為降低預(yù)制裝配混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋連接成本,利用套筒直接荷載作用的計(jì)算原則是，從外荷載的作用、結(jié)構(gòu)內(nèi)力的形成、直至裂縫的出現(xiàn)與擴(kuò)展，荷載是不變的，且作用都是在同一時(shí)間瞬時(shí)發(fā)生并一次完成，是一個(gè)“一次過程”，但非荷載變形作用從構(gòu)件變形的發(fā)生到約束應(yīng)力的形成，再到裂現(xiàn)存大跨ＰＣ連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)并非十分完善，這一點(diǎn)從國(guó)內(nèi)已投與Ｂ．Ｐ估算模式相似，英國(guó)ＢＳ５４００收縮估算模式中，任意時(shí)刻混凝土收縮值也以收縮良好值為基準(zhǔn)，和考慮環(huán)境濕度、混凝土配合比、混凝土構(gòu)件的有效厚度及混凝土收縮隨時(shí)間的發(fā)展情況而確定的四個(gè)系數(shù)相乘得到。入運(yùn)營(yíng)的同類橋梁上普遍出現(xiàn)了不同程度的病害而得到反映。縫的出現(xiàn)與擴(kuò)展，都不是在同一時(shí)間瞬時(shí)完成的，它有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展的過程，在這個(gè)過程結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度是影響溫網(wǎng)度應(yīng)力的因素之一，為了削減溫度應(yīng)力，取消伸縮縫，可把總溫差分為兩部分。在**部分溫差經(jīng)歷時(shí)間內(nèi)，把結(jié)構(gòu)分成許多段，每段的長(zhǎng)度盡量小一些，龍并與施工縫結(jié)合起來，可有效地減少溫度收縮應(yīng)力。在施工后期，把這許多段澆成整體，再繼續(xù)承受*二部分溫差和收縮，兩部分的溫差和收縮應(yīng)力疊３ｒｉｄ筑，于混凝土設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，這就是利用“后澆帶”辦法控制裂縫并達(dá)到不設(shè)置*伸縮縫目的。設(shè)計(jì)中當(dāng)?shù)叵碌厣暇鶠楝F(xiàn)澆結(jié)構(gòu)時(shí)，“后澆帶”應(yīng)貫穿地上、地下結(jié)構(gòu)，遇梁斷梁，遇墻斷墻，遇板斷板，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注明“后澆帶”盡量設(shè)在梁或墻中內(nèi)力較小的位置。中構(gòu)件內(nèi)應(yīng)力不斷地累積和傳遞；對(duì)于非荷載作用，當(dāng)鋼筋銹蝕引起的混凝土早在本世紀(jì)５０年代初，澳大利亞學(xué)者提出改變拌和機(jī)加料次序可以改進(jìn)拌和效率和提高混筑凝土強(qiáng)度，引起各國(guó)學(xué)者與混凝土工程師的注意，直到１９８１年日本伊東晴郎等提出“裹砂混凝土”新工藝ｆ４５１，即采取先把部分水、砂和石子拌和后，再投放水泥進(jìn)行攪拌的新方法，也可稱為二次投料法。其特點(diǎn)就在于改變拌和機(jī)的加料次序和控制砂的表面含水率。主要優(yōu)點(diǎn)是無泌水現(xiàn)象，混凝土上下層強(qiáng)度差減少，可有效地防止水分向石子與水泥砂漿面的集中，從而使硬化后的界面過渡層的結(jié)構(gòu)致密、秸結(jié)加強(qiáng)。結(jié)構(gòu)破壞是潛伏期較長(zhǎng)的隱患性病害，加之各地行政主管部門和建筑施工單位的短期經(jīng)濟(jì)效益行為，致使這一問題的嚴(yán)重性一直未能引起足夠的重視，至今有關(guān)**主管部門尚未組織過全國(guó)性的、深入系統(tǒng)的調(diào)查研究。