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    新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
    【臨工駕駛室摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，用于工程機(jī)械駕駛室，其包括底部框架，所述底部框架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固

    定總成
    ，旋轉(zhuǎn)臺固定總成上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與平臺總成連接，平臺總成上設(shè)有離合踏板。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有臺架結(jié)構(gòu)的單一性及對整機(jī)
    的限制，增加了操作的舒適性，且擴(kuò)大了操作者的視野范圍。
    【臨工駕駛室說明】新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
    [0001]本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械部件，具體地說，尤其涉及一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
    【背景技術(shù)】
    [0002]現(xiàn)有的工程機(jī)械，其駕駛室鋪板主要是通過螺栓或焊接方式固定在駕駛室臺架上，隨后駕駛室內(nèi)部的附件通過螺栓固定在鋪板上，各種
    附件一旦固定，使得駕駛室之間的附件基本沒有調(diào)解余量，特別是座椅部分，因?yàn)樗緳C(jī)體型的不同，無法保證每個司機(jī)都能以舒適的姿勢操縱
    機(jī)器，大大降低了用戶的體驗(yàn)感受；另外工程機(jī)械的的工作環(huán)境多為條件惡劣的野外，操縱者的視野往往具有局限性，無法應(yīng)對復(fù)雜的外界環(huán)
    境。
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    【技術(shù)內(nèi)容】
    [0003]本實(shí)用新型公開了一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有臺架結(jié)構(gòu)的單一性及對整機(jī)的限制，增加了操作的舒適性，且擴(kuò)大了操
    作者的視野范圍。
    [0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
    [0005]本實(shí)用新型中所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架，所述底部框架上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成，旋轉(zhuǎn)臺固定總成上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
    ，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與平臺總成連接，平臺總成上設(shè)有離合踏板。
    [0006]旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過螺栓 固定在旋轉(zhuǎn)臺固定總成上。
    [0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下的有益效果:
    [0008]1、本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)駕駛室的固定安裝模式，通過增加旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)增加了平臺總成的中心旋轉(zhuǎn)的自由度；
    [0009]2、本實(shí)用新型在平臺總成上設(shè)有離合踏板，使得駕駛員能夠合理控制旋轉(zhuǎn)角度，而且增加了用戶操作的舒適性和視野范圍。
    【臨工駕駛室附圖】
    【附圖說明】
    [0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    [0011]圖中:1、旋轉(zhuǎn)臺固定總成；2、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；3、離合踏板；4、平臺總成；5、底部框架?！揪唧w實(shí)施方式】
    [0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述說明。
    [0013]實(shí)施例1:一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架5，所述底部框架5上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成I，旋轉(zhuǎn)臺固定總成I上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2
    ，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2與平臺總成4連接，平臺總成4上設(shè)有離合踏板3。
    [0014]實(shí)施例2:所述旋轉(zhuǎn)臺固定總成I焊接在底座框架5上，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2通過螺栓固定在旋轉(zhuǎn)臺固定總成I上。其余與實(shí)施例1相同。[0015]原有
    的駕駛室鋪板主要是通過螺栓或焊接方式固定在駕駛室臺架上，隨后駕駛室內(nèi)部的附件通過螺栓固定在鋪板上，各種附件一旦固定，使得駕駛
    室之間的附件基本沒有調(diào)解余量，而本實(shí)用新型中所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，改變了以往駕駛室臺架的單一結(jié)構(gòu)模式，使得本實(shí)用新型
