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    本實(shí)用新型涉及橋梁施工安全防落裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁施工安全防落裝置。

    背景技術(shù)：
    橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。而在高度不高的低架橋的橋梁施工過程中，對人工的安全防落措施除了四周用于攀爬施工的手腳架外，幾乎為無，但是在施工過程中，工人需要對橋面兩側(cè)安裝鋼筋用于灌注從而完成護(hù)欄的建設(shè)，在鋼筋未建立的這段時間內(nèi)，工人因?yàn)殚L期處于下蹲狀態(tài)，在站起身時容易血液流通不暢導(dǎo)致眼前發(fā)黑向前摔倒，導(dǎo)致從橋面摔落，直接影響人身安全，進(jìn)而影響到橋梁施工進(jìn)度。

    技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
    本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁施工安全防落裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的在低架橋施工過程中缺少對施工工人的防落保護(hù)措施的問題。
    為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁施工安全防落裝置，包括橋面，所述橋面的頂部均勻安裝有鋼筋，所述鋼筋上套接有螺紋筒，所述螺紋筒上套接有安全防落筒，所述螺紋筒的頂部螺接有固定螺帽，所述螺紋筒和固定螺帽上均螺接有兩組緊固螺栓，所述緊固螺栓與鋼筋嚙合，所述安全防落筒上均勻套接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的外壁上均勻焊接有安全扣環(huán)，所述安全扣環(huán)上套接有安全扣，所述安全扣上連接有彈性繩，所述安全扣通過彈性繩連接有活動安全扣。
    優(yōu)選的，所述螺紋筒包括套接底座，且套接底座的頂部焊接有套筒，且套筒的外壁頂部開均勻設(shè)有螺紋。
    優(yōu)選的，所述安全防落筒上均勻焊接有軸承，且所述轉(zhuǎn)盤安裝在軸承的外圈上。
    優(yōu)選的，所述螺紋筒與鋼筋的貼合處均勻開設(shè)有與鋼筋相匹配的摩擦槽。
    優(yōu)選的，所述鋼筋為頂部尺寸大于底部尺寸的T型鋼筋。
    與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在低架橋施工過程中，在對橋面兩側(cè)進(jìn)行護(hù)欄安裝時，通過安裝有安全防落筒，防止出現(xiàn)長期勞動后導(dǎo)致意外摔倒，跌落橋面，直接威脅到工人的人身安全，本實(shí)用通過鋼筋保護(hù)和連接在同一轉(zhuǎn)盤上其他工人平分摔落時的沖擊力，在掉落到地面前使工人的沖擊力得到極大的削弱，減少或避免人身受損的情況發(fā)生。
    附圖說明
    圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
    圖2為本實(shí)用新型安全防落筒結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖中：1橋面、2鋼筋、3螺紋筒、4安全防落筒、5固定螺帽、6緊固螺栓、7轉(zhuǎn)盤、8安全扣環(huán)、9安全扣、10彈性繩。
    具體實(shí)施方式
    下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。鐵路調(diào)車公鐵兩用牽引車驅(qū)動方式 湖北3000噸牽引車價格
    鐵路線內(nèi)燃牽引車湖北廠家地址 冶金行業(yè)公鐵兩用車招標(biāo)
    公鐵兩用鐵路軌道牽引車江西廠家關(guān)注鐵路行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
    供應(yīng)公鐵兩用鐵路機(jī)車牽引車運(yùn)行穩(wěn)中向好山西廠家直銷
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    請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種橋梁施工安全防落裝置，包括橋面1，所述橋面1的頂部均勻安裝有鋼筋2，所述鋼筋2上套接有螺紋筒3，所述螺紋筒3上套接有安全防落筒4，所述螺紋筒3的頂部螺接有固定螺帽5，所述螺紋筒3和固定螺帽5上均螺接有兩組緊固螺栓6，所述緊固螺栓6與鋼筋2嚙合，所述安全防落筒4上均勻套接有轉(zhuǎn)盤7，所述轉(zhuǎn)盤7的外壁上均勻焊接有安全扣環(huán)8，所述安全扣環(huán)8上套接有安全扣9，所述安全扣9上連接有彈性繩10，所述安全扣9通過彈性繩10連接有活動安全扣。