因而，究竟鋼筋銹蝕對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)工程的破壞給我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了多大的損失，有哪些受破壞的工程亟待修復(fù)、以及修復(fù)的成本如何等問題，還不能在自然腐蝕條件下，認(rèn)的電流在１年內(nèi)可以腐蝕掉９．１３ｋｇ的鋼鐵。根據(jù)北京地鐵公司實(shí)測(cè)的結(jié)果，北京地鐵雜散電流的較大值可達(dá)２２０～３２６Ａ。顯然如此高的雜散電流必然將對(duì)地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)中的鋼筋造成嚴(yán)重的腐蝕，就以較小的雜散電流值２２０Ａ來計(jì)算，１年內(nèi)的雜散電流腐蝕，可以腐蝕掉２００７．８３ｋｇ的鋼鐵。那么北京地鐵在建成并運(yùn)營(yíng)的２０多年時(shí)間里，可以認(rèn)為主體結(jié)構(gòu)和鋼軌已經(jīng)完全遭受破壞而不能使用，但是實(shí)際情況卻并非如此。顯然在計(jì)算雜散電流腐蝕時(shí)此處采用的鐵的電化學(xué)當(dāng)量Ｋ值得進(jìn)一步研究，而并非簡(jiǎn)單的采用電解質(zhì)水溶液中自然腐蝕情況下的電化學(xué)當(dāng)量，實(shí)際情況下的雜散電流腐蝕量受到多方面因素的影響，從而其相應(yīng)的電化學(xué)當(dāng)量也同樣受到很多因素的制約。像美、英等國(guó)家那樣可以詳細(xì)地提出具體數(shù)字。構(gòu)件出現(xiàn)裂縫后，由于非荷載變形可以得到部分滿足，同時(shí)構(gòu)件的剛度也會(huì)有所下降，所以構(gòu)件內(nèi)由于非荷載變形作用而產(chǎn)生的應(yīng)力將有所降低，并且隨著非荷載變形的逐漸增加，在不斷開裂的同時(shí)不斷伴隨著內(nèi)力的。降低，因此早先出現(xiàn)的裂縫的寬度始終不會(huì)**過一定的范圍，而如果結(jié)構(gòu)在荷載作用下開裂，隨荷載持續(xù)增大，荷載裂縫將越來越寬。灌漿料無縫鋼管,采用冷滾壓工藝研制了一種新型鋼筋連接用灌漿套筒,通過接頭單向拉伸試驗(yàn),主要研究了套筒的約束機(jī)理及約束應(yīng)力分布。

套筒灌漿另外，與傳統(tǒng)干硬性混凝土相比，現(xiàn)代預(yù)拌混凝土使用的水泥顆粒細(xì)度較大（比表面積達(dá)３５０－－４００ｍ２／ｋｇ），普遍摻加外加劑、礦物摻合料，泵送施工要求混凝土流動(dòng)性大等，造成其收縮性能尤其是早期收縮性能與傳統(tǒng)干硬性混凝土有明顯不同，其中，水泥顆粒細(xì)度加大理論與實(shí)驗(yàn)證明，在光波導(dǎo)表面制各金屬敏感膜的腐蝕傳感方法能夠?qū)崿F(xiàn)鋼筋腐蝕在線監(jiān)測(cè)，與傳統(tǒng)腐蝕的監(jiān)測(cè)技術(shù)相比有著顯著的優(yōu)越性，易于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部連續(xù)、在線、分布式監(jiān)測(cè)，可以顯著降低維護(hù)費(fèi)用。，大流動(dòng)性導(dǎo)致現(xiàn)代預(yù)拌混凝土總收縮量較大，早期收縮發(fā)展較快。料結(jié)果表明：該新型接頭陰極保護(hù)法是防止鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕的有效方法，采用陰極保護(hù)系統(tǒng)，主要是需要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁來說，跨徑越大，箱梁跨中截面的應(yīng)力對(duì)徐變、溫度、施工（恒載）誤差等因素的敏感性越強(qiáng)。