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    為實現(xiàn)快速、安全、舒適的交通運輸質(zhì)量，近年來我國鐵路實施了分批分級的提速計劃。鐵路線路客運允許速度從1OOkm／h，逐步提高到120km／h、140km／h、160km／h和200km／h，與此同時，貨運由50km／h逐步提高到60km／h、80km／h、90km／h和1OOkm／h。橋梁的振動一般由環(huán)境激勵以及人為激勵引起。中小跨度的橋梁一般考慮人為激勵影響為主。鐵路橋梁由于人為激勵源是列車,?不僅垂直方向振動大,?而且蛇行波等引起的激勵使水平方向的振動也非常大。橫向振動會導(dǎo)致脫軌的嚴重后果。因此,如何避免發(fā)生共振現(xiàn)象是非常重要的。同時在既有線上存在相當一部分中小跨低高度混凝土梁，它們是由兩片之間沒有橫向聯(lián)結(jié)的梁組成。
    南通橋梁加固
    由于這些無橫向聯(lián)結(jié)雙片并置的鐵路梁，空間整體工作性能差，橫向剛度弱，在高速行駛列車的作用下，梁體產(chǎn)生較大的斜彎曲，同時，車輛轉(zhuǎn)向架的蛇行運動激勵又將引起橋梁橫向振動的加劇，從而導(dǎo)致橋梁橫向振幅增大，而橋梁的橫向振幅是判斷橫向剛度的一項重要指標，當橫向振幅超出《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的參考限值時，將嚴重影響提速后列車正常運營的安全性和舒適度。此外，在無橫向聯(lián)結(jié)的低高度混凝土梁上進行大修(如換枕)施工時，若在人行道上增加荷載，將會降低梁體的初始傾覆穩(wěn)定系數(shù)，可能導(dǎo)致梁體的橫向傾覆失穩(wěn)，由此引起的重大事故在京廣線某橋的大修施工中已有發(fā)生?！惰F路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》規(guī)定，梁體橫向傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)小于1．3，是沒有考慮支座缺陷和變形的，若同時存在支座缺陷或采用平板橡膠支座時，這些梁體橫向傾覆失穩(wěn)的危險性將更為嚴重。
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    橋梁加固【電話--申工】隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路橋梁承受負荷愈來愈大，好多舊橋由于荷載等級低，使用年限長，已滿足不了交通量的要求。原有橋梁出現(xiàn)的基礎(chǔ)、上部等部位病害日益嚴重，直接影響公路的安全運營。橋梁承載能力不足，已成嚴重隱患。?
    下面就介紹橋梁結(jié)構(gòu)的幾種加固方法及注意事項，一臻讀者。?
    在橋梁的加固設(shè)計及施工時，應(yīng)注意一下幾個方面：?
    1.認真分析橋梁病害及承載力不足的原因，以便采取相應(yīng)的加固措施。?
    2.必要時要進行加固荷載試驗，為加固提供設(shè)計數(shù)據(jù)。?
    3.對只做上部加固的橋梁時，同時要注意下部結(jié)構(gòu)的受力狀況。?
    4.加固時應(yīng)方便交通。?
    5.加固方法盡可能簡便易行，便于養(yǎng)護和檢查。?
    6.加固施工完成后要經(jīng)常進行觀測和記錄。?
    一、基礎(chǔ)加固?
    橋梁基礎(chǔ)是關(guān)鍵，由于過去經(jīng)濟、技術(shù)限制，大多數(shù)舊橋采用天然地基淺基礎(chǔ)，堤置深度淺，易受水沖刷淘空，或因河水改道而沖刷橋梁引道，引起橋臺基礎(chǔ)沖空，或地基局部軟弱而橋臺沉降引起開裂，此類現(xiàn)象，在橋梁墩臺基礎(chǔ)發(fā)生的很多。根據(jù)不同情況，采取以下加固方法：?
    1、擴大基礎(chǔ)加固法?
    指擴大橋梁基礎(chǔ)底面積的方法。適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是圬工或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度檢算確定。當?shù)鼗鶑姸葷M足要求，而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。在剛性實體式基礎(chǔ)周圍加石砌圬工或混凝土，以擴大基礎(chǔ)的承載面積。?