    其中，所述螺紋筒3包括套接底座，且套接底座的頂部焊接有套筒，且套筒的外壁頂部開均勻設(shè)有螺紋，實(shí)現(xiàn)套接在鋼筋2上的同時，保證螺紋筒3和固定螺帽5能夠夾緊安全防落筒4，所述安全防落筒4上均勻焊接有軸承，且所述轉(zhuǎn)盤7安裝在軸承的外圈上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤7的轉(zhuǎn)動，增大保護(hù)范圍，減少安全防落筒4所需要的安裝數(shù)量，所述螺紋筒3與鋼筋2的貼合處均勻開設(shè)有與鋼筋2相匹配的摩擦槽，增加接觸面，在出現(xiàn)意外時，提高力傳遞效果，對摔落工人起到快速緩沖效果，所述鋼筋2為頂部尺寸大于底部尺寸的T型鋼筋，在豎直方向上固定安全防落筒4，防止在重力帶動下，安全防落筒4直接脫落。
    工作原理：本實(shí)用新型在使用時，通過對橋面1預(yù)先尋找安裝點(diǎn)，將安全防落筒4固定在螺紋筒3和固定螺帽5之間，然后通過鋼筋2將螺紋筒3固定在橋面1上，在使用過程中，將安全扣9連接在安全扣環(huán)8上，活動安全扣連接在施工員工的腰帶處，然后對橋面1兩側(cè)進(jìn)行護(hù)欄鋼筋的安裝，在護(hù)欄安裝完畢后，可將鋼筋2取出，將原安全防落筒4安裝位置處的護(hù)欄鋼筋進(jìn)行完善安裝，在員工發(fā)生意外時，通過鋼筋2和彈性繩10對工人進(jìn)行緩沖拉扯，減少沖擊力度，防止工人與地面接觸或者減少工人與地面的接觸時的接觸力度，減少工人受到的傷害，并且在摔落過程中，與工人綁定在同一轉(zhuǎn)盤7上的工人在轉(zhuǎn)盤7的帶動下快速感覺到拉扯力，在分擔(dān)協(xié)助緩沖的同時，起到提醒效果，即時采取救援措施，起到安全防落的作用。
    盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附要求及其等同物限定。
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    技術(shù)名稱：公鐵兩用架橋機(jī)起升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及ー種架橋機(jī)支起升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和連接形式，具體說是涉及ー種公鐵兩用架橋機(jī)起升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
    背景技術(shù)：
    由于架橋機(jī)的施工效率和安全可靠性高，所以在全球公路和鐵路橋梁建設(shè)中得到非常廣泛的應(yīng)用。在我國公路和鉄路建設(shè)處于高峰期，同時高
    速公路的梁型和鉄路客運(yùn)專線(時速200公里以下)、鉄路運(yùn)輸專用線和普通鐵路線的梁型極為相似，為了限度的利用設(shè)備，降低生產(chǎn)成本
    ，就要求一種即能夠滿足鉄路T型梁的架設(shè)施工要求由能夠滿足高速公路T型梁架設(shè)施工的架橋機(jī)。對于鐵路橋梁施工的架橋機(jī)來說，既要滿足
    新線施工的要求，又要能夠滿足在既有線上的施工要求。 在鉄路既有線上施工，首先所有的施工和運(yùn)輸設(shè)備必須滿足鉄路限界要求，這就要
    求架橋機(jī)要在既有線路上架梁和運(yùn)輸就必須把外形尺寸控制在一定的范圍值內(nèi)。在滿足施工要求的前提下，限度地降低架梁施工的高度，
    増加架橋機(jī)使用安全高度。這樣就要求架橋機(jī)上的許多機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、小巧。
    技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供ー種具有能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路和鉄路T型梁的架橋機(jī)的起升系
    統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的公鐵兩用架橋機(jī)起升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括坐放在主梁機(jī)臂上軌道上的縱移小車，
    坐放在縱移小車的橫移軌道上的橫移小車架，在橫移小車架的前后兩端各安裝有一臺卷揚(yáng)機(jī)，且所述的兩臺卷揚(yáng)機(jī)以相對側(cè)置的方式設(shè)置在橫
    移小車架的兩端；其中位于橫移小車架后端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車架前端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件再繞回到設(shè)置在位于橫
