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    36、專利名稱：液壓油過濾降溫裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及一種壓機液壓油過濾降溫裝置，具體地說是涉及制造中密板壓機 的液壓油過濾降溫裝置。
    背景技術(shù)：
    制造中密板的壓機對原料施壓用的是液壓油，為了防止液壓油變質(zhì)產(chǎn)生的油膩堵 塞油路需要對其進行過濾，為了使油溫降低需要冷卻，現(xiàn)有技術(shù)中過濾、冷卻液壓油分別是 一個過濾器和一個冷卻盤管，這樣的結(jié)構(gòu)具有過濾、冷卻效率低的缺點，不能滿足生產(chǎn)的需 求。
    發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述缺點，提供一種過濾、冷卻效率高的液壓油過濾 降溫裝置。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的液壓油過濾降溫裝置，包括過濾器和冷卻 盤管，過濾器和冷卻盤管用管道連通起來，其特征是所述的過濾器和冷卻盤管分別具有兩 個，兩個過濾器和兩個冷卻盤管分別串；從液壓油的流向看，過濾器在冷卻盤管的前進一步的講，在過濾器尾部的出管道與冷卻器的進管道之間、冷卻盤管的出管道 處具有閥門。本實用新型的有益效果這樣的這樣的液壓油過濾降溫裝置具有使用效率高，能 夠滿足大量液壓油降溫過濾需求，另外在不需要降溫時還可以不降溫。

    圖1是本實用新型液壓油過濾降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖其中；1、過濾器2、冷卻盤管3、管道4、閥門
    具體實施方式
    以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步南昌龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油批發(fā)
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    銀川龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油批發(fā)的描述。如圖1所示，液壓油過濾降溫裝置，包括過濾器1和冷卻盤管2，過濾器1和冷卻盤 管2用管道3連通起來，其特征是所述的過濾器1和冷卻盤管2分別具有兩個，兩個過濾 器1和兩個冷卻盤2管分別串；從液壓油的流向看，過濾器1在冷卻盤管2的前面。進一步的講，在過濾器1尾部的出管道與冷卻器2的進管道之間、冷卻盤管2的出 管道處具有閥門4 ；這樣設(shè)置是為了不用冷卻室打開閥門直接；流出即可。
    要求液壓油過濾降溫裝置，包括過濾器和冷卻盤管，過濾器和冷卻盤管用管道連通起來，其特征是所述的過濾器和冷卻盤管分別具有兩個，兩個過濾器和兩個冷卻盤管分別串；從液壓油的流向看，過濾器在冷卻盤管的前面。
    2.根據(jù)要求1所述的裝置，其特征是在所述的過濾器尾部的出管道與冷卻器的 進管道之間、冷卻盤管的出管道處具有閥門。
    專利摘要本實用新型涉及一種壓機液壓油過濾降溫裝置，具體地說是涉及制造中密板壓機的液壓油過濾降溫裝置。液壓油過濾降溫裝置，包括過濾器和冷卻盤管，過濾器和冷卻盤管用管道連通起來，其特征是所述的過濾器和冷卻盤管分別具有兩個，兩個過濾器和兩個冷卻盤管分別串；從液壓油的流向看，過濾器在冷卻盤管的前面。進一步的講，在過濾器尾部的出管道與冷卻器的進管道之間、冷卻盤管的出管道處具有閥門。具有使用效率高，能夠滿足大量液壓油降溫過濾需求，另外在不需要降溫時還可以不降溫。
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    內(nèi)表面緊密接觸，當(dāng)活塞桿5在油缸8內(nèi)上升時，活塞桿5上端將油缸8內(nèi)壁的液壓油刮除，當(dāng)活塞桿5繼續(xù)上升時，后段活塞桿5的外壁會與油缸8內(nèi)壁產(chǎn)生較大的摩擦。
