各位身在職場(chǎng)的物流人、物流學(xué)生，你們是否會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)變化太快而感到焦慮？是否因沒有過硬技能而感到擔(dān)憂？是否會(huì)感受到來自年輕一輩的猛烈沖擊？

相信這些憂慮在物流人身上或多或少存在。為何會(huì)產(chǎn)生如此大的憂慮與困擾？

古人的智慧早已告訴我們答-案。“橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同。不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中?！币?yàn)楫?dāng)你被固有的圈子所束縛時(shí)，你渴望汲取，渴望成長(zhǎng)，但又因不知怎樣去學(xué)習(xí)而苦惱。知識(shí)碎片化、信息過剩化，不知如何構(gòu)建自己的學(xué)習(xí)體系，不知從哪里著手。

無論你是在順豐、德邦、郵政…無論你是一線員工，還是身處職能部門，你熟悉的基本是零擔(dān)快運(yùn)、快遞、整車...中的某一部分，某一環(huán)節(jié)。你希望，借助互聯(lián)網(wǎng)，了解全局。

倉配一體化模式優(yōu)勢(shì)明顯，隨著電商的快速發(fā)展，市場(chǎng)需求強(qiáng)烈。各類型物流企業(yè)與看好這一市場(chǎng)的新進(jìn)入者，逐漸形成了多方爭(zhēng)霸、交叉競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)局面。企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力，需要加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力。

顧名思義，倉配一體化就是“倉儲(chǔ)+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送。從狹義模式講，倉配一體化并不是新生事物，上世紀(jì)90年代興起的合同制物流或綜合物流服務(wù)也是“倉”和“配”一體的，只不過其核心業(yè)務(wù)是圍繞B2B物流開展的，主要服務(wù)環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng)銷商或零售商倉庫之間的物流，完成倉儲(chǔ)管理、干線發(fā)運(yùn)及配送。國(guó)際性代表物流企業(yè)包括DHL物流、TNT、辛克物流（Schenker）、EXEL、新科安達(dá)、法鐵-喬達(dá)，國(guó)內(nèi)主流物流企業(yè)包括中外運(yùn)、招商物流、中儲(chǔ)物流、中遠(yuǎn)物流等央企，以及部分民企如寶供、新杰、安泰、長(zhǎng)久物流、九川物流，還有宅急送、大田、遠(yuǎn)成的物流業(yè)務(wù)部門。彼時(shí)的快遞、快運(yùn)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還是個(gè)人商務(wù)快件、公路零擔(dān)，鮮有企業(yè)把整體物流業(yè)務(wù)綜合外包給快遞、快運(yùn)企業(yè)。

近幾年出現(xiàn)的倉配一體化服務(wù)是由B2C電商快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)的，作為商品銷售渠道的一次革命，B2C電商的替代性超過了以前的綜合性大賣場(chǎng)對(duì)百貨公司、連鎖零售企業(yè)對(duì)單個(gè)門店，電商正品、低價(jià)、支付和收貨的便利性刺激著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。B2C發(fā)展速度驚人，連續(xù)多年保持50%的復(fù)合增長(zhǎng)率，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)312億件，其中電商快遞包裹在快件總量中占比達(dá)75%。電商件對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)超過6成。2017年第二季度菜鳥日均處理包裹5500萬件，預(yù)計(jì)全年可達(dá)到200億件。

安捷特貨運(yùn)有限公司自2008年5月成立以來就服務(wù)于服裝客戶，之后進(jìn)軍單證和日用品等行業(yè)，是一家集小件快遞、貨運(yùn)門到門運(yùn)輸、大宗貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等服務(wù)于一體的公路，鐵路，航空等綜合性物流供應(yīng)鏈管理公司。