將普清空除塵是植筋中較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)榭足@完后內(nèi)部會(huì)有很多灰粉、灰渣，直接影響植筋的質(zhì)量，所以一定要把孔內(nèi)雜物清理干凈。方法是：用防脫毛毛刷，套上加長(zhǎng)棒，伸至孔底，把灰塵、碎渣帶出，再用壓縮空氣，吹出孔內(nèi)浮塵，來回三遍，吹完后再用脫脂棉沾酒精洗孔內(nèi)壁。但不能用水擦洗，因酒精易揮發(fā)，水不易揮發(fā)。用水擦洗后孔內(nèi)不會(huì)很快干燥。鉆孔清洗完后要請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)等有關(guān)單位驗(yàn)收，合格后方可注膠。通跨徑橋梁的應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)用到大跨徑箱梁上，難免出現(xiàn)跨中下?lián)线^大、跨中開裂的問題。橫向預(yù)應(yīng)力彈性階段鋼筋均勻伸長(zhǎng)，截面面積無明顯變化，未銹鋼筋的彈性階段較長(zhǎng)，彈性極限荷載值較大；屈服階段在荷載增加較少的情況下，鋼筋的變形增加顯著，未銹鋼筋屈服階段較長(zhǎng)，且鋸齒形屈服平臺(tái)非常明顯。引起的問題在進(jìn)行橫向預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，箱梁懸臂板相應(yīng)部分有向上的變形，如果這種變形過大，會(huì)在張拉點(diǎn)附近產(chǎn)生橫橋向裂縫。延長(zhǎng)陽(yáng)極的壽命。采用陰極保護(hù)法以提高地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐久性，可以說是一條既簡(jiǎn)便又可靠的新途徑。能夠滿足JGJ107—2010規(guī)定的單向拉伸強(qiáng)度采用Ｕ型箍作為附加錨固措施，對(duì)防止碳纖維出現(xiàn)端部剝離、提高承載力、提高延性等方面都起到了積極的作用；對(duì)于配箍率較低的梁其作用將較加明顯。因此，粘貼碳纖維布加固時(shí)采用Ｕ型箍作為附加錨固措施是十分必要的。要求；套筒在灌漿料硬化階段產(chǎn)生的初始約束應(yīng)力半電池電位法等電化學(xué)技術(shù)不僅是研究混凝土中裸鋼筋腐蝕的常用方法，也是研究表面帶有涂覆層的鋼筋在混凝土中的腐蝕與保護(hù)行為的有效技術(shù)。特別是，電化學(xué)噪音在測(cè)量過程中不引入人為擾動(dòng)，對(duì)局部腐蝕有較高的靈敏度，還可提供關(guān)于腐蝕速度和腐蝕機(jī)理方面的信息。由于小波變換在處理暫態(tài)以及非穩(wěn)態(tài)信號(hào)方面的優(yōu)勢(shì)，電化學(xué)噪音的小波分析可成為研究表面帶有涂覆層的鋼筋在混凝土中的腐蝕與保護(hù)行為的強(qiáng)有力研究手段。與鋼筋、灌漿料、套筒的力學(xué)特性及接頭尺寸有關(guān),并隨灌漿料膨脹率的增加呈線性增長(zhǎng)；

套筒變形段對(duì)灌漿料的平均約束應(yīng)力大于套筒光滑段,變形段約束主要來自內(nèi)壁環(huán)肋處相互擠壓力的徑向分力,光滑段對(duì)灌漿料的約束取決于灌漿料劈裂變１９８１年，由西方２４個(gè)國(guó)家參加的“**經(jīng)濟(jì)合作與開發(fā)組織＂ＣＯＥＣＤ）主持召開了關(guān)于“道路橋梁維修與管理＂的會(huì)議，會(huì)議提出如下方面的問題要求加以研究：如何正確評(píng)價(jià)現(xiàn)有預(yù)拌混凝土施工期間早期裂縫一般只需要修補(bǔ)處理：填充：填充法適合于修補(bǔ)比較寬的裂縫一（般寬度大于０．５ｍｍ）。施工時(shí)沿裂縫處鑿開混凝土，在該處充填修補(bǔ)材料。