    本申請的技術(shù)方案中，在活塞桿5上增加了潤滑組，使油缸8內(nèi)的液壓油通過潤滑組導(dǎo)入到活塞桿5的表面。在活塞桿5上升過程中，潤滑組不斷地將液壓油導(dǎo)入到油缸8內(nèi)表面，通過液壓油的潤滑作用增加后段活塞桿5與油缸8內(nèi)壁的潤滑，防止磨損。
    當(dāng)活塞桿5上升時，液壓油通過通孔51、毛細通管53進入到液壓潤滑腔52內(nèi)，液壓潤滑腔52內(nèi)的浸油毛氈54被液壓油浸潤，在活塞桿5上升時，浸油毛氈54與油缸8內(nèi)壁接觸并將液壓油涂抹于油缸8內(nèi)表面，增加后段活塞桿5與油缸8內(nèi)壁的潤滑程度。隨著活塞桿5的不斷上升，浸油毛氈54不斷與活塞桿5上段經(jīng)過的油缸8內(nèi)表面接觸，進行持續(xù)潤滑。
    由于同一潤滑組的液壓潤滑腔52如果開口過大，則會影響活塞桿5的強度。本申請的技術(shù)方案中，設(shè)置了多組潤滑組，相鄰的兩組潤滑組的毛細通管53垂直設(shè)置，這樣相鄰的兩個潤滑組的液壓潤滑腔52能夠在活塞桿5的表面交錯設(shè)置，盡量在油缸8內(nèi)表面呈360 度的涂抹。
    所述液壓潤滑腔52設(shè)置有擠壓頂板55，擠壓頂板55上設(shè)置有若干液壓油通孔56，浸油毛氈54貼合于擠壓頂板55外表面；所述擠壓頂板55的后斷面與液壓潤滑腔52內(nèi)側(cè)面之間設(shè)置有若干擠壓彈簧561。
    為了保證浸油毛氈54能夠與油缸8內(nèi)表面有效的貼合，本申請的技術(shù)方案增加了擠壓頂板55和擠壓彈簧561，通過擠壓彈簧561、擠壓頂板55擠壓浸油毛氈54與油缸8內(nèi)表面貼合。
    但是擠壓彈簧561的擠壓力不宜過大，過大的擠壓力會使浸油毛氈54被過度壓縮而不能夠浸潤足夠潤滑油缸8內(nèi)表面的液壓油。
    所述通孔51頂端設(shè)置有導(dǎo)油孔57，云南龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油價格實惠
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    四川龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油價格實惠導(dǎo)油孔57為經(jīng)過拋光加工的圓錐形孔。
    所述氣缸6的內(nèi)壁底面上設(shè)置有若干行程導(dǎo)桿61，活塞7上設(shè)置有若干行程導(dǎo)向筒71，行程導(dǎo)桿61插接于行程導(dǎo)向筒71內(nèi)并與行程導(dǎo)向筒71內(nèi)壁滑動接觸。
    通過行程導(dǎo)桿61與行程導(dǎo)向筒71的配合，使得活塞桿5在上升過程中保持垂直于氣缸6的地面，防止活塞桿5在上升過程中發(fā)生偏移，保持活塞桿5與油缸8的同軸度，降低了活塞桿5因發(fā)生偏移而與油缸8內(nèi)壁過度摩擦。
    所述行程導(dǎo)桿61的頂端設(shè)置有頂端限位帽62，頂端限位帽62的外徑大于行程導(dǎo)向筒 71的內(nèi)徑。
    頂端限位帽62起到了限制行程導(dǎo)向筒71繼續(xù)上升的作用，防止因活塞桿5上升距離過大而使得油缸8爆缸。頂端限位帽62需要根據(jù)油缸8的容量和行程導(dǎo)桿61的長度確定，當(dāng)行程導(dǎo)向筒71與頂端限位帽62下端接觸時，油缸8內(nèi)的油壓應(yīng)該小于油缸8所能承受的液壓油壓力值。
    所述頂端限位帽62下端設(shè)置有圓錐形的抗拉段63。所述抗拉段63的下端包裹有緩沖橡膠套64。
    本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。本申請的技術(shù)方案中，在活塞桿5上增加了潤滑組，使油缸8內(nèi)的液壓油通過潤滑組導(dǎo)入到活塞桿5的表面。在活塞桿5上升過程中，潤滑組不斷地將液壓油導(dǎo)入到油缸8內(nèi)表面，通過液壓油的潤滑作用增加后段活塞桿5與油缸8內(nèi)壁的潤滑，防止磨損。
    當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
