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    進入21世紀,隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),進而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司,第三方物流更專業(yè)化,綜合成本更低,配送效率更高,已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 據(jù)美國權威機構統(tǒng)計,通過第三方物流公司的服務,企業(yè)物流成本會下降11.8%,物流資產(chǎn)下降了24.6%,辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查,在西方發(fā)達國家,第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè),使用第三方物流的比例高達76%,而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲,第三方物流所占市場份額,德國為23%,法國為27%,英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。 我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè),這是當前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié),也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元~700億元,不僅規(guī)模小,而且高度分散,在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中,沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額,大多數(shù)物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務需求。中國最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康指出,由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來,大都未形成核心競爭力,企業(yè)的技術水平與管理水平不高,缺乏公認的物流服務標準。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎投資猛增,但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳,發(fā)展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質(zhì)量和運輸效率,提高客戶服務能力,從而提高核心競爭力,是很多第三方物流企業(yè)應對市場競爭的必然選擇。

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    2017年,社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,相比2012年下降了個百分點,實現(xiàn)“五連降”,2018年一季度進一步降至14.5%。從大勢來看,物流企業(yè)的成本和整個社會的成本都在逐步降低。但根據(jù)5月16日新聞發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)來看,我國社會物流總費用仍高于主要發(fā)達8%至9%和新興經(jīng)濟體11%至13%的水平。


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