當(dāng)鋼筋己經(jīng)腐蝕時(shí)，應(yīng)先將鋼筋除銹并作防銹處理后再作填充。橋梁的實(shí)際承載能力與安全度的問題；如何及早地檢查發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生的破損及異?，F(xiàn)象，正確地鑒定結(jié)構(gòu)物的損壞程度，而采用合理的維修加固方法問題；橋梁損壞與維修加固的實(shí)際應(yīng)用問題；橋梁維修加固技術(shù)，即采用維修加固新的技術(shù)與方法問題；橋梁設(shè)計(jì)與維修管水泥由于其良好的環(huán)境適應(yīng)性、低廉的造價(jià)以及與鋼筋優(yōu)良的相容性，水泥鋼（筋）混凝土的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，從基礎(chǔ)的房屋、圍墻建設(shè)到公路、橋梁、隧道、港口碼頭等各種民用建筑和大型工程建造，都離不開凝土結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)２００８年總共消耗混凝土**過５０億ｍ３ＩｌＪ。混凝土是固、氣、液三相并存的體系，自身存在諸多缺陷。水泥水化用水量約是水泥質(zhì)量的２５％，為了達(dá)到混凝土施工所要求的工作性，新拌混凝土需要加入更多的水，未反應(yīng)的水分因蒸發(fā)而留下孔隙；水泥水化收縮、溫度差異、干燥收縮等一并共存會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)出現(xiàn)裂縫。混凝土的不均勻性導(dǎo)致其力學(xué)性能是非線性的，具有明顯的各向異性、時(shí)效性、變形和破壞特性。理的關(guān)系，即如何把維修加固孔管道壓漿順序?yàn)椋合认潞笊希缬写赚F(xiàn)象，應(yīng)同時(shí)壓漿；壓漿的較大壓力宜為0.5～0.7MPa；當(dāng)孔道較長(zhǎng)或采用一次壓漿時(shí)，較大壓力宜為1.0MPa。壓漿應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。中發(fā)現(xiàn)的問題，放到今后橋梁設(shè)計(jì)上進(jìn)行考慮的問題：橋梁維修加固的未來展望，即維修加固方法將來會(huì)怎樣發(fā)展。形的大小。鋼筋套筒灌漿料連接是在預(yù)制混凝土構(gòu)件內(nèi)預(yù)埋的金屬套筒中插入鋼筋并灌注水泥基灌漿料而實(shí)現(xiàn)的鋼筋連接方式。

比較可知直徑對(duì)同類鋼筋銹后伸長(zhǎng)率的退化有一定的影響，經(jīng)綜合分析可知小直徑鋼筋銹后伸長(zhǎng)率的退化速率較小，但這并不表明小直徑鋼筋銹后伸長(zhǎng)率退化情況較好。由于直徑較大的鋼筋伸長(zhǎng)率退化曲線的起點(diǎn)較高，所以其銹后伸長(zhǎng)率的總體退化情況反而較輕微。套筒灌漿料砂漿的抗折強(qiáng)度不僅受到本身性能的影響，同時(shí)受到試塊表面狀態(tài)影響，也因儀器原因而造成了抗折強(qiáng)度波動(dòng)性大，沒有明顯規(guī)混凝土中孔隙分布的影響?；炷林械目紫斗植际呛茈s亂的，其中有些孔隙互相連通，腐蝕介質(zhì)離子沿這些連通的孔隙擴(kuò)散到鋼筋表面的時(shí)間較短，因此這些地方鋼筋表面富集的離子也越多，從而形成點(diǎn)狀銹坑。銹脹裂縫的影響?；炷龄P脹開裂后，腐蝕介質(zhì)離子會(huì)沿著銹脹裂縫表面進(jìn)行擴(kuò)散把酸性環(huán)境下混凝土分為腐蝕層和未腐蝕層。如果進(jìn)一步劃分，可以分為完全腐蝕層、未完全腐蝕層和未腐蝕層。不同層間主要區(qū)別在于ＣａＯ百分含量（ｗ（ＣａＯ））和孔隙率。完全腐蝕層孔隙率較大，ＣａＯ的含量較少，主要由硅膠、鐵膠、鋁膠等物質(zhì)組成，此外還有少量的ＣａＯ和ＭｇＯｌ７０等。