惠州到臺灣海運專線
- 作者:廣州科順國際貨運代理有限公司 2019-02-26 20:59 860
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到物流專線—第三方物流陷阱的表現(xiàn)形式
雙方未達成共識。國外第三方物流實踐表明,雙方不能達成共識是導(dǎo)致第三方物流陷阱*常見的原因。
從物流服務(wù)的購買方來說,不能達成共識的主要因素是:
①不能對物流需求進行準確描述。
②視物流為成本中心而非價值中心。
③視第三方為賣方而非戰(zhàn)略伙伴。從第三方物流服務(wù)提供者來說,雙方不能達成共識的主要因素包括:①推銷過度而傾聽不足。②缺乏對物流需求的準確把握。以上情況一般在物流服務(wù)提供者不能獲得預(yù)期利潤,或購買方的物流服務(wù)無法滿足*終客戶要求之后才被重視。這時,物流服務(wù)提供者經(jīng)常要求增加服務(wù)費用,而物流服務(wù)購買方則對提供者不能按要求完成任務(wù)產(chǎn)生不滿,如果這種狀況不能通過主動協(xié)商及時得以解決,雙方即會在現(xiàn)代物流15陷阱中越陷越深,*的結(jié)果只能是物流關(guān)系的終止。
第三方物流提供者承諾過高而不能履行。在雙方洽商物流協(xié)議時,物流服務(wù)提供者為了獲得物流業(yè)務(wù)、迎合購買方的物流需求,往往會夸大物流能力,導(dǎo)致承諾過高而不能履行。承諾過高而不能履行對第三方物流將會產(chǎn)生嚴重的負面影響。首先,雙方難以建立和維護信任機制,從而危及雙方的信任機制。其次,雙方的利益受損。由于物流服務(wù)提供者不能履行承諾,企業(yè)形象和市場份額必將很快受損。而第三方物流服務(wù)提供者的利益建立在物流購買方成功的基礎(chǔ)上,這樣就會出現(xiàn)一損俱損的局面。
物流服務(wù)購買方管理人員隱藏抵觸情緒。第三方物流協(xié)議一般由公司高層領(lǐng)導(dǎo)決定,但在具體操作中,必須得到公司各個部門的實際支持。對購買方來說,第三方物流將對公司的經(jīng)營方式產(chǎn)生重大影響,公司生產(chǎn)、營銷、財務(wù)、人力等部門的運作方式和工作內(nèi)容必須進行相應(yīng)的變革,因而這些部門管理人員可能從初就產(chǎn)生抵觸情緒,這種抵觸情緒對第三方物流的影響不可低估:如一些管理人員會對本職工作采取消極態(tài)度,當中出現(xiàn)困難或障礙時,就會形成一股很強的反對勢力來阻礙進程;也會給公司高層領(lǐng)導(dǎo)造成一種假象,不能及時察覺抵觸情緒并采取相應(yīng)措施來克服。特別是,當這種隱藏的抵觸情緒發(fā)展成對失敗的渴望時,就會對第三方物流產(chǎn)生致命性的危害。
物流服務(wù)不能滿足*終客戶需求。第三方物流中,由于物流服務(wù)提供者所提供的物流服務(wù)不能滿足*終客戶需求,或物流服務(wù)購買方雖然認識到物流服務(wù)對自身發(fā)展和客戶關(guān)系的重要性,但對第三方物流服務(wù)績效缺乏有效的監(jiān)督和約束機制,不能直接和適時控制物流服務(wù)質(zhì)量,這種矛盾狀況下就會產(chǎn)生物流服務(wù)不能滿足*終客戶需求的陷阱。協(xié)議導(dǎo)致利益損失,缺乏終止條款。第三方物流協(xié)議中缺乏終止條款也常常導(dǎo)致陷阱。由于管理上的變動或外部環(huán)境的變化,即使成功的第三方物流*終也會終止或進行很大程度的變更。如果協(xié)議中缺乏終止條款,雙方關(guān)系在應(yīng)該終止或變更時,無疑會為終止關(guān)系產(chǎn)生一系列糾紛。
專線物流企業(yè)正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期,各種模式的創(chuàng)資本的涌入、領(lǐng)航企業(yè)的先行都讓這個行業(yè)變得熱鬧起來。那么,當下的專線發(fā)展究竟處于一種怎樣的狀態(tài)?