    移小車架中間部位的相應(yīng)的定滑輪組件上，而位于橫移小車架前端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車架后端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件
    再繞回到設(shè)置在位于橫移小車架中間部位的相應(yīng)的定滑輪組件上的跨車穿繩的方法。本實(shí)用新型之所以將所述的兩臺卷揚(yáng)機(jī)以側(cè)置、相対的方
    式設(shè)置在橫移小車架前后兩端的兩側(cè)，其目的是在滿足其自身強(qiáng)度和剛度的前提下為了使卷揚(yáng)機(jī)在滿足架橋機(jī)施エ時不與其它裝置和機(jī)構(gòu)干涉
    ，這樣就大大地降低了整個起升系統(tǒng)的有效高度，使得架橋機(jī)在架梁施工中能夠滿足鉄路限界的要求。本實(shí)用新型中所述的起升系統(tǒng)穿繩形式
    采用跨車穿繩的方法就是人為的加大卷揚(yáng)機(jī)出來的鋼絲繩到定滑輪組件片滑輪之間的距離，以此來改善鋼絲繩的出繩偏角，提高鋼絲繩的
    使用壽命。本實(shí)用新型的基本原理如下由于架橋機(jī)需要在滿足鉄路限界的要求下完成架梁、馱運(yùn)運(yùn)輸?shù)磨r，鉄路T梁的高度是一定的，所以
    就要求架橋機(jī)在施工時的高度和寬度不能超過鐵路限界，要滿足以上的要求，就必須盡量減小其它工作機(jī)構(gòu)的外形尺寸。采用本實(shí)用新型的起
    升系統(tǒng)就可以滿足架橋機(jī)的使用要求。起升系統(tǒng)的構(gòu)造為橫移小車坐在縱移小車上，縱移小車在主梁機(jī)臂的上軌道面上，可以滿足架橋機(jī)
    在架梁時起升系統(tǒng)的縱、橫向。卷揚(yáng)機(jī)在滿足架橋機(jī)施工時不與其它裝置和機(jī)構(gòu)干涉，同時在滿足其自身強(qiáng)度和剛度的前提下，其底座與
    橫移小車架在前后端面用螺栓連接。當(dāng)卷揚(yáng)機(jī)吊重受カ時，主要力量被橫移小車架承擔(dān)，連接螺栓承受拉力。通過這種卷揚(yáng)機(jī)地安裝方式，就
    可以使得起升系統(tǒng)的整體高度限度的降低，以滿足架橋機(jī)施工時的鉄路限界要求。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果 I)
    解決了傳統(tǒng)架橋機(jī)起升系統(tǒng)必須布置在橫移小車架上面，這樣就可以限度減小起升系統(tǒng)的整體高度，以滿足架橋機(jī)在施工和運(yùn)輸時滿足鉄
    路限界要求。2)采用了跨車穿繩的方法，就可以加大卷揚(yáng)機(jī)到片滑輪之間的距離，從而減小鋼絲繩偏角的數(shù)值，起到延長上絲繩的壽命。
    本實(shí)用新型的架橋機(jī)起升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式具有很好的推廣作用，不僅可以應(yīng)用在公路和鉄路架橋機(jī)中，也可以廣泛的應(yīng)用到其它起重設(shè)備中。
    圖I所示為本實(shí)用新型的主視圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是圖I的俯視圖。圖I中序號I為卷揚(yáng)機(jī)，2為橫移小車架，3為鋼絲繩，4為定滑輪組件
    ，5為導(dǎo)向滑輪組件，6為縱移小車，7為動滑輪組件，8為吊具。
    具體實(shí)施方式 900噸內(nèi)燃機(jī)械鐵路牽引車武漢鋼鐵廠 牽引車調(diào)車效率高
    鐵路內(nèi)燃調(diào)車牽引車北京招標(biāo) 1000噸牽引車車務(wù)段價格優(yōu)勢
    采購鐵路軌道車輛牽引車招標(biāo)流程 打造牽引車服務(wù)品牌
    專用線5000噸公鐵兩用牽引車蘭州貨運(yùn)廠家講解作業(yè)操作
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    動力科技產(chǎn)品山東公鐵兩用車價格 牽引車牽引車產(chǎn)品保護(hù)
    本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)ー步描述如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的公鐵兩用架橋機(jī)起升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括坐放在主梁機(jī)臂上軌道
    上的縱移小車6，坐放在縱移小車的橫移軌道上的橫移小車架2，在橫移小車架2的前后兩端各安裝有一臺卷揚(yáng)機(jī)1、1_1，且所述的兩臺卷揚(yáng)機(jī)
