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    隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，物流的地位和作用顯得越加重要。同時，由于物流科學的形成，在各企業(yè)和國民經(jīng)濟中普遍以新物流思想來思考微觀經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟中的問題，并建立相應的機構(gòu)和組織來從事物流業(yè)務和物流問題的研究，使物流形成一種的產(chǎn)業(yè)，并成為國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。從物流發(fā)展的歷史來看，物流在國民經(jīng)濟中以的、綜合的業(yè)種出現(xiàn)和在企業(yè)中以一種的、綜合的管形態(tài)出現(xiàn)是同步的，因而形成了物流學和物流管學兩類既有聯(lián)系又有區(qū)別的學科體系。前者是以技術為主來研究物流中的技術經(jīng)濟管問題，后者則是以管為主來研究物流中的經(jīng)濟管和技術問題，但它們研究的目的是相同的。
    物流發(fā)展不僅依賴于技術的進步和管的科學，還有賴于國民經(jīng)濟和各企業(yè)中的具體應用。物流產(chǎn)業(yè)的形成對推動物流的發(fā)展起著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體，其主要特點是帶有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領域的服務性。當然，如果將生產(chǎn)過程的物流活動看成是生產(chǎn)過程的組成部分，而將流通領域物流看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，則物流應當屬一種生產(chǎn)性活動。但是，現(xiàn)物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動性質(zhì)予以區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)物流是一種與生產(chǎn)密切相關，但卻可以于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動有區(qū)別的特殊勞動，從而形成和建立了物流科學。根據(jù)研究表明，物流產(chǎn)業(yè)具有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領域的服務性的性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)就顯而易見了。
    現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，上海到物流專線現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與構(gòu)成
    隨著社會化、專業(yè)化水平的提高和對物流的有效管，物流從宏觀管的需要出發(fā)，設立專門的物流管部門。同時，根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，按物流產(chǎn)業(yè)從事的不同物流活動，區(qū)分為若干行業(yè)，形成行業(yè)管，為建立大流通提供了條件。
    從大行業(yè)來看，物流產(chǎn)業(yè)是由四大行業(yè)構(gòu)成的，包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等。
    (1)交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且還包括對主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的其他行業(yè)，它是物流業(yè)的主體行業(yè)。?
    (2)儲運業(yè)。儲運業(yè)以儲存為主體，兼與儲存聯(lián)系密切的運輸?shù)亩喾N職能行業(yè)。在儲運業(yè)中，我國按物品屬性區(qū)分為儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)、油氣儲運業(yè)等。?
    (3)通運業(yè)。通運業(yè)是國外物流業(yè)中的主要行業(yè)之一，在我國尚有待進一步發(fā)展。通運業(yè)是貨主與運輸業(yè)之間專門從事托運和貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、辦等來實現(xiàn)貨主的運輸要求。?
    (4)配送業(yè)。配送業(yè)是以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)是在從事大量商流活動中來完成物流活動，是融商流、物流為一體的行業(yè)。
    除此之外，物流產(chǎn)業(yè)還可分為許多小行業(yè)，如鐵路運輸業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠貨運業(yè)、沿海航運業(yè)、內(nèi)河航運業(yè)、貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運業(yè)、倉儲業(yè)、托運業(yè)、運輸辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、投遞業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)。
    至全國各地公路運輸零擔、整車運輸業(yè)務。能承接各種超長，超大件的公路往返運輸，倉儲設施，回程車調(diào)度。
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    1：大、小型機械設備及笨重物品的運輸；
    2：轎車托運長途搬家大件運輸整車零擔；
    3：中小型貨物、整車運輸、零擔配貨、長途包車、行李托運、化工原料、配件、圖書、器械、電子產(chǎn)品、儀搬家；家具、電器等業(yè)務運輸；
    5：運輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務。
    6：快件、整車、零擔、一噸、十噸、二十英尺集裝箱業(yè)務；
    7：備有各種包裝材料，客加工大小型木箱、紙箱包裝業(yè)務。
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    物流專線系統(tǒng)的九大特征，物流專線系統(tǒng)是新的系統(tǒng)體系，它具有系統(tǒng)的一般特征。同時，物流專線系統(tǒng)是一個十分復雜的系統(tǒng):復雜的系統(tǒng)要素、復雜的系統(tǒng)關系等等，使物流系統(tǒng)又有其自身的特點。物流專線系統(tǒng)的特征具體表現(xiàn)在以下幾個方面:?
    (1)物流系統(tǒng)的對象異常復雜。物流系統(tǒng)的對象是物質(zhì)產(chǎn)品，既包括生產(chǎn)資料、消費資料，又包括廢舊廢棄物品等，遍及全部社會物質(zhì)，將全部國民經(jīng)濟產(chǎn)品的復雜性集于一身。
    (2)擁有大量的基礎設施和龐大的設備，而且種類各異。為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的各種能力，必須配有相應的物流設施和各種機械設備，例如，交通運輸設施，車站、碼頭和，倉庫設施和貨場，各種運輸工具，裝卸搬運設備，加工機械，儀器儀表等。?
    (3)物流系統(tǒng)及面廣、圍大，既有企業(yè)內(nèi)部物流、企業(yè)間物流，又有市物流、社會物流和國際物流。同時，由于物流活動對環(huán)境造成不良影響，基于生態(tài)環(huán)境保護，產(chǎn)生了綠色物流。?
    (4)物流系統(tǒng)與外部環(huán)境聯(lián)系極為密切和復雜。物流系統(tǒng)不僅受外部環(huán)境條件的約束，而且這些約束條件多變、隨機性強。?
    (5)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的一個重大區(qū)別在于:生產(chǎn)系統(tǒng)按照固定的產(chǎn)品、固定的生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)地生產(chǎn)，少有變化，系統(tǒng)穩(wěn)定的時間較長。而一般的物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應、道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。?
    (6)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統(tǒng);同時，物流系統(tǒng)在整個社會再生產(chǎn)中又主要處于流通環(huán)境中，因此，它必然受更大的系統(tǒng)如流通系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)的制約。?
    (7)物流系統(tǒng)的關系復雜。物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)間存在著普遍的復雜聯(lián)系，各要素間關系也較為復雜，不如某些生產(chǎn)系統(tǒng)那樣簡。?
    (8)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的背反現(xiàn)象，常稱之為交替損益或效益背反現(xiàn)象。物流系統(tǒng)中許多要素在按新觀念建立物流系統(tǒng)前，早就是其他系統(tǒng)的組成部分，因此，往往較多地受原系統(tǒng)的影響和制約，而不能完全按物流系統(tǒng)的要求運行，對要素的處稍有不慎，就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果，上海到物流專線物流系統(tǒng)的九大特征。?
    (9)物流系統(tǒng)信情報種類繁多，數(shù)據(jù)處工作量大，而且信流量的產(chǎn)生不均勻。
    寧波到安慶物流專線
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    2：個人搬家：行搬家：辦公桌專業(yè)拆裝、辦公用品搬運、辦公耗材搬運、電腦、打印機等。
    4：工廠：工廠起重設備托運、大型設備搬運、吊機托運、大噸位、超噸位、超高、超寬等大型機械設備專業(yè)托運。
    5：公路運輸?shù)母鞣N箱式產(chǎn)品、各種漂貨重貨、無包裝機械設備、噸包化工產(chǎn)品。
    6：提供特種車專業(yè)大噸位、超高、超寬整裝機械設備托運業(yè)務
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    產(chǎn)品價格：面議
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