當下的物流專線企業(yè)正處在一個轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期,在這個過程中,新模式、新渠道、新資本不斷涌現(xiàn),而發(fā)展的載體和所依附的對象以優(yōu)秀的物流專線企業(yè)為主。但在此背景下,物流的底層更迭動蕩更加凸顯,各地的物流專線企業(yè)的發(fā)展和分布不均等,導(dǎo)致物流企業(yè)實力與發(fā)展高低快慢不同,管理難度加大,生存現(xiàn)狀令人堪憂,物流專線兩極分化越來越嚴重。
我國雖然擁有巨大的市場,但專線市場依然存量的競爭在不斷加劇,平臺企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn),開始吞并存量市場。顯然,整合專線物流符合正常的市場規(guī)律,從群雄割據(jù)到巨頭鏖戰(zhàn),促進專線市場的組織升級,以不斷提高干線的服務(wù)水平。
無論是由于外部壓力迫使的專線變革與提升,還是因為要應(yīng)對市場新的物流需求,都在促使物流從分散走向整合。其實,制約專線物流發(fā)展的問題重重,比如資金、模式、成本、管理、行業(yè)環(huán)境等。這幾年,受經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響,上游客戶的貨量不斷減少,行業(yè)內(nèi)平臺正逐漸興起,競爭日益殘酷。各大貨運平臺的出現(xiàn),加劇了專線整合速度。由于專線準入門檻不高,業(yè)務(wù)差異性小,導(dǎo)致行業(yè)之間的無序競爭愈演愈烈,更使利潤空間被進一步擠壓。
談到專線存在的痛點時,其實在過去的很長一段時間內(nèi),專線企業(yè)“活”得很舒服—生意好做,成本偏低,從業(yè)者基本都撈到了“第一桶金”。而且專線企業(yè)大多數(shù)以炒貨為主,使其行業(yè)內(nèi)費用混亂不堪。
但這幾年隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新渠道、新資本、平臺化的快速崛起,專線企業(yè)的生存空間受到壓縮,主要體現(xiàn)在:攬貨成本壓力加大,賬期過長;專業(yè)的團隊開始出現(xiàn)青黃不接,很多企業(yè)基本都是“夫妻店”、家族式或者由老鄉(xiāng)組成的,已經(jīng)不能適應(yīng)快速地發(fā)展;標準化的產(chǎn)品,一站式的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成為短板;軌跡溯源的系統(tǒng)與信息化服務(wù)的缺失制約了發(fā)展;城市化的發(fā)展,越來越多的專線企業(yè)遠離城市核心區(qū)域,企業(yè)經(jīng)營居無定所,出現(xiàn)大面積的自然消亡;融資成本高,融資渠道缺失,物流的經(jīng)營壓力越來越大;部分區(qū)域出現(xiàn)的區(qū)域?qū)>€和“小霸王”的跑路事件,在一定程度上也影響了行業(yè)的快速發(fā)展,暴露了行業(yè)發(fā)展中的監(jiān)管問題。
同樣的問題則有另一種觀點:“物流行業(yè)是一個投資周期長、收益慢的行業(yè)。專線企業(yè)經(jīng)營模式較為單一,盈利模型簡單,在缺少資本加持的情況下,業(yè)務(wù)擴展、服務(wù)能力提升等方面就深受影響,企業(yè)的發(fā)展非常緩慢,甚至停滯不前。傳統(tǒng)專線公司的業(yè)務(wù)模型是‘點對點’的直放,業(yè)務(wù)體量幾乎決定著線路的運營情況。在服務(wù)能力趨同的情況下,導(dǎo)致的結(jié)果就是大多數(shù)沒有明顯優(yōu)勢的專線公司的盤子都太小,吃不飽,餓不死,無力競爭,也無心‘殺死’對手?!?br>對此,物競天擇,適者生存,這是亙古不變的道理。每一個行業(yè)都面臨著整合、淘汰、重構(gòu)等一系列組織變革,這是市場發(fā)展的必然結(jié)果,看懂市場發(fā)展方向是專線企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們共同面臨的課題。歐美、日本等發(fā)達地區(qū)和國家的干線發(fā)展史和市場格局,已經(jīng)告訴我們所面臨的短期未來的輪廓,網(wǎng)狀不斷替代線狀已經(jīng)是一個不爭的趨勢和事實,但這依然屬于一個維度的競爭。
此外,沒有任何一個企業(yè)是為了發(fā)貨而發(fā)貨,為了發(fā)貨而將產(chǎn)品位移,物流的背后是一條巨型供應(yīng)鏈,物流只是其中的一個支撐節(jié),企業(yè)真正要去研究的是兩端的供應(yīng)。歐美等發(fā)
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