    以相對側(cè)置的方式設(shè)置在橫移小車架的兩端；其中位于橫移小車架2后端的卷揚(yáng)機(jī)1-1上的鋼絲繩通過位于橫移小車架2前端的卷揚(yáng)機(jī)I旁邊的導(dǎo)
    向滑輪組件5再繞回到設(shè)置在位于橫移小車架2中間部位的相應(yīng)的定滑輪組件4上，而位于橫移小車架2前端的卷揚(yáng)機(jī)I上的鋼絲繩通過位于橫移
    小車架2后端的卷揚(yáng)機(jī)1-1旁邊的導(dǎo)向滑輪組件5-1再繞回到設(shè)置在位于橫移小車架2中間部位的相應(yīng)的定滑輪組件4上的跨車穿繩的方法；所述
    的卷揚(yáng)機(jī)I、1-1的底座分別與橫移小車架在前后端面用螺栓連接，橫移小車架承擔(dān)由卷揚(yáng)機(jī)吊重時主要受力，連接螺栓承受其拉力。
    要求1.一種公鐵兩用架橋機(jī)起升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括坐放在主梁機(jī)臂上軌道上的縱移小車，坐放在縱移小車的橫移軌道上的橫移
    小車架，在橫移小車架的前后兩端各安裝有一臺卷揚(yáng)機(jī)，且所述的兩臺卷揚(yáng)機(jī)以相對側(cè)置的方式設(shè)置在橫移小車架的兩端；其中位于橫移小車
    架后端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車架前端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件再繞回到設(shè)置在位于橫移小車架中間部位的相應(yīng)的定滑輪組
    件上，而位于橫移小車架前端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車架后端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件再繞回到設(shè)置在位于橫移小車架中間
    部位的相應(yīng)的定滑輪組件上的跨車穿繩的方法。
    技術(shù)摘要一種公鐵兩用架橋機(jī)起升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括坐放在主梁機(jī)臂上軌道上的縱移小車，坐放在縱移小車的橫移軌道上的橫移小
    車架，在橫移小車架的前后兩端各安裝有一臺卷揚(yáng)機(jī)，且所述的兩臺卷揚(yáng)機(jī)以相對側(cè)置的方式設(shè)置在橫移小車架的兩端；其中位于橫移小車架
    后端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車架前端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件再繞回到設(shè)置在位于橫移小車架中間部位的相應(yīng)的定滑輪組件
    上，而位于橫移小車架前端的卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩通過位于橫移小車架后端的卷揚(yáng)機(jī)旁邊的導(dǎo)向滑輪組件再繞回到設(shè)置在位于橫移小車架中間部
    位的相應(yīng)的定滑輪組件上的跨車穿繩的方法。
    西安公鐵兩用牽引車
    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點(diǎn)，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。
    技術(shù)名稱：鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)防止慣性反轉(zhuǎn)的裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)防止慣性反轉(zhuǎn)的裝置。
    鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)是用來轉(zhuǎn)換道岔的可動部分，如尖軌或轍叉的可動心軌和活動心軌。為了保證列車的安全，一般在電氣集中車站辦理進(jìn)路時，在一
    條進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置鎖閉后，并在道岔表示正確時，這一進(jìn)路的信號才能開放。如果轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換到位并鎖閉后，由于運(yùn)動部分的
    慣性，在撞擊限位止檔后反轉(zhuǎn)，有可能切斷表示，甚至使轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖，因而不能開放信號，影響了列車運(yùn)行安全。