    可以根據(jù)實(shí)際使用需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，擴(kuò)大其使用的范圍，而且本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以提高用戶操作的舒適性，擴(kuò)大操作人員的視野范圍，具
    有良好的人性化設(shè)計。
    【要求】
    1.一種新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括底部框架(5)，其特征在于:所述底部框架(5)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)臺固定總成(1)，旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)上設(shè)有旋
    轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)與平臺總成(4)連接，平臺總成(4)上設(shè)有離合踏板(3)。
    2.根據(jù)要求1所述的新型駕駛室臺架旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)焊接在底座框架(5 )上，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2 )通過螺栓固定
    在旋轉(zhuǎn)臺固定總成(I)上。
    四川龍工裝載機(jī)駕駛室
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    本實(shí)用新型涉及一種駕駛室，尤其涉及一種新型裝載機(jī)駕駛室。

    背景技術(shù)：
    駕駛室載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業(yè)駕駛員日夜工作的地方。其結(jié)構(gòu)直接關(guān)系到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室
    一般采用金屬薄殼結(jié)構(gòu)，并與車架柔性相連，不承受載荷，屬于非承載式車身。工程車輛是現(xiàn)在施工中必不可少的一類大型機(jī)械，包括裝載機(jī)
    ，推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等。上述工程車輛基本都是依靠駕駛員在駕駛室內(nèi)進(jìn)行操作控制，傳統(tǒng)的駕駛室的駕駛門與駕駛室骨架之間存在間
    隙，在工作過程中，環(huán)境灰塵容易進(jìn)入駕駛室內(nèi)，影響操作人工作環(huán)境；傳統(tǒng)駕駛室內(nèi)的座椅高度調(diào)整及維修基本都在駕駛室內(nèi)進(jìn)行，空間較
    小，操作不方便。
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    技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
    針對上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于對駕駛室內(nèi)座椅高度調(diào)整及維修，駕駛門與駕駛室骨架密封效果好，給操作員
    提供較好操作環(huán)境的一種新型裝載機(jī)駕駛室。
    為此本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
    包括駕駛室骨架，所述駕駛室骨架兩側(cè)分別設(shè)有駕駛門，所述駕駛門的后側(cè)通過鉸鏈與駕駛室骨架連接，駕駛室骨架前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有前擋
    風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃，前擋風(fēng)玻璃前側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架前側(cè)的前雨刮器，后擋風(fēng)玻璃后側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架后側(cè)的后雨刮器，后擋
    風(fēng)玻璃上兩側(cè)設(shè)有限位板，駕駛室骨架一側(cè)設(shè)有座椅維修口，座椅維修口處設(shè)有蓋板，所述蓋板一側(cè)與座椅維修口鉸接連接，駕駛門與駕駛室
    骨架連接處設(shè)有門密封條。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛門的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架上的內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板與駕駛門之間設(shè)有門密封條。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門密封條包括連接件和密封條，所述連接件與密封條為一整體塑膠件，所述連接件為C型結(jié)構(gòu)，連接件
    卡套在內(nèi)擋板上。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛室骨架的上端設(shè)有吊耳。
    本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：
    本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過在駕駛室骨架一側(cè)開設(shè)座椅維修口，便于對駕駛室內(nèi)座椅高度調(diào)整及維修，操作空間大，通過增設(shè)門密封條使得駕
    駛門與駕駛室骨架之間密封效果好，給駕駛員提供較好的操作環(huán)境。
    附圖說明
    圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
    圖2是圖1的左視圖。
    圖3是圖1中A-A的剖視圖。
    圖中1是駕駛室骨架、2是駕駛門、3是鉸鏈、4是前擋風(fēng)玻璃、5是后擋風(fēng)玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是蓋板、10是門密
    封條、11是內(nèi)擋板、12是吊耳。
    具體實(shí)施方式
    一種新型裝載機(jī)駕駛室，包括駕駛室骨架1，所述駕駛室骨架1兩側(cè)分別設(shè)有駕駛門2，所述駕駛門2的后側(cè)通過鉸鏈3與駕駛室骨架1連接，駕駛
    室骨架1前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有前擋風(fēng)玻璃4和后擋風(fēng)玻璃5，前擋風(fēng)玻璃4前側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架1前側(cè)的前雨刮器6，后擋風(fēng)玻璃5后側(cè)設(shè)有
    安裝在駕駛室骨架1后側(cè)的后雨刮器7，后擋風(fēng)玻璃5上兩側(cè)設(shè)有限位板8，駕駛室骨架1一側(cè)設(shè)有座椅維修口，座椅維修口處設(shè)有蓋板9，所述蓋
    板9一側(cè)與座椅維修口鉸接連接，駕駛門2與駕駛室骨架1連接處設(shè)有門密封條10。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛門2的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝在駕駛室骨架1上的內(nèi)擋板11，所述內(nèi)擋板11與駕駛門2之間設(shè)有門密封條10。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門密封條10包括連接件和密封條，所述連接件與密封條為一整體塑膠件，所述連接件為C型結(jié)構(gòu)，連接
    件卡套在內(nèi)擋板11上。
    作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述駕駛室骨架1的上端設(shè)有吊耳12。
    上述具體實(shí)施方式不能作為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實(shí)用新型實(shí)施方式所作出的任何替代改進(jìn)或
    變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
    四川龍工裝載機(jī)駕駛室
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    臨工駕駛室名稱：駕駛室地板的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械中的駕駛室制造領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種輪式裝 載機(jī)的駕駛室地板。
    背景技術(shù)：
    裝載機(jī)駕駛室地板的作用是承載駕駛室內(nèi)的各種操縱控制器件及座椅和駕駛員， 同駕駛室一起構(gòu)成了一個封閉的駕乘空間。目前技術(shù)的裝載
    機(jī)駕駛室地板都是一個平面 的，地板前端開孔放置油門、制動踏板和方向機(jī)；地板后半部上面放置座椅，后半部下面為 裝載機(jī)變速箱。裝載
    機(jī)的總體高度即為地面到駕駛室頂?shù)母叨?。對于礦井下裝載機(jī)，因?yàn)?礦井下作業(yè)面高度小，裝載機(jī)的總體高度就必須降低。由于受小離地
    間隙限制，變速箱位 置不能動，地板下落的空間就不多，所以只能通過降低駕駛室的高度來降低整機(jī)高度。因此 駕駛員座椅位置也得降低，
    不然駕駛室頂會碰駕駛員的頭。座椅位置降低后，如果仍采用一 個平面的地板，駕駛員的腳的位置與座椅面的高度差太小，而且由于裝載機(jī)
    的作業(yè)工況太 惡劣，這使得駕駛員很容易產(chǎn)生疲勞。目前，還沒有一種更加滿足駕駛員工作舒適性的駕駛 室地板。
    技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種駕駛室地板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室采用平面地板時， 駕駛員的腳的位置與座椅面的高度差太小，由于裝
    載機(jī)的作業(yè)工況太惡劣，這使得駕駛員 很容易產(chǎn)生疲勞的缺陷。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種駕駛室地板，包括前部地板和后
    部地板，前部地板和后部地板的下方分別設(shè) 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀； 后部
    地板上設(shè)有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是地板整體呈現(xiàn)的階梯狀，實(shí)現(xiàn)了下
    落 駕駛員放腳的位置，從而達(dá)到了合理有效的利用駕駛室空間的目的，可以程度的滿足 駕駛員的工作舒適性。
    圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
    具體實(shí)施方式
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    以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明在圖中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一種駕駛室
    地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分別設(shè)有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