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    【龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油摘要】本實用新型公開了一種增加油缸緩沖行程的液壓機構(gòu)，包括油缸；所述油缸被活塞分成兩個油腔，分別為油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分別通過油管經(jīng)液壓鎖連接換向閥；換向閥通過主油管和回油管連接油箱；在所述主油管上安裝有油泵；所述油腔與液壓鎖之間連接有緩沖閥；所述第二油腔與液壓鎖之間連接有平衡閥；所述油泵與換向閥之間的主油管與回油管之間連接有溢流閥。本實用新型通過平衡閥、緩沖閥以及溢流閥組合使得當(dāng)油缸動力關(guān)閉時減少壓力沖擊。
    【龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油說明】一種增加油缸緩沖行程的液壓機構(gòu)
    【技術(shù)領(lǐng)域】
    [0001]本實用新型涉及液壓機構(gòu)。
    【背景技術(shù)】
    [0002]液壓系統(tǒng)昆明龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油服務(wù)周到
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    成都龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油服務(wù)周到中，當(dāng)油缸動力系統(tǒng)關(guān)閉時，會產(chǎn)生很大的沖擊力。巨大的沖擊力可能會導(dǎo)致連接油管活塞桿上的物件損壞，同時對油管回路也產(chǎn)生巨大沖擊，可能破壞油管回路。
    【發(fā)明內(nèi)容】
    [0003]本實用新型所要解決的問題:減少動力系統(tǒng)關(guān)閉時液壓油缸產(chǎn)生的沖擊力，避免損壞物件和延長油管回路的使用壽命。
    [0004]為解決上述問題，本實用新型采用的方案如下:
    [0005]一種增加油缸緩沖行程的液壓機構(gòu)，包括油缸；所述油缸被活塞分成兩個油腔，分別為油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分別通過油管經(jīng)液壓鎖連接換向閥；換向閥通過主油管和回油管連接油箱；在所述主油管上安裝有油泵；所述油腔與液壓鎖之間連接有緩沖閥；所述第二油腔與液壓鎖之間連接有平衡閥；所述油泵與換向閥之間的主油管與回油管之間連接有溢流閥。
    [0006]本實用新型的技術(shù)效果如下:平衡閥亦稱限流閥或定流量閥，在一定的壓差范圍內(nèi)，可以有效地控制通過的流量保持一個常值，即當(dāng)閥門前后的壓差增大時，通過閥門的自動關(guān)小的動作能夠保持流量不增大，反之，當(dāng)壓差減小時，閥門自動開大，流量仍照保持恒定。緩沖閥也就是溢流閥，在沖擊壓力過大時，溢流閥打開，從而起到減小壓力沖擊的作用。本實用新型通過在一個回路中安裝平衡閥，另一個回路中安裝緩沖閥，使得當(dāng)油缸動力關(guān)閉時減少壓力沖擊。
    【龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油附圖】
    【附圖說明】
    [0007]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
    【具體實施方式】
    [0008]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
    [0009]如圖1所示，一種增加油缸緩沖行程的液壓機構(gòu)，包括油缸I。油缸I內(nèi)設(shè)有活塞
    11?；钊?1連接活塞桿12?；钊麠U12芽出油缸連接負載99。油缸I被活塞11分成兩個油腔，分別為油腔13和第二油腔14。油腔13和第二油腔14分別通過油管經(jīng)液壓鎖21連接換向閥22。換向閥22通過主油管23和回油管24連接油箱3。在主油管23上安裝有油泵25。在油腔13和液壓鎖21之間的油管管路上安裝有緩沖閥32。在第二油腔14和液壓鎖21之間的油管管路上安裝有平衡閥31。在油泵25與換向閥22之間的主油管與回油管24之間連接有溢流閥33。