    現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)轍機(jī)常采用滾珠絲杠、擺線齒輪減速器或直線導(dǎo)軌等效率較高的機(jī)構(gòu)，以節(jié)省電纜費(fèi)用，但效率較高的轉(zhuǎn)轍機(jī)慣性都較大。為
    解決轉(zhuǎn)轍機(jī)因慣性而反轉(zhuǎn)的問題，一般在轉(zhuǎn)轍機(jī)中采用加大慣性動程、加設(shè)慣性惰輪和彈簧固定器等方法，其不足之處是，使設(shè)備更加復(fù)雜，
    體積加大。
    本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)防止慣性反轉(zhuǎn)的裝置，它能克服轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動機(jī)構(gòu)因慣性而反轉(zhuǎn)的問
    題。
    本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動裝置上設(shè)有孔，孔中裝有彈簧和摩擦塊，動作桿上對應(yīng)于傳動裝置的摩擦塊處設(shè)有凹槽
    ；摩擦塊與動作桿凹槽相接觸面上有對應(yīng)的斜面。
    傳動裝置上的孔可以設(shè)置1600噸公鐵兩用車寧夏廠家成功中標(biāo)一線鋼廠牽引車訂單
    2000噸公鐵兩用車上海報價 祝賀新建成的跨海鐵路大橋
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    3900噸公鐵兩用牽引車河北廠家 高鐵軌交預(yù)期好轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的末級。
    傳動裝置上的孔可以是一對孔。
    本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)它較好地克服了轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動機(jī)構(gòu)因慣性而反轉(zhuǎn)的問題，減少了零部件，縮小了轉(zhuǎn)轍機(jī)的體積。
    以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

    圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
    如
    圖1所示，傳動裝置3上有一對孔，每個孔中裝有彈簧4和一個摩擦塊2，動作桿1上對應(yīng)于傳動裝置3的摩擦塊2處設(shè)有凹槽；摩擦塊2與動作桿1
    凹槽相接觸面上有對應(yīng)的斜面A、A’。
    傳動裝置3上的孔設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的末級。
    轉(zhuǎn)轍機(jī)工作時，動作桿1上的鎖閉機(jī)構(gòu)進(jìn)入鎖閉位置后就停止不動，在轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)系統(tǒng)切斷電機(jī)電源后，傳動裝置3在慣性作用下繼續(xù)前進(jìn)，此
    時摩擦塊2在彈簧4的彈力作用下，其平面在動作桿上的槽內(nèi)滑動，當(dāng)摩擦塊2的斜面A與動作桿凹槽上對應(yīng)的斜面A’接觸后，彈簧4開始壓縮，
    彈簧4壓縮做功和摩擦塊2的摩擦力做功，吸收了慣性的動能，而將傳動裝置停住。
    如果轉(zhuǎn)轍機(jī)慣性停止時，摩擦塊2的摩擦面在平面上，在轉(zhuǎn)轍機(jī)反向轉(zhuǎn)換起動時，在彈簧4作用下的摩擦阻力比起動慣性惰輪或壓縮彈簧固定器
    的彈簧力要小得多。如果轉(zhuǎn)轍機(jī)慣性停止時，摩擦塊2的摩擦面在斜面上，則有利于轉(zhuǎn)轍機(jī)的起動。
    要求1.一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)防止慣性反轉(zhuǎn)的裝置，包括傳動裝置、動作桿等，其特征在于傳動裝置上設(shè)有孔，孔中裝有彈簧和摩擦塊；動作桿
    上對應(yīng)于傳動裝置的摩擦塊處設(shè)有凹槽；摩擦塊與動作桿凹槽相接觸面上面有對應(yīng)的斜面。
    2.根據(jù)要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)防止慣性反轉(zhuǎn)的裝置，其特征在于傳動裝置上的孔可以設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的末級。
    3.根據(jù)要求1或2所述的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)防止慣性反轉(zhuǎn)的裝置，其特征在于傳動裝置上的孔可以是一對孔。
