過運輸,將“物”運到場所效用最高的地方,就能發(fā)揮“物”的潛力,實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講,也相當(dāng)于通過運輸提高了物的使用價值。
4、運輸是“第三利潤源”的主要源泉。
1.托運單據(jù)種類
(1)外銷出倉單或提貨單
(2)出口貨物報關(guān)單或出口貨物明細(xì)單
(3)出口貨物托運單
2.貨運單據(jù)種類
(1)海運提單
(2)委托訂艙更改單
(3)鐵路運單
(4)承運貨物收據(jù)
(5)大陸橋聯(lián)運承運收據(jù)
(6)航空運單
(7)郵包收據(jù)
一、運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性
運輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具(如車、船、飛機及其他設(shè)施)和勞動對象(貨物和旅客)進(jìn)行生產(chǎn),并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運輸?shù)漠a(chǎn)品,對旅客運輸來說,是人的空間位移;對貨物運輸來說,是貨物的空間位移。顯然,運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動,這一點和通常意義下以改變勞動對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。
二、運輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的
運輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運往消費地的活動,因此從整個社會生產(chǎn)過程來說,運輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)的生產(chǎn)過程,并在其中完成。
三、運輸產(chǎn)品是無形的
運輸生產(chǎn)不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài),而只改變勞動對象的空間位置,并不創(chuàng)造新的實物形態(tài)產(chǎn)品。因此,在滿足社會運輸需求的情況下,多余的運輸產(chǎn)品或運輸支出,都是一種浪費。
四、運輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費
工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費在時間和空間上可以完全分離,而運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費不論在時間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的,屬于邊生產(chǎn)邊消費。
五、運輸產(chǎn)品的非儲存性
由于運輸產(chǎn)品是無形的,不具有物質(zhì)實體,又由于它的邊生產(chǎn)邊消費屬性。因此運輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥,也不能存儲。
六、運輸產(chǎn)品的同一性
對不同的運輸方式來說,雖然他們使用不同的運輸工具,具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,在不同的線路上進(jìn)行運輸生產(chǎn)活動,但它們對社會具有相同的效用,即都實現(xiàn)了物品的空間位移。運輸產(chǎn)品的同一性使得各種運輸方式之間可以相互補充、協(xié)調(diào)、替代,形成一個有效的綜合運輸系統(tǒng)。
各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點,不同類物品對運輸?shù)囊笠膊槐M相同,合理選擇運輸方式,是合理組織運輸、保證運輸質(zhì)量、提高運輸效益的一項重要內(nèi)容。
運輸方式的選擇就是從鐵路、公路、航空、水路、管道運輸?shù)确绞交蚵?lián)合運輸中作出選擇,通過對不同方式的運價和服務(wù)水平進(jìn)行評價而作出決定。
由于運輸成本在總物流成本占有重要的比例,而且,不同運輸方式的運價相差很大,因此,運價是選擇運輸方式的五個非常重要因素。但是運輸成本最低的運輸方式通常會導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升,因此難以保證整個物流系統(tǒng)的成本最低。所以,盡管運價是影響決策的一個因素,但它絕不是唯一的因素,企業(yè)必須考慮運輸服務(wù)的質(zhì)量以及這種服務(wù)帶來到對整個物流系統(tǒng)動作成本的影響。運輸服務(wù)質(zhì)量通常包括運輸時間、運輸可靠性、運輸安全性、服務(wù)容易性等。
不同運輸方式下的運輸時間將對物流系統(tǒng)名結(jié)點所有要求的存貨水平或造成不同的影響,即較長的運輸時間需要較高的存貨水平。運輸方式的可靠性和安全交貨的程度也會影響各結(jié)點的存貨水平、物料搬運設(shè)備和勞動力的使用、貨損賠償以及通信的時間與成本。
由此可見,運輸方式的選擇要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同方式的成本與服務(wù)特點,選擇適合的運輸方式。運輸方式的選擇是綜合考慮運輸價格、運輸時間、運輸服務(wù)可靠性、安全性和容易性等因素基礎(chǔ)上做出的決定。
海洋運輸方式
(一)海洋運輸方式的特點.
(二)海洋運輸經(jīng)營的兩種方式(班輪/租船):
(1)?班輪運輸(定期船運輸)?Liner?Transport.
a.含義(特點)(“四定一負(fù)責(zé)”;“兩不計”;“一不訂”)
b.運費的構(gòu)成(基本運費和附加運費的概念)
注意:?以提單代合同的特殊契約方式.
(2)租船運輸Charter?Transportation.
a.?定期租船?Time?Charter.
b.定程租船Voyage?Charter.
注意:?A.定程租船運輸?shù)奶攸c;運費組成;(運費?裝卸費?速遣和滯期費)
B.在“程租船”合同中經(jīng)常使用的五個固定用語,
即:?Liner?Terms;?F.O;?F.I;?F.I.O;?F.I.?O.S.T.
(三)海洋運輸和報關(guān)操作流程一個環(huán)節(jié)進(jìn)口共六個環(huán)節(jié))
要求:?掌握每個具體環(huán)節(jié)的名稱;?大致了解其內(nèi)容.
注意:?該流程是以班輪運輸方式?CFR術(shù)語為條件的.
(四)海洋運輸單據(jù):?(海運提單和海上貨運單)
(1)海運提單:?Bill?of?Lading?(B/L)
a.提單的性質(zhì)和作用(收據(jù);?運輸協(xié)議的證明;?物權(quán)憑證)
b.提單的可轉(zhuǎn)讓性和可質(zhì)押性;
c.?提單的種類(十四種)?注意:?了解含義?注明方法?利弊.
