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    口碑好的物流公司,員工會做這9件事
    1、善待每一位客戶
    即使客戶的貨量小的可憐,即使客戶的運價壓得很低,但只要你接了貨,你就有責任和義務走完流程,直至客戶滿意將貨提走。不要輕視和拒絕小客戶,沒有小客戶的積累也不會有以后的大客戶。做物流,沒有客戶、沒有貨源,你早晚都會被別人取代,所以我們要善待每一位客戶,看別人有搬不動的重物,我們在旁邊記得要搭把手。
    2、一切以提貨單為準
    發(fā)貨時,無論是老客戶還是新客戶,請務必確認好客戶的提貨單。因為一旦發(fā)錯貨,雙方起糾紛是一回事,企業(yè)聲譽受損更是大事。切記不能隨便讓客戶自行提貨,我們可從旁協(xié)助找貨提貨,無規(guī)矩不成方圓,即使是老客戶也要按規(guī)矩辦事。
    3、貨物堆放要有序
    等車開始卸貨時,請注意理清自己的貨物。單件、多件,要劃清區(qū)域、分別擺放。一方面利于客戶快速提貨,為他們節(jié)省時間;另一方面也利于自己能及早發(fā)現(xiàn)錯貨、差貨等,及時補差糾錯,以免貽誤時機。
    4、正視客戶的投訴
    當聽到客戶說,“你們的運費太高,服務態(tài)度也不好,以后不找你們發(fā)貨了”,無論何時,置之不理絕對不是一個好方式。這時候就應該先反思自己,情況是否與客戶反饋一致,然后再去了解市場行情。如果和同行業(yè)比,合作的成本確實偏高,就有必要去找到問題癥結,尋求解決方案,重新獲取用戶信賴。有時候,你以為失去的是一個客戶、一單生意,很有可能失去的是一群客戶、一片市場。
    5、不要怕吃虧
    貨物運送時,出現(xiàn)損壞和少貨的情況并不少見。作為承運人,你必然要承擔一定的責任。原價賠償可能確實有難度也不現(xiàn)實,但是我們可以最大誠意的做出一些賠償,幫助客戶盡可能的減少一些損失,這樣既保住了聲譽,又贏得了客戶。作為物流人,眼光一定要放得長遠,不能怕吃虧,畢竟以后來日方長。
    6、端正好服務態(tài)度
    不管是哪方查詢貨物、貨款,即使再忙再煩再累,你都耐心處理。如果出現(xiàn)貨款沒到位、貨物查不到等情況,不能口頭答應之后就沒了下文。應主動去核實之后給予回復和反饋,讓客戶放心。
    7、時刻謹記團隊合作
    物流人要知道任何時候你都不是一個人,個人單打獨斗遠不如團隊合作的力量,不管你是物流公司或者是卡車司機,各方命運緊密相關。為了每一個個體的利益和共同利益,我們應該齊心協(xié)力,共同維護良性生態(tài)物流圈,行業(yè)良性發(fā)展,企業(yè)才能發(fā)展壯大,個人才能越來越好。
    8、保持積極的正能量
    每天早上起來,先呼吸一口新鮮空氣,保持一個愉悅的心情。出門時看一下儀容是否整潔,在自信的微笑中開啟美好的一天。在開門營業(yè)時,首先要查看當天的業(yè)務量,對貨物、車輛等提前做好安排,保證各方及時到位。同時對于突發(fā)情況也要做好備選方案,不至于會手忙腳亂。
    9、注意自身形象
    良好的員工儀表,不僅能給自身帶來自信,更代表著公司品牌形象。優(yōu)秀員工會衣著簡潔得體,辦公環(huán)境保持整潔有序,看起來十分精神。無論工作還是在外,都非常注重公司形象,這就是他們對工作的態(tài)度。
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    電子商務物流解決方案:
    一、國外電子商務物流解決方案
    ----1.美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統(tǒng)",是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面,物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程;在流通和服務方面,物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程,即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
    ----2.日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本,物流是非獨立領域,由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立,必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時,交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。
    ----3.適應電子商務的全新物流模式--物流代理 ----物流代理(ThirdPartyLogistics,縮寫為TPL,即第三方提供物流服務)的定義為:"物流渠道中的專業(yè)化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內,為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。"
    ----從廣義的角度以及物流運行的角度看,物流代理包括一切物流活動,以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。
    ----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業(yè)務,借助外界力量,負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
    ----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后,為減少費用的支出,同時又要使生產企業(yè)覺得有利可圖,就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃,使物流合理化。
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    “十一五”特別是國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來,我國物流業(yè)保持較快增長,服務能力顯著提升,基礎設施條件和政策環(huán)境明顯改善,現(xiàn)代產業(yè)體系初步形成,物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
    產業(yè)規(guī)??焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元,比2005年增長3.1倍,按可比價格計算,年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元,比2005年增長2.2倍,年均增長11.1%,物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加,從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,年均增長6.2%,詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
    服務能力顯著提升。物流企業(yè)資產重組和資源整合步伐進一步加快,形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉型,制造業(yè)物流、商貿物流、電子商務物流和國際物流等領域專業(yè)化、社會化服務能力顯著增強,服務水平不斷提升,現(xiàn)代物流服務體系初步建立。
    技術裝備條件明顯改善。信息技術廣泛應用,大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng),物流信息平臺建設快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術開始應用,裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。