    順序如下：（1）常在必須加寬的范圍內(nèi)先打板樁圍堰，如墩臺基底地基土質(zhì)較差時，應(yīng)作必要的加固；（2）挖去堰內(nèi)土體，只需挖至必要的深度（注意墩臺的安全）；（3）在堰內(nèi)把水抽干后，鋪砌漿?砌）石塊或制作混凝土基礎(chǔ)；（4）新舊基礎(chǔ)要注意牢固結(jié)合，施工時，可加設(shè)連系（錨固）鋼筋或插以鋼銷，以使加固擴大基礎(chǔ)和舊基礎(chǔ)牢固地結(jié)合成一整體。?
    2、增補樁基加固法?
    在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁并擴大原有承臺，以此提高基礎(chǔ)承載力、增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性，這種加固法稱為增補樁基加固法。其優(yōu)點是：不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著。?
    當橋臺垂直承載力不足時，一般可在臺前增加一排樁并澆筑蓋梁，以分擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳來的應(yīng)力；打樁（或鉆孔樁）時可利用原有橋作腳手架，在橋上開洞插樁；增澆的蓋梁可單獨受力，也可聯(lián)結(jié)在一起，使舊蓋梁、舊樁及新樁共同受力。?
    3、?鋼筋混凝土套箍或護套加固法?
    當橋梁墩臺病害由于基礎(chǔ)埋深不夠或施工質(zhì)量控制不嚴等原因造成的，導(dǎo)致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設(shè)三道帶箍，其間距大致相當于橋墩側(cè)面的寬度。每個帶箍的寬度則根據(jù)裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10～20cm。當墩臺損壞嚴重，如墩（臺）身嚴重開裂或大面積表面破損、風(fēng)化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設(shè)置鋼筋混凝土護套的方法加固。?
    4.?對跨徑較小條件許可的情況下，可用漿砌片石鋪砌河床，并在上游設(shè)置丁壩，同時打木樁以擴大橋臺基礎(chǔ)。經(jīng)實踐，這些辦法簡單易行，效果明顯。?
    具體做法為：在橋跨范圍內(nèi)滿鋪C20片石混凝土，厚度30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，深度為1m，寬度不少于0.6m。上游適當位置設(shè)置丁壩便于將河水導(dǎo)入主河道，避免洪水直接沖刷橋臺。?
    二、橋梁上部結(jié)構(gòu)改建?
    在實踐中，好多舊橋拆除重建得不償失，通過技術(shù)研究，經(jīng)濟比較，利用原有結(jié)構(gòu)進行改建不失為上策，若通行量不夠，可拼接加寬，若荷載不夠，可改為板梁結(jié)構(gòu)，具體做法：?
    1.拱式結(jié)構(gòu)改建為板式結(jié)構(gòu)：?
    對于小跨石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或地基較差發(fā)生不均勻沉降而導(dǎo)致拱圈開裂，可改用板式結(jié)構(gòu)。在拱上填土厚度滿足的情況下，采取拆除橋面鋪裝、拱圈，同時將原橋臺起拱線以上的填土、側(cè)墻拆除，加高橋臺至新設(shè)計標高，按超限荷載設(shè)計鋼筋混凝土板，重新筑修。當然，假如拱上厚度夠，可不拆除拱圈，直接在上面施工混凝土梁板，?
    2.?舊橋拼寬：?
    對驗算滿足超限運輸?shù)呐f橋，按實際通行量設(shè)計拼寬舊橋，以保證通行車輛安全。例如：312國道丹鳳段老君橋，左邊系上世紀七十年代初修建的多孔石拱橋，僅可以單向通行，在1998年312?國道改造時，將其拼寬，下部橋臺橋墩重生，上部車輛分行，以滿足國道車流量要求。拼接時綜合考慮了與原橋臺高度、跨徑、矢跨比等因素，基礎(chǔ)置基巖及荷載超重問題，建成后與周邊環(huán)境非常協(xié)調(diào)，經(jīng)十余年使用，效果良好。?
    三、裂縫處理?
    裂縫在橋梁病害中比較常見，產(chǎn)生的原因也很復(fù)雜，出現(xiàn)裂縫后，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，有效截面變小，應(yīng)力增大，相應(yīng)承載力降低，通常采用的補就辦法就是塞縫灌漿，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體應(yīng)用應(yīng)結(jié)合實際情況而定。?
    通常水泥漿、水泥砂漿用于石砌墩臺和拱圈裂縫，以裂縫大小確定摻沙比例，這種造價低，效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，處理的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好。環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫，塞縫灌漿做法為：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時預(yù)留6-8mm直徑的灌漿孔，孔距0.4-1.0m，待勾縫砂漿達一定強度后灌漿，鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0-2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距0.3m，方法與水泥漿灌法相同。這種綜合治理在實踐中應(yīng)用普遍，通過試載及觀察，滿意度較高。?