    [0010]本實用新型的工作原理如下:本實用新型的液壓機構(gòu)中由油泵25提供動力支持，由于平衡閥31的限流作用和緩沖閥32的緩沖作用，在油泵正常工作中，油腔13和第二油腔14進出的液壓油流量平穩(wěn)，使得活塞11能夠平穩(wěn)。當(dāng)油泵25停止瞬間停止工作時，由于負載99的慣性作用還會一段距離，但由于平衡閥31的限流作用和緩沖閥32的緩沖作用，停止時變得緩慢，從而減少了壓力沖擊。
    【要求】
    1.一種增加油缸緩沖行程的液壓機構(gòu)，包括油缸；所述油缸被活塞分成兩個油腔，分別為油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分別通過油管經(jīng)液壓鎖連接換向閥；換向閥通過主油管和回油管連接油箱；在所述主油管上安裝有油泵；其特征在于，所述油腔與液壓鎖之間連接有緩沖閥；所述第二油腔與液壓鎖之間連接有平衡閥；所述油泵與換向閥之間的主油管與回油管之間連接有溢流閥。
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    9、液壓油名稱：液壓、柴油一體式油箱的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓、柴油一體式油箱，將 液壓箱和柴油箱結(jié)合為一體。
    背景技術(shù)：
    目前，國內(nèi)汽車行業(yè)尤其是上裝單位一般需要增加液壓舉升系統(tǒng)，而液壓原件的 布置相對單一，有些特殊車輛空間緊張，改裝困難。油箱在整車的布置中一般都作為單獨的 整體考慮，這種布置形式一方面占用了空間；另一方面，在一線裝配過程中，由于需要對液 壓油箱單獨裝配，也增加了工時，間接的降低了生產(chǎn)的效率；而且單獨裝配需要有對液壓油 箱固定的支架，還增加了整車的自重；采用單獨的布置形式也不利于整車的緊湊性以及外 觀的審美。發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題提供一種液壓、柴油一體式油箱，將液壓箱和柴油 箱結(jié)合為一體。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下技術(shù)方案一種液壓、柴油一體式油箱，包括油箱體，所述油箱體內(nèi)部通過隔層分為液壓箱和 燃油箱，所述液壓箱設(shè)置有加油口、用于將液壓油輸送至汽河北龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油定做
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    長沙龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油報價車舉升缸的出油口、使液壓油回 流的回油口和用于定期放掉舊的液壓油的放油口，所述燃油箱設(shè)有加油孔、放油孔和油位 計。進一步地，所述燃油箱內(nèi)部設(shè)有用于放置柴油對燃油箱沖擊的隔板。更進一步地，所述液壓箱設(shè)置在燃油箱的左側(cè)。本實用新型的有益效果1、將液壓箱和燃油箱結(jié)合為一體，工程師通過對整車布置的分析和考慮可以適當(dāng) 的修改一體式油箱的整體尺寸，這樣便減少了對于液壓油箱或燃油箱單獨位置考慮的工作 量。液壓油箱與燃油箱的合理結(jié)合，減少了生產(chǎn)上的一個裝配環(huán)節(jié)，提高了一線的生產(chǎn)效 率；2、通過減少一組固定支架，減輕了整車的自重；3、這種設(shè)計思想在保證了液壓油箱和柴油油箱彼此不相互影響的前提下，對于提 高整車的緊湊性起到了的效果；4、從優(yōu)化設(shè)計的角度來說，一體式油箱整體布局合理、美觀。
    圖1為該實用新型選定實施例的主視示意圖。圖2為圖1的右視示意圖。圖3為圖1的俯視示意圖。[0016]其中1.加油孔，2.回油口，3.出油口，4.放油口，5.油位計，6.加油口，7、 放油孔，8、液壓箱，9、燃油箱，10、隔板，11、隔層。
    具體實施方式