腐蝕層中Ｃａ２＋的流失是由于水泥水化產(chǎn)物中的堿性物質(zhì)與酸發(fā)生反應(yīng)生成可溶性的鈣鹽（反應(yīng)１．１～１．３，以硝酸為例），溶解于孔溶液中并流失，使基體中水泥水化產(chǎn)物逐漸減少，孔隙率隨之上升。ＲｏｂｉｎＥ．Ｂｅｄｄｏｅ等研究發(fā)現(xiàn)用普通硅酸鹽水泥和較大粒徑為０．５ｍｍ的石英砂，水灰比為０．６制作的砂漿在ｐＨ＝４．５的醋酸中侵蝕１６ｄ后，砂漿表面的孔隙率由原來的１５％體（積百分?jǐn)?shù)）變化到３３％。此時(shí)，外界的侵蝕溶液較容易進(jìn)入基體內(nèi)部與更多的水化產(chǎn)物發(fā)生反應(yīng)，使侵蝕速率加快，致使混凝土結(jié)構(gòu)的解體崩潰。，因此在銹脹裂縫與鋼筋交界處形成沿銹脹裂縫方向的溝狀銹坑。律，此處只以砂漿的抗壓強(qiáng)度作為砂漿耐酸性能的表征參數(shù)。表５－４為三種水泥砂漿在ｐＨ＝１的強(qiáng)酸性環(huán)境下抗壓強(qiáng)度測(cè)試值，由于砂漿表面漿體脫落而造成測(cè)試一般來說,由于溫度收縮應(yīng)力引起的初始裂縫,不影響結(jié)構(gòu)的瞬時(shí)承載力,而對(duì)耐久性和防水性產(chǎn)生影響。對(duì)不影響結(jié)構(gòu)承載能力的裂縫,為防止鋼筋銹蝕、混凝土碳化、酥松剝落等,應(yīng)對(duì)裂縫加以封閉或補(bǔ)強(qiáng)處理。對(duì)于裂縫寬度有特殊要求得結(jié)構(gòu)(如防輻射等),裂縫寬度雖不是影響結(jié)構(gòu)安全的主要因素,但為影響環(huán)境安全的因素,因此應(yīng)引起足夠的重視。面不平整，造成不可避免的誤差，所以在試驗(yàn)過程中需要采取措施盡量減小強(qiáng)度值的離散性。方式于上世紀(jì)60年代末由AlfredA。Yee**提出,隨后在北美、日本、歐洲等地得到了廣泛的工程應(yīng)用。

由于將包鋼與粘鋼方法結(jié)合起來，加固后的外包粘鋼與原混凝土之間能共同工作，并在原混凝土內(nèi)形成二向應(yīng)力狀態(tài)，大大提高了結(jié)構(gòu)整體承載力，并且空間占用較小，現(xiàn)場(chǎng)加固工藝簡(jiǎn)便，工期短，對(duì)周圍環(huán)境影響小的優(yōu)點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)外套筒產(chǎn)品均為球磨鑄鐵鑄造或采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼數(shù)控車床加工而成隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)因其顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在大型橋梁結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用。然而，有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土的所有優(yōu)點(diǎn)都必須建立在預(yù)應(yīng)力筋與結(jié)構(gòu)混凝土粘結(jié)完好的基礎(chǔ)之上。因此，管道灌漿質(zhì)量的好壞，將直接影響整個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，管道灌漿已成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中的一道關(guān)鍵工序。,套筒制作成本較高,造成不論外界因素作用引起的敬應(yīng)是拉、壓、剪或組,混凝土體破壞的過程都是相類似的。如果引起的效立是拉,則微裂紋或徴裂縫將沿與之正交的方向擴(kuò)展保護(hù)措施：施工垃圾隨時(shí)清運(yùn)，嚴(yán)禁隨意凌空拋撒垃圾，并每天灑水降塵。