(2)海上貨運單(海運單)?Sea?Waybill;?Ocean?Waybill.
a.?概念(與提單屬性的不同點).
b.?特殊的提貨方法(貨交其所載明的收貨人)
.
現(xiàn)代物流運輸方式的分類主要包括:公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)取?br>現(xiàn)代物流的運輸方式的特點:
一、公路運輸
1.?優(yōu)點:
(1)?機動靈活,適應(yīng)性強,可實現(xiàn)“門到門運輸”?
(2)?短途運輸速度快?
(3)?受地形氣候條件限制小?
二、鐵路運輸:?
1.優(yōu)點:?
(1)運輸能力大
(2)運輸成本低?
(3)受自然條件限制小,連續(xù)性強,可全年運作
(4)運輸?shù)桨l(fā)時間的準(zhǔn)確性高
(5)運輸平衡,安全可靠
(6)能耗低污染小
2.缺點:?
(1)初始建設(shè)投資大
(2)耗損較高
(3)占用土地多
三、水上運輸?
1.優(yōu)點:?
(1)?運輸能力大?
(2)?基礎(chǔ)設(shè)施投資小,占地少?
(3)?能耗少,污染小。運輸成本低?
2.?缺點:?
(1)?運輸速度慢?
(2)?受自然條件影響大,連續(xù)性差?
四、航空運輸?
1.優(yōu)點:?
(1)運輸速度快
(2)機動性能好
2.缺點:?
(1)飛機造價高,能耗大?
(2)運輸能力小,成本高,技術(shù)復(fù)雜
五、管道運輸?
1.優(yōu)點:?
(1)?運輸量大?
(2)?運輸工程量小、占地少?
(3)?能能耗小?
(4)?安全可靠、無污染、成本低?
(5)?不受氣候影響,可以全天候運輸,送達(dá)貨物的可靠性高?
(6)?管道可以走捷徑,運輸距離短?
(7)?可以實現(xiàn)封閉、連續(xù)運輸,能耗少。
2.?缺點:?
(1)?專用性強,只能運輸石油,天然氣及固體料漿(如煤炭等)?
(2)?管道起輸量與最高運輸量間的幅度小?
(3)?路線一般是固定的,管道設(shè)施的一次性投資也較大?
物流運輸主要分為三種類型的運輸,陸運、海運以及空運,而我國的國內(nèi)物流運輸企業(yè)更多的時候采用的則是陸運模式,而這種類型的物流公司的服務(wù)可以分為兩大塊,一是同城配送二是干線物流,這是我們?nèi)缃袷褂米疃嘁彩亲畛R姷膬煞N服務(wù)體系。
兩種服務(wù)體系的服務(wù)流程小異,除了針對的服務(wù)群體以及服務(wù)范圍不同以外,所提供服務(wù)均在于運輸上,不同的是同城配送的服務(wù)范圍主要在一個城市的內(nèi)部,主要針對的是城市內(nèi)貨品流通的運輸,而干線物流主要是針對城市與城市之間貨品的運輸。
下面一起來說說國內(nèi)物流運輸企業(yè)們的具體運作流程,我們可以將其分為以下幾個部分:
1.訂單處理
在接到客戶下單后,業(yè)務(wù)部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶,而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時,業(yè)務(wù)部加以協(xié)調(diào)。
2.入庫管理
達(dá)成后,根據(jù)客戶的貨物情況,提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的庫房,保障好客戶的貨物能夠及時入庫。
3.出庫管理
根據(jù)客戶要求,將需要出庫的貨品分揀出來,并讓客戶簽字確認(rèn)是否出庫,確認(rèn)后安排相應(yīng)車組開始裝車。
4.配送作業(yè)
根據(jù)客戶要求將客戶的貨物送到相應(yīng)的位置,在整個運輸過程中保障客戶貨物的安全。
5.面單簽收
在貨物送達(dá)之后,需要求客戶在相應(yīng)的送貨面單上簽字確認(rèn)。
6.財務(wù)回收
在運作完畢,車組需及時將面單報道公司,交于財務(wù)儲存記賬。
物流的運輸則專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個城市.兩個工廠之間,或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間),以改變“物”的空間位置為目的的活動,是對“物”進(jìn)行的空間位移。
運輸一般分為運輸和配送。關(guān)于運輸和配送的區(qū)分,有許多不同的觀點,可以這樣來說,所有物品的移動都是運輸,而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此,可以說運輸是指整體,配送則是指其中的一部分,而且配送的側(cè)重點在于一個''配''字,它的主要意義也體現(xiàn)在''配''字上;而''送''是為最終實現(xiàn)資源配置的''配''而服務(wù)的。
運輸功能要素。包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸,生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。
運輸是指把人.財.物由一個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方的過程.運輸又被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)的根本.
運輸?shù)闹饕ぞ哂凶孕熊?板車.三輪車.摩托車.汽車.火車.飛機.輪船.宇宙飛船.火箭.等等
運輸按服務(wù)對象不同分為客運和貨運
公共運輸,泛指所有收費提供交通服務(wù)的運輸方式。
轎車托運:(轎車運輸)是指將汽車做為商品出廠后,通過大型汽車運輸工具,到達(dá)指定地方的運輸方式
運輸運價的構(gòu)成
發(fā)到基價,運行基價構(gòu)成,貨物運輸雜費
零擔(dān)貨物年車運價=每噸運價×計費重量
整車貨物每噸運價=?發(fā)到基價+運行基價×運價里程
集裝箱貨物每箱運價=?發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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