    以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明，下述說明僅是示例 性的，不限定本實用新型的保護范圍。參考附圖1、2、3，一種液壓、柴油一體式油箱，包括油箱體，所述油箱體內(nèi)部通過隔 層11分為液壓箱8和燃油箱9，所述液壓箱設(shè)置有加油口 6、用于將液壓油輸送至汽車舉升 缸的出油口 3、使液壓油回流的回油口 2和用于定期放掉舊的液壓油的放油口 4，所述燃油 箱設(shè)有加油孔1、放油孔7和油位計5。所述燃油箱內(nèi)部設(shè)有用于放置柴油對燃油箱沖擊的 隔板10。對于一體式油箱的工藝實施也就可以采取較為靈活的方式一種為通過液壓箱8 布置燃油箱9的位置和尺寸；一種是通過燃油箱9來布置液壓箱8。圖1是僅以種實 施方式為例說明在已選定的燃油箱9的左側(cè)，通過計算不同車型舉升所需的液壓油量，做 一液壓箱8。使該液壓箱8的側(cè)面面積與燃油箱9的側(cè)面面積相同，通過制造隔層11的形 式將兩者接合起來，形成一個整體。以上僅描述了本實用新型的基本原理及優(yōu)點。在不脫離本實用新型范圍的前提， 本領(lǐng)域人員可以根據(jù)需要做許多變化和改進，如出油口 3、回油口 2和放油口 4位置可以根 據(jù)需要設(shè)置在箱體的不同位置。本實用新型保護范圍應(yīng)由所附的要求書及其等效物界定。
    要求1.一種液壓、柴油一體式油箱，包括油箱體，其特征是所述油箱體內(nèi)部通過隔層分為 液壓箱和燃油箱，所述液壓箱設(shè)置有加油口、用于將液壓油輸送至汽車舉升缸的出油口、使 液壓油回流的回油口和用于定期放掉舊的液壓油的放油口，所述燃油箱設(shè)有加油孔、放
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    3、背景技術(shù)：
    在液壓系統(tǒng)中，液壓油箱是必不可少的組成元素；液壓油箱的主要作用是存儲油液以供系統(tǒng)循環(huán)所用，對液壓系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的熱量進行釋放（及對油箱內(nèi)的液壓油進行散熱），同時釋放混在油液中的氣體、泡沫以及雜質(zhì)。
    油液中的氣體是由于液壓系統(tǒng)在運行時出現(xiàn)的泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致空氣混入液壓系統(tǒng)而產(chǎn)生泡沫。泡沫的壓力突變位置容易發(fā)生破裂，突變后造成的空穴現(xiàn)象會對液壓原件造成損傷。同時
    現(xiàn)有技術(shù)中的液壓油箱在解決散熱以及消除泡沫方面的效果并不顯著；極容易降低液壓原件的使用壽命。此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
    因此，針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供設(shè)計一種智能液壓油箱，以解決上述技術(shù)問題，是非常有必要的。
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    本實用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供設(shè)計一種智能液壓油箱，以解決上述技術(shù)問題。
    為實現(xiàn)上述目的，本實用新型給出以下技術(shù)方案：
    一種智能液壓油箱，它包括油箱殼體，油箱殼體的頂部設(shè)置有油箱進油口和油箱出油口，油箱進油口連接有油箱進油管道，油箱出油口連接有油箱出油管道，液壓油箱通過油箱進油管道和油箱出油管道與液壓系統(tǒng)連接；其特征在于，油箱殼體內(nèi)設(shè)置有消泡隔板，油箱進油口和油箱出油口分居消泡隔板的兩側(cè)，油箱殼體的前后兩側(cè)壁上設(shè)置有若干散熱管，散熱管與油箱殼體內(nèi)部連通；
    油箱殼體的側(cè)壁上還設(shè)置有散熱出油口和散熱回油口，散熱出油口和散熱回油口均位于油箱進油口側(cè)，散熱出油口連接有散熱出油管道，散熱回油口連接有散熱回油管道，散熱出油管道連接到散熱箱內(nèi)的散熱盤管進口端，散熱回油管道連接到散熱箱內(nèi)的散熱盤管出口端，散熱箱內(nèi)填充有冷卻液；散熱出油管道上設(shè)置有油泵；