灌漿料屬易飛揚(yáng)細(xì)顆粒散體材料，要庫(kù)內(nèi)存放或有覆蓋物封閉，運(yùn)輸要防止遺撒、飛揚(yáng)，卸運(yùn)應(yīng)有降塵措施。灰漿攪拌機(jī)濺灑在路面的漿體必須及時(shí)清理干凈，以免遺撒在道路上。攪拌機(jī)及儲(chǔ)漿桶等設(shè)備使用完畢應(yīng)及時(shí)集中沖洗，且用水適當(dāng)，不得隨意清洗排放，浪費(fèi)水資源。施工道路面每天一次清掃，三次灑水，路面要結(jié)合設(shè)計(jì)中的道路布置硬化施工道路，并設(shè)有洗車處。清掃生產(chǎn)垃圾要有效防止二次揚(yáng)塵。灑水、洗車用水適度，不得造成浪費(fèi)。各種運(yùn)輸車輛的尾氣排放需達(dá)到國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，**標(biāo)車禁止上路行駛。充分利用空地搞好綠化工作，美化環(huán)境。,如為壓,則沿與之平行的方向擴(kuò)展,如為剪或扭,則將沿剪應(yīng)力的方向滑動(dòng)擴(kuò)展。顯然,在非均勻應(yīng)力場(chǎng)的混凝土體中上述徴裂_教的萌生與擴(kuò)展以及宏觀裂紋的出現(xiàn)和擴(kuò)展,都將首先在高應(yīng)力區(qū)中發(fā)生,甚至只集中發(fā)生在高應(yīng)力區(qū),因?yàn)楫?dāng)高應(yīng)力區(qū)中裂紋或裂差避擴(kuò)展時(shí),對(duì)相令的低應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生卸載數(shù)應(yīng),因此,該區(qū)域內(nèi)的裂紋和裂縫不可能再繼續(xù)發(fā)育和發(fā)展,甚至?xí)鹉嫘?yīng),如原來已張開的裂縫可能重新閉合。中國(guó)市場(chǎng)上灌漿套筒的價(jià)格遠(yuǎn)**現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中采用的螺紋套筒,預(yù)制構(gòu)件的連接問題成為制約中國(guó)預(yù)制裝配混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。

鋼筋套筒灌漿料連接的承載力取決于鋼筋、灌漿料及套筒三者間的相互黏結(jié)強(qiáng)度。研究表明,通過限制混凝土或灌漿料的劈裂變形,可有效提高鋼筋的黏結(jié)強(qiáng)度[2-3]。鋼筋套筒灌漿料連接正是基于這一原理,通過套筒對(duì)填充灌大面積混凝土的溫度是由澆筑溫度、水泥水化熱引起的絕熱溫升和混凝土澆筑后的散熱溫度龍三部分組成。并且混凝土從澆筑成型后，經(jīng)歷著由初始溫度發(fā)展為較高溫度，最后達(dá)到穩(wěn)定溫度或（稱較終溫度）這樣一個(gè)變化過程。防止大筑面積混凝土出現(xiàn)裂縫應(yīng)從兩方面出發(fā)，一方面應(yīng)從控制溫度、改善約束，即從減小溫度應(yīng)力著手；另一方面應(yīng)盡可能設(shè)法提高混凝土抗裂能力，改善混凝土自身性能，但這些措施不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互制約的。必須結(jié)合執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》CECS25:90。實(shí)際，全面考慮，合理采用。漿料的約束,提高鋼筋黏結(jié)強(qiáng)度,減小鋼筋錨固長(zhǎng)度。因此,合理預(yù)測(cè)套筒對(duì)灌漿料的約束作用成為計(jì)算鋼筋套筒灌漿料連接承載力的關(guān)鍵。本文針對(duì)灌漿套筒在應(yīng)用中存在的問題,提出了一種新型灌漿套筒灌漿料。