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    對任何一個(gè)企業(yè)來說,計(jì)劃管理都是由一系列不同類別、層次的計(jì)劃所組成的.從時(shí)間長短上,可以分為長期、中期和短期計(jì)劃三個(gè)層次,它們緊密聯(lián)系、配互配合構(gòu)成企業(yè)計(jì)劃管理體系. 
    我公司有義務(wù)為客戶提供定點(diǎn)*經(jīng)濟(jì)之運(yùn)輸方式供客戶方做參考。 
    操作細(xì)節(jié) 
    a、我司將派現(xiàn)場主管與司機(jī)到貴司倉庫提取貨物。 
    b、現(xiàn)場主管在了解貴公司貨物數(shù)量、體積、重重后將貨物配載上車.現(xiàn)場主管還需負(fù)責(zé)貨物出廠前裝單的核對工作,以保證貨物實(shí)際數(shù)量及規(guī)格與裝箱單上的一致. 
    c、在貨物裝卸完畢后，現(xiàn)場主管有責(zé)任監(jiān)督及配合駕駛員把雨布遮好,以保證貨物的無損。 


    從2016年9月21日起新修訂的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將正式施行，同時(shí)9月21日起交通部也將開展車輛運(yùn)輸車的治理工作，距離21號日漸臨近，各地的超限治理工作也有了新進(jìn)展，全國貨車進(jìn)入實(shí)施階段。 


    一、哪個(gè)車型*慘? 


    按照新標(biāo)準(zhǔn)，除了大家還摸不著頭腦的新車型，各個(gè)傳統(tǒng)車型載重都有不同程度的下降，而這將直接導(dǎo)致車主們的收益受損。 


    那么，按照治超新標(biāo)準(zhǔn)，哪個(gè)車型*慘呢? 


    1、6×2車型 


    根據(jù)公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，6X4加上3軸掛車，車貨總重不能超過49噸，而6X2包括6X2后提升車型加上3軸掛車，車貨總重不能超過46噸。同樣是6軸車，6×2卻比6×4標(biāo)載少3噸，即使按照貨物凈重每趟也要少拉2噸(約占貨物凈重的10%)，常年累計(jì)下來，這每趟都少拉10%的差別將極大影響6×2車主的運(yùn)費(fèi)收入，這讓很多6×2車主叫苦不迭，有車主認(rèn)為：6X2后提升車型技術(shù)比較先進(jìn)，而且承載能力和6X4相當(dāng)，本次被強(qiáng)行定為比6×4少3噸毫無道理，如果6X2后提升限重46噸可能會影響貨運(yùn)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展。 


    2、4×8車型 


    4×8車型是治超新標(biāo)準(zhǔn)中受損的車型，起標(biāo)載重量新版比舊版足足少了9噸! 


    前四后八限重31噸，光車的自重就13噸了，而新規(guī)6軸車只多了兩根軸，載重量卻多了16噸左右，這樣算來一個(gè)6軸掛車載重可以頂?shù)纳蟽蓚€(gè)前四后八!這對于目前動輒300馬力以上的車型來說無疑是浪費(fèi)。 


    3、雙排轎運(yùn)車 


    4×8再慘，起碼還能上路，而且有車主說估計(jì)將來4×8后面還能再掛一節(jié)車廂，當(dāng)中置軸列車用，但是雙排轎運(yùn)車則在劫難逃，屬于明令禁止使用的車型，論慘，誰能比得過它? 


    4、17.5米大板 


    雖然17.5米大板還能跑，但是新規(guī)規(guī)定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運(yùn)散貨，什么百貨家電類，地磚石材類都別想...... 問題來了，大件設(shè)備一般比較特殊，一旦送到目的地，回來一時(shí)半晌找不到回貨咋?如何知道哪些貨物是不可拆卸?違規(guī)之后又怎么罰?比起其它車型的有法可依，關(guān)于17.5米大板，卻有很多細(xì)則新規(guī)里都沒講清楚。 


    5、17.5米箱車 


    按照新規(guī)規(guī)定的車長車寬標(biāo)準(zhǔn)，作為快遞運(yùn)輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型，如果按照新規(guī)定，目前的集裝箱車型都會被淘汰!政府打算怎么處理?是逐步改還是一刀切?這可是目前公路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ娚叹W(wǎng)購基本都靠它們。搞不好，一年一度的“雙十一”都受影響，不知道馬云大師怎么看...... 


    二、中置軸是否需要A2? 


    在新的GB1589中還有一款車型也收到了廣大物流人的關(guān)注，那就是中置軸列車，從結(jié)構(gòu)上看，中置軸列車就是簡單在載貨車后面連接一輛中置軸的列車。對此，很多物流人都在想是否可以直接在載貨車后面加裝列車，而且中置軸列車是否需要A2。 


    三、各地標(biāo)準(zhǔn)能統(tǒng)一嗎? 


    開貨車的可是全國各地跑的，要咱遵守規(guī)定沒意見，但各地規(guī)則不統(tǒng)一，讓俺遵守哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?可別一個(gè)地方一個(gè)樣，各有各的小算盤。這在以往新規(guī)定的執(zhí)行中屢見不鮮。比如國家限重49噸時(shí)，一些地方為了保護(hù)公路，把限重標(biāo)準(zhǔn)降到了46噸。這樣一來就會導(dǎo)致各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一樣，也有不少貨運(yùn)司機(jī)因此受到罰款。對此，希望從今天起，執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)一致，不要再搞“小標(biāo)準(zhǔn)”。 


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