    該智能液壓油箱還包括半導(dǎo)體制冷芯片，半導(dǎo)體制冷芯片的制冷端位于散熱箱內(nèi)部，浸于冷卻液中，半導(dǎo)體制冷芯片的制熱端位于散熱箱外部環(huán)境中；
    油泵和半導(dǎo)體制冷芯片均通過電磁繼電器連接到供電電源，電磁繼電器連接到微控制器的輸出端，微控制器的輸入端連接有溫度傳感器，所述的溫度傳感器設(shè)置于油箱殼體內(nèi)部；
    所述的消泡隔板包括前面板、后面板、頂板和底板，消泡隔板豎直安裝在油箱殼體的中部，前面板、后面板、頂板和底板由折彎及焊接工藝進行制備，前面板的上部設(shè)置有貫通槽，后面板的下部設(shè)置有貫通槽，頂板和底板均設(shè)置有安裝孔，消泡隔板通過安裝孔固定在油箱殼體內(nèi)部；消泡隔板內(nèi)設(shè)置有傾斜過濾網(wǎng)。
    作為優(yōu)選，所述的微控制器為單片機控制器。
    作為優(yōu)選，所述的貫通槽為腰形孔。
    作為優(yōu)選，所述的傾斜過濾網(wǎng)設(shè)置有多層。
    作為優(yōu)選，腰形孔的寬度為2-2.5mm，長度為1.5-2mm，間距為 4-5mm。
    本技術(shù)方案中，液壓系統(tǒng)中的液壓油經(jīng)油箱進油口進入液壓油箱，然后經(jīng)過散熱以及消泡隔板的消泡處理后，經(jīng)油箱出油口再進入液壓系統(tǒng)循環(huán)。
    散熱出油口和散熱回油口均位于油箱進油口側(cè)，使得經(jīng)過散熱盤管進行散熱的液壓油在回到油箱殼體內(nèi)部后，仍然需要經(jīng)過消泡隔板的消泡處理后，才能再次進入液壓系統(tǒng)進行循環(huán)。
    冷卻液可以為水。
    本實用新型的有益效果在于，通過設(shè)置消泡隔板，并將油箱進油口和油箱出油口分居消泡隔板兩側(cè)設(shè)計，使得進入油箱殼體的液壓油經(jīng)過消泡隔板的消泡作用后，才能夠再次進入液壓系統(tǒng)進行循環(huán)；消泡隔板上設(shè)置的貫通槽以及內(nèi)部的傾斜過濾網(wǎng)均能夠消除液壓油內(nèi)混雜的泡沫；
    本實用新型采用散熱管以及散熱箱進行兩種方式的散熱，同時通過溫度傳感器采集溫度信息，并發(fā)送至微控制器，微控制器根據(jù)溫度信息控制電磁繼電器的通斷，從而控制油泵和半導(dǎo)體制冷芯片的工作狀態(tài)，當(dāng)油液溫度低于預(yù)設(shè)值時，僅通過油箱殼體前后兩側(cè)的散熱管進行自然散熱，當(dāng)油液溫度高于預(yù)設(shè)值時，啟動油泵和半導(dǎo)體制冷芯片，進行強制散熱；提高散熱效果。此外，本實用新型設(shè)計原理可靠，結(jié)構(gòu)簡單，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。
    由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
    附圖說明
    圖1是本實用新型提供的一種智能液壓油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是圖1中消泡隔板的左視圖。
    浙江龍工裝載機液壓油
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    53、龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油名稱：帶壓作業(yè)密封液壓式加壓動力頭的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實用新型涉及一種用于高壓油氣水井帶壓維修作業(yè)裝置的井口配套工具。
    背景技術(shù)：
    隨著井下作業(yè)工藝技術(shù)的發(fā)展和配套裝置的完善，高壓油氣水井帶壓維修作業(yè)井次日趨增多。然而，在高壓油氣水井帶壓作業(yè)過程中，必須在不壓井、不放噴、保持井內(nèi)壓力的情況下起下管柱，由于現(xiàn)場目前缺乏理想的配套工具，當(dāng)施工井深1500～4000m時，需要對油管進行2～4次封堵，因而施工十分不便，作業(yè)效率低下，不但使工人勞動強度增大，而且使修井成本提高，施工工期延長。