    板1和后部地 板2整體呈階梯狀；后部地板2上設(shè)有座椅固定孔5。在制作時，根據(jù)駕駛室尺寸，將前部地板1相對于后部地板2下降到保證不與
    前車 架和后車架上鉸接干涉為止。在使用時，本實(shí)用新型通過前支座3和后支座4固定在裝載機(jī)后車架上。整體呈 階梯狀設(shè)計，限度的利
    用到駕駛室內(nèi)空間，從而程度的滿足了駕駛員對工作舒適 性的需求。
    要求一種駕駛室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分別設(shè)有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
    地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀；后部地板上設(shè)有座椅固定孔。
    2.根據(jù)要求1所述的駕駛室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
    臨工駕駛室摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛室地板，其屬于工程機(jī)械中的駕駛室制造領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室采用平面地板時，駕駛

    員的腳
    的位置與座椅面的高度差太小，由于裝載機(jī)的作業(yè)工況太惡劣，這使得駕駛員很容易產(chǎn)生疲勞的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
    和后部地板的下方分別設(shè)有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整體呈階梯狀；后部地板上設(shè)有座椅固定
    孔。本實(shí)用新型主要用于裝載機(jī)駕駛室。
    四川龍工裝載機(jī)駕駛室
    本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點(diǎn)，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。



    技術(shù)名稱：鏟運(yùn)型推土機(jī)的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及一種具有鏟運(yùn)能力的推土機(jī)，屬于工程機(jī)械。
    現(xiàn)有的推土機(jī)在推土鏟的角度和形勢上做了許多努力，其不足之處在于當(dāng)推土機(jī)推滿土?xí)r，在運(yùn)土過程中土的自重對地面形成很大的阻力。這
    時推土機(jī)要用功率來克服阻力，推土鏟兩邊無護(hù)板使推土量減少。在一不足之處是駕駛員視線差，因發(fā)動機(jī)設(shè)在駕駛室前方、這樣發(fā)動機(jī)
    正巧影響駕駛員的視線，而且很難直觀看到推土情況。
    本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足之處，提供一種機(jī)械并可減少土的自重摩擦阻力，增大推土量，改變駕駛員的視線，還可降低駕
    駛室內(nèi)噪聲。
    本實(shí)用新型的目的可通過以下措施來達(dá)到本實(shí)用新型由發(fā)動機(jī)、履帶行走系統(tǒng)、駕駛室、槽型鏟運(yùn)裝置、前缸、起升油缸組成。槽型鏟運(yùn)
    裝置由鏟運(yùn)槽、推土板及推土架，在推土板上安有上限輪和下限輪，鏟運(yùn)槽后部安有滑動輪，滑動輪在推土架滑動槽內(nèi)直線運(yùn)動。上限輪和下
    限輪支承鏟運(yùn)槽，三個輪形成三角形。利用油缸的伸縮保證鏟運(yùn)槽同推土架平行運(yùn)動。由于槽伸出鏟土，機(jī)車質(zhì)心前移，將發(fā)動機(jī)、傳動系后
    移，駕駛室前移，能保證機(jī)車穩(wěn)定。還能提高駕駛員視野，降低駕駛室內(nèi)的噪聲。
    附圖圖面說明如下
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    圖1為本實(shí)用新型的總圖.
    圖2為
    圖1的A--A部視局部圖，圖中主要表示發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)。
    下面結(jié)合實(shí)例和附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述參見
    圖1和圖2本實(shí)用新型為履帶式。發(fā)動機(jī)1設(shè)在后橋上端，駕駛室5設(shè)在機(jī)車前端，推鏟油缸支承架6安裝在車架和駕駛室前端，上裝推鏟油缸7、
    上限輪8下限輪17安裝在推土鏟上，支承槽型鏟土器6、槽型鏟土器后端安有滑動輪15，滑動輪只可在推鏟架直線槽13內(nèi)直線。推鏟架利用
    定軸11同主機(jī)連接。上限輪和下限輪同滑動輪構(gòu)成三角形，利用前缸12伸縮，使槽型鏟土器同推架做平行運(yùn)動，槽型鏟土器的底板可把土
    同地面分開減少推土阻力。
    發(fā)動機(jī)1位于后橋的上端，動力通過液力變矩器18變速箱19、后橋傳動系22、減速箱20、傳動軸21組成傳動系。由于發(fā)動機(jī)傳動系后移改變了
    機(jī)車的質(zhì)心位置，在鏟運(yùn)槽內(nèi)裝滿土后能保持機(jī)車穩(wěn)定。
    駕駛室位于機(jī)車的前部，可提高駕駛員的視野，也可直接觀察到作業(yè)情況，發(fā)動機(jī)在機(jī)車的后部可降低駕駛室內(nèi)的噪聲。
    本實(shí)用新型推鏟作業(yè)，是通過整機(jī)向前行進(jìn)來完成的。件號16為導(dǎo)向輪、件號14為履帶行走系、件號4為燃油箱、件號2為液壓油箱、件號23為
    發(fā)動機(jī)減震器。
    本實(shí)用新型比現(xiàn)有技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)減少推鏟阻力，提高推土能力和推土效率，改變駕駛員的視野，降低駕駛室內(nèi)的噪音，同時方便了操作。是