    技術(shù)摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)防止慣性反轉(zhuǎn)的裝置,在轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動裝置上設(shè)有孔,孔中裝有彈簧和摩擦塊,動作桿上對應(yīng)于傳動裝
    置的摩擦塊處設(shè)有凹槽；摩擦塊與動作桿相凹槽相接觸面上有對應(yīng)的斜面。它較好地克服了轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動機(jī)構(gòu)因慣性而反轉(zhuǎn)的問題,減少了零部
    件,縮小了轉(zhuǎn)轍機(jī)的體積,保證了行車安全。
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    技術(shù)名稱：吸盤式車用紙巾盒的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及汽車用品，尤其是涉及一種吸盤式車用紙巾盒。
    背景技術(shù)：
    現(xiàn)有技術(shù)中，人們通常都是將紙巾盒直接放置在汽車副駕儀表臺上，沒有將其固定，因此，在汽車行駛過程中，紙巾盒容易甚至滑落，導(dǎo)
    致駕駛員分心。
    技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種裝換方便、固定效果好的吸盤式車用紙巾盒。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是在紙巾盒的底部設(shè)置有
    吸盤，紙巾盒與吸盤采用粘接法連接，使用時將紙巾盒底部的吸盤吸附在汽車玻璃窗、儀表臺、遮陽板等任何光滑的位置即可。本實(shí)用新型的
    有益效果是固定性強(qiáng)、裝換方便、實(shí)用性強(qiáng)。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
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    圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖。圖中1.紙巾盒，2.吸盤。
    具體實(shí)施方式
    如圖所示，在紙巾盒I的底部設(shè)置有吸盤2，紙巾盒I與吸盤2采用粘接法連接。
    要求1.一種吸盤式車用紙巾盒，其特征是在紙巾盒(I)的底部設(shè)置有吸盤(2)。
    2.根據(jù)要求1所述的一種吸盤式車用紙巾盒，其特征是紙巾盒(I)與吸盤(2)采用粘接法連接。
    技術(shù)摘要本實(shí)用新型涉及一種吸盤式車用紙巾盒。所采用的技術(shù)方案是在紙巾盒的底部設(shè)置有吸盤，紙巾盒與吸盤采用粘接法連接，使用時將
    紙巾盒底部的吸盤吸附在汽車玻璃窗、儀表臺、遮陽板等任何光滑的位置即可。有益效果是固定性強(qiáng)、裝換方便、實(shí)用性強(qiáng)。
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    種斜拉橋拉索檢測機(jī)器人的制作方法
    【技術(shù)摘要】本實(shí)用新型公開了一種斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，包括支撐板、滾輪組、連桿、彈簧、動態(tài)制動裝置和兩個第二滾輪組。彈簧
    和連桿將滾輪組和第二滾輪組相連接。滾輪組包括能旋轉(zhuǎn)且外輪廓呈中間細(xì)兩端粗的滾輪；每個第二滾輪組均包括兩個能夠同步
    旋轉(zhuǎn)、呈V字型夾角的第二滾輪。采用上述結(jié)構(gòu)后，與拉索的拆裝方便，僅需一個人即可進(jìn)行操作，操作便利、省時。另外，機(jī)器人的下降速
    度能夠得到有效控制，能夠?qū)C(jī)器人的下降速度控制在合理范圍內(nèi)，能夠保證機(jī)器人安全、可靠地返回地面。進(jìn)一步，機(jī)器人對管徑和障礙的
    適應(yīng)能力強(qiáng)，能適應(yīng)不同管徑的拉索，調(diào)整范圍很大，適用于柔性的輸電線路和其它桿類的檢測。
    【技術(shù)說明】一種斜拉橋拉索檢測機(jī)器人
    【技術(shù)領(lǐng)域】
    [0001] 本實(shí)用新型涉及一種機(jī)器人，特別是一種斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，主要用于大跨 斜拉橋拉索或其它高空桿類、輸電線類結(jié)構(gòu)的故障檢
    測。
    【背景技術(shù)】
    [0002] 斜拉橋是近幾鐵路內(nèi)燃調(diào)車牽引車吉林供應(yīng)商 牽引車磨合期駕駛技巧