    發(fā)明內(nèi)容
    本實用新型的目的在于提供一種在高壓油水井帶壓作業(yè)過程中對油管只需施行一次性封堵，從而可以降低工人勞動強度、節(jié)約成本和時間的帶壓作業(yè)密封液壓式加壓動力頭。
    本實用新型是這樣實現(xiàn)的。此種工具由液壓油馬達、減速調(diào)速箱、驅(qū)動輪、壓緊輪和壓緊調(diào)節(jié)手柄和殼體組成，減速調(diào)速箱輸入軸外端與液壓油馬達相連接，置于殼體內(nèi)的輸出軸上裝有驅(qū)動輪；壓緊調(diào)節(jié)手柄內(nèi)端橫軸置于殼體內(nèi)，其上裝有與驅(qū)動輪相配合的壓緊輪。使用時，將該裝置安裝在帶壓作業(yè)井井口上，由液壓油馬達提供旋轉(zhuǎn)動力，變速箱提供兩種下放速度，驅(qū)動輪帶動壓緊輪轉(zhuǎn)動，其夾緊力由壓緊調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)。這樣，利用該裝置即可在高壓油、氣、水井進行帶壓射孔和下電纜橋塞堵塞器時，解決因密封器密封電纜時磨擦阻力大、靠工具自重?zé)o法下入的問題，順利實施這兩種工藝。
    本實用新型結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，利用它可以在高壓油氣水井帶壓作業(yè)過程中配合橋塞式堵塞器一次性封堵油管，達到簡化施工、節(jié)約成本和時間、降低工人勞動強度的目的。內(nèi)蒙古龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油量大從優(yōu)
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    附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)。
    具體實施方式
    本實用新型由以下實施例給出，
    以下結(jié)合附圖予以說明。
    如圖所示，本實用新型由液壓油馬達1、減速調(diào)速箱2、殼體3、驅(qū)動輪4、壓緊輪5、壓緊調(diào)節(jié)手柄6組成，其結(jié)構(gòu)、組裝關(guān)系如下減速調(diào)速箱2輸入軸外端與液壓油馬達1相連接，置于殼體3內(nèi)的輸出軸上裝有驅(qū)動輪4；壓緊調(diào)節(jié)手柄6內(nèi)端橫置于殼體3內(nèi)，其上裝有與驅(qū)動輪4相配合的壓緊輪5。其中，殼體3總體上為一法蘭盤，圓盤體上設(shè)有一正方形中空凸臺，正方形凸臺相對兩側(cè)設(shè)有引入減速調(diào)速箱2輸出軸的通孔，與之垂直的另一側(cè)設(shè)有容納壓緊調(diào)節(jié)手柄6的圓孔。驅(qū)動輪4、壓緊輪5表面均設(shè)有硫化橡膠，其上輪槽寬度根據(jù)電纜直徑確定。
    要求1.一種帶壓作業(yè)密封液壓式加壓動力頭，由液壓油馬達(1)、減速調(diào)速箱(2)、殼體(3)、驅(qū)動輪(4)、壓緊輪(5)、壓緊調(diào)節(jié)手柄(6)組成，其特征在于減速調(diào)速箱(2)輸入軸外端與液壓油馬達(1)相連接，置于殼體(3)內(nèi)的輸出軸上裝有驅(qū)動輪(4)；壓緊調(diào)節(jié)手柄(6)內(nèi)端橫置于殼體(3)內(nèi)，其上裝有與驅(qū)動輪(4)相配合的壓緊輪(5)。
    龍工裝載機柴機油抗磨液壓油齒輪油傳動油品8號46號裝載機機油摘要本實用新型涉及一種用于高壓油氣水井帶壓維修作業(yè)的帶壓作業(yè)密封液壓式加壓動力頭，由液壓油馬達1、減速調(diào)速箱2、殼體3、驅(qū)動輪4、壓緊輪5、壓緊調(diào)節(jié)手柄6組成。該裝置結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，利用它可以在高壓油氣水井帶壓作業(yè)過程中配合橋塞式堵塞器一次性封堵油管，達到簡化施工、節(jié)約成本和時間、降低工人勞動強度的目的。
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