    一種非常理想的土方工程機(jī)械。
    要求1.一種鏟運(yùn)型推土機(jī)，包括發(fā)動機(jī)、履帶行走系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、槽型鏟運(yùn)裝置、駕駛室；其特征在于，槽形鏟運(yùn)裝置及駕駛室前置；
    槽形鏟運(yùn)裝置包括推土鏟、鏟運(yùn)槽、上限輪、下限輪、推鏟架、滑動輪、前缸；上限輪和下限輪安裝在推土鏟兩側(cè)，滑動輪裝配在推鏟架
    槽內(nèi)，鏟運(yùn)槽凸肩套裝在上限輪、下限輪外側(cè)，鏟運(yùn)槽尾部支承在滑動輪上，前缸與推鏟架絞接；發(fā)動機(jī)后移，駕駛室安置在機(jī)架的前部
    。
    技術(shù)摘要鏟運(yùn)型推土機(jī)在推土作業(yè)時鏟運(yùn)槽可伸出，將推土的摩擦運(yùn)動阻力轉(zhuǎn)變成承載運(yùn)輸力，能提高作業(yè)效率。機(jī)車的發(fā)動機(jī)，傳動系后移
    、駕駛室前移、可根據(jù)自身機(jī)械重量，改變質(zhì)心位置，提高機(jī)車作業(yè)穩(wěn)定性。前移駕駛室可改變駕駛員的視線擴(kuò)大視野。發(fā)動機(jī)后移還可降低
    駕駛室內(nèi)的噪音，減少駕駛員的勞動強(qiáng)度。這種推土機(jī)在土方施工中是一種容量大，速度高，是非常理想的推土機(jī)。
    四川龍工裝載機(jī)駕駛室
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    龍工駕駛室名稱：一種操縱桿鎖定裝置的制作方法
    技術(shù)領(lǐng)域：
    本實(shí)用新型涉及ー種操縱桿鎖定裝置，用于鎖定配手動多路閥的裝載機(jī)的工作裝置的操縱桿，屬于裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
    背景技術(shù)：
    目前，對裝載機(jī)前車架內(nèi)的零部件進(jìn)行維修和保養(yǎng)時，通常需要將動臂舉升，便于維修。工作裝置處在高處，維修人員無保護(hù)措施在工作裝置
    下施工，非常危險。此時如果駕駛室內(nèi)有人誤操作操縱桿，將會出現(xiàn)人員傷亡事故。如果在維修車間內(nèi)進(jìn)行維修，可以通過保護(hù)架進(jìn)行安全防
    護(hù)，但是在野外施工的話，會出現(xiàn)無防護(hù)設(shè)施可用的狀況。
    技術(shù)內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種操縱桿鎖定裝置，目的在于防止操縱桿誤操作，導(dǎo)致事故。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種
    操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿ー側(cè)的基座，基座上設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有凹槽，操作桿可設(shè)于凹槽中，基座和固定板
    通過ー個銷軸可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座和固定板上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于裝置簡單，容易
    操作，安全可靠。
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    圖I為操縱桿鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
    具體實(shí)施方式
    下面結(jié)合實(shí)施例來具體說明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖I所示，為操縱桿鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖，所述的操縱桿鎖定裝置包括基座2、銷軸3、
    第二銷軸4和固定板5?；?焊接在駕駛室底板I上，基座2上設(shè)有固定板5，固定板5上設(shè)有凹槽，操作桿6可設(shè)于凹槽中，基座2和固定板5通過
    ー個銷軸3可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座2和固定板5上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸4。第ニ銷軸4用以鎖定固定板5的位置，達(dá)
    到解除或鎖定操縱桿6的位置。操縱桿6位于鎖定位置，時，操縱桿6無法向前推動，因此可避免操縱桿6誤操作。
    要求1. 一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿(6) —側(cè)的基座(2)，基座(2)上設(shè)有固定板(5)，固定板(5)上設(shè)有凹槽，
    操作桿(6)可設(shè)于凹槽中，基座(2)和固定板(5)通過ー個銷軸(3)可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座⑵和固定板(5)上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中
    可設(shè)有第二銷軸(4)。
    龍工駕駛室摘要本實(shí)用新型提供了一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿一側(cè)的基座，基座上設(shè)有固定板，固定板上設(shè)有凹槽

    ，操作
    桿可設(shè)于凹槽中，基座和固定板通過一個銷軸可轉(zhuǎn)動地連接，所述的基座和固定板上皆設(shè)有通孔，所述的通孔中可設(shè)有第二銷軸。本實(shí)用
    新型的優(yōu)點(diǎn)在于裝置簡單，容易操作，安全可靠。
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