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    3600噸牽引車購買有好禮 鐵路罐車內(nèi)燃牽引車招標(biāo)報價 十年才興起的新型橋型，由于其良好的抗震性能和經(jīng)濟(jì)性能，在 世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。隨著我國交通建設(shè)的
    飛速發(fā)展，大跨度橋梁越來越多的出 現(xiàn)在大江大河上，拉索橋和斜拉橋作為特大型經(jīng)濟(jì)橋梁，被普遍采用。
    [0003] 從90年代初到目前為止，我國的斜拉橋建設(shè)出現(xiàn)了一個新的。2005年，隨著 舉世矚目的潤揚(yáng)大橋順利通車和座鋼塔斜拉
    橋一一南京長江三橋正式合攏，我國 大跨度橋梁建設(shè)水平進(jìn)入了國際先進(jìn)行列。目前，我國擁有世界上長的斜拉橋一一蘇通 長江大橋，世
    界上長的跨海大橋一一杭州灣大橋，世界跨度公鐵兩用斜拉橋一一滬 通長江大橋已經(jīng)開建。
    [0004] 到目前為止，我國知名斜拉橋有：
    [0005]
    【要求】
    1. 一種斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于：包括支撐板、彈黃、與支撐板一端較接的 滾輪組、與支撐板中屯、較接的連桿和分別設(shè)置
    于支撐板自由端和連桿自由端的兩個第 二滾輪組；其中，所述彈黃的一端與設(shè)置有第二滾輪組的連桿相較接，彈黃的另一端與設(shè)置 有滾
    輪組的支撐板相較接；所述滾輪組包括一個能夠旋轉(zhuǎn)的滾輪，滾輪 的外輪廓為中間細(xì)兩端粗，能與拉索的圓柱表面相卡合；每
    個所述第二滾輪組均包括兩個 能夠同步旋轉(zhuǎn)的第二滾輪，兩個第二滾輪之間呈一個V字型夾角；呈V字型夾角的兩個第二 滾輪也能與拉索的圓
    柱表面相卡合。
    2. 根據(jù)要求1所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于；還包括設(shè)置于支撐板 與滾輪組之間且能限制機(jī)器人下降速度的動態(tài)制動
    裝置，該動態(tài)制動裝置與滾輪 之間通過齒輪副相連接。
    3. 根據(jù)要求2所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于；所述動態(tài)制動裝置包 括與支撐板固定連接且呈圓筒狀的制動定子、從制動定
    子的中屯、軸線穿出且能旋轉(zhuǎn)的軸二 和與軸二穿出端固定連接的制動動子；所述制動動子與滾輪通過齒輪副相連接；制動 動子鄰近制動
    定子一側(cè)的外圓周上設(shè)置有若干個溝槽，每個溝槽內(nèi)設(shè)置有一個慣性質(zhì)量 塊，每個慣性質(zhì)量塊的內(nèi)圓弧面與制動動子的溝槽之間形成滑動副
    ；所述制動定子的內(nèi)腔 中設(shè)置有壓緊彈黃，該壓緊彈黃的一端與制動定子相連接，壓緊彈黃的另一端與慣性質(zhì)量 塊相連接；所述制動定子鄰
    近制動動子的一側(cè)固定連接有摩擦環(huán)，該摩擦環(huán)與每個慣性質(zhì) 量塊的外端面之間均設(shè)置有制動間隙。
    4. 根據(jù)要求3所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于；每個所述慣性質(zhì)量塊 能與對應(yīng)的溝槽底面之間形成錐面副。
    5. 根據(jù)要求4所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于；每個所述錐面副與豎 直方向所呈的夾角均小于45°。
    6. 根據(jù)要求1或5所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于：每個所述第二滾 輪的外周均勻設(shè)置有若干個圓柱凸起，每個圓柱凸起的外
    周又均勻設(shè)置有若干條凸凹不平 的條紋。
    7. 根據(jù)要求6所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于：所述圓柱凸起有四個。
    8. 根據(jù)要求7所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于；所述支撐板上設(shè)置有 若干個能與第二滾輪組相較接的第=較接孔。
    9. 根據(jù)要求8所述的斜拉橋拉索檢測機(jī)器人，其特征在于；所述連桿上設(shè)置有若 干個能與第二滾輪組相較接的第四較接孔。
    -/gjhegg/-

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