    以上主要分析了在進行橋梁加固時在設(shè)計施工等方面應(yīng)當注意的幾個方面，同時根據(jù)實踐經(jīng)驗比較淺顯的介紹了幾種常用的加固方法，以便大家在實踐中加以借鑒。
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    3橋梁加固設(shè)計的特點分析?
    橋梁加固的目的是提高橋梁的安全性，主要體現(xiàn)在橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、抗剪性和穩(wěn)定性等指標。對橋梁加固的部位和技術(shù)主要有以下幾點：首先對薄弱部位采用通過加大構(gòu)件的截面尺寸，增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋和更換原構(gòu)件等措施提高承載力；其次有的橋粱本身設(shè)計不夠完善或需要大幅提高其承載力，這就得改變橋梁的原有受力結(jié)構(gòu)，可通過增加附屬結(jié)構(gòu)等措施來改變橋梁的受力狀況，提高橋梁的承載能力；很后是對橋墩、橋臺橋梁特定部位的加固或改造。從以上幾點著手，收集老舊或破損檢測的數(shù)據(jù)，結(jié)合橋梁的原設(shè)計技術(shù)參數(shù)，分析整理，從而設(shè)計出適合需加固橋梁的加固方案。?
    橋梁加固改造施工中的一個重要特點是橋梁加固施工中應(yīng)盡量避免對原橋梁承重結(jié)構(gòu)的進行改動，注意保持施工過程中橋體的整體穩(wěn)定性。因此施工前合理安排好施工順序，制定完善的施工組織設(shè)計，以便在不影響正常交通的前提下進行加固。盡量減小對正常交通造成的干擾。對加固改造方案中的新構(gòu)件的應(yīng)用則要提高其安全系數(shù)，對采用混凝土加固的部分，應(yīng)充分考慮到新老結(jié)構(gòu)間結(jié)合部位處理，使新澆筑混凝土與原有混凝土能很好的結(jié)合在一起。
    近年來,不論是高速公路、市政、國道還是地方性公路,屢有病害橋梁坍塌事件發(fā)生,對我們管養(yǎng)單位來說,是個警鐘,這里就以金麗溫高速公路雙嶼立交橋為例,簡要談?wù)勂洳『売珊吞幚矸椒ā?br>南通橋梁加固
    2、病害分析
    盡管這些年橋梁病害是我們這個行業(yè)很難處理的問題,有耐久性問題、結(jié)構(gòu)問題、超載問題以及施工過程中留下的后患等等,但大體出現(xiàn)的病害癥狀卻基本有以下幾類:
    2.1?裂縫病害
    裂縫病害按性質(zhì)分主要分為結(jié)構(gòu)縫和非結(jié)構(gòu)縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或超載引起的裂縫以及預(yù)應(yīng)力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉(zhuǎn)豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規(guī)則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負彎矩出現(xiàn)的豎向裂縫,根據(jù)專家的多次討論分析,各種原因都存在,運營過程中的超載、交通流量的不斷增大以及施工質(zhì)量的控制方面。
    2.2?混凝土病害
    混凝土的破損、脫落以及露筋現(xiàn)象,這類問題出現(xiàn)的核心本質(zhì)是混泥土中的孔隙與進入到里面的水分結(jié)合形成碳水,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進一步脹裂混泥土,如此循環(huán),導(dǎo)致鋼筋更快的,很終形成我們檢查時常見的局部破損現(xiàn)象:混泥土脫落、露筋。
    2.3?伸縮縫病害
    滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質(zhì)量控制不嚴,或者養(yǎng)護時未及時處理,一般原因前者比例較大,這和當時設(shè)計的伸縮縫材料屬性以及施工過程的管理都不無關(guān)系,還一種情況就是橋頭存在剎車或者發(fā)生變速處也容易破壞。雙嶼橋當時個別縫也存在這個問題,擬采用局部加固處理以及加強日后的養(yǎng)護這種方式來解決當時的這個問題
    2.4?支座病害
    支座的變形、破損與更換,這是個目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時處理引發(fā)的橋面反射裂縫或者更嚴重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術(shù)含量極高的同步頂升,因為更換一個支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個梁同時抬高到一定的高度,需綜合考慮作業(yè)時間、空間、費用。
    2.5?附屬設(shè)施病害
    欄桿及其它一些非結(jié)構(gòu)但設(shè)計到美觀和運營安全的問題,做到勤檢查,及時處理就可以了,這里暫不做詳敘。
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