    基礎設施網(wǎng)絡日趨完善。截至2013年底,全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里,其中高速鐵路1.1萬公里;全國公路總里程達到435.6萬公里,其中高速公路10.45萬公里;內河航道通航里程12.59萬公里,其中三級及以上高等級航道1.02萬公里;全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個,其中沿海港口1607個、內河港口394個;全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米,各種類型的物流園區(qū)754個。
    發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?!笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》,并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善,標準化工作有序推進,人才培養(yǎng)工作進一步加強,物流科技、學術理論研究及產學研合作不斷深入。
    總體上看,我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是,物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為:一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%,高于發(fā)達國家水平1倍左右,也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高,物流企業(yè)規(guī)模小,先進技術難以推廣,物流標準難以統(tǒng)一,迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后,不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?,F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足,布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡尚不健全,物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實,一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后,物流業(yè)從業(yè)人員整體素質有待進一步提升。
    物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界,并極大地提高了企業(yè)的運作效率,為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分,即在成品生產出來后,如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產品送達客戶,并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會,而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段,物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產出來后,被動地去迎合客戶需求,將產品運到客戶指定的地點,并在運輸?shù)念I域內去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用,合理設置各配送中心的庫存量。準確地說,這個階段物流管理并未真正出現(xiàn),有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時也不存在,有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
    現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠,流經(jīng)生產線上每個工作站,產出成品,再運送到配送中心,最后交付給客戶的整個流通過程,企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能,沒有留下任何富余,一旦需求增加,則處處成為瓶頸,導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門,總是想方設法降低其運輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,這雖然省下了運費,卻失去了客戶,導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產,而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
    在這個階段,物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等,以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作,達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界,其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地,美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會,而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。
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    1、善待每一位客戶
    即使客戶的貨量小的可憐,即使客戶的運價壓得很低,但只要你接了貨,你就有責任和義務走完流程,直至客戶滿意將貨提走。不要輕視和拒絕小客戶,沒有小客戶的積累也不會有以后的大客戶。做物流,沒有客戶、沒有貨源,你早晚都會被別人取代,所以我們要善待每一位客戶,看別人有搬不動的重物,我們在旁邊記得要搭把手。
    2、一切以提貨單為準
    發(fā)貨時,無論是老客戶還是新客戶,請務必確認好客戶的提貨單。因為一旦發(fā)錯貨,雙方起糾紛是一回事,企業(yè)聲譽受損更是大事。切記不能隨便讓客戶自行提貨,我們可從旁協(xié)助找貨提貨,無規(guī)矩不成方圓,即使是老客戶也要按規(guī)矩辦事。
    3、貨物堆放要有序
    等車開始卸貨時,請注意理清自己的貨物。單件、多件,要劃清區(qū)域、分別擺放。一方面利于客戶快速提貨,為他們節(jié)省時間;另一方面也利于自己能及早發(fā)現(xiàn)錯貨、差貨等,及時補差糾錯,以免貽誤時機。
    4、正視客戶的投訴
    當聽到客戶說,“你們的運費太高,服務態(tài)度也不好,以后不找你們發(fā)貨了”,無論何時,置之不理絕對不是一個好方式。這時候就應該先反思自己,情況是否與客戶反饋一致,然后再去了解市場行情。如果和同行業(yè)比,合作的成本確實偏高,就有必要去找到問題癥結,尋求解決方案,重新獲取用戶信賴。有時候,你以為失去的是一個客戶、一單生意,很有可能失去的是一群客戶、一片市場。
    5、不要怕吃虧
    貨物運送時,出現(xiàn)損壞和少貨的情況并不少見。作為承運人,你必然要承擔一定的責任。原價賠償可能確實有難度也不現(xiàn)實,但是我們可以最大誠意的做出一些賠償,幫助客戶盡可能的減少一些損失,這樣既保住了聲譽,又贏得了客戶。作為物流人,眼光一定要放得長遠,不能怕吃虧,畢竟以后來日方長。
    6、端正好服務態(tài)度
    不管是哪方查詢貨物、貨款,即使再忙再煩再累,你都耐心處理。如果出現(xiàn)貨款沒到位、貨物查不到等情況,不能口頭答應之后就沒了下文。應主動去核實之后給予回復和反饋,讓客戶放心。
    7、時刻謹記團隊合作
    物流人要知道任何時候你都不是一個人,個人單打獨斗遠不如團隊合作的力量,不管你是物流公司或者是卡車司機,各方命運緊密相關。為了每一個個體的利益和共同利益,我們應該齊心協(xié)力,共同維護良性生態(tài)物流圈,行業(yè)良性發(fā)展,企業(yè)才能發(fā)展壯大,個人才能越來越好。
    8、保持積極的正能量
    每天早上起來,先呼吸一口新鮮空氣,保持一個愉悅的心情。出門時看一下儀容是否整潔,在自信的微笑中開啟美好的一天。在開門營業(yè)時,首先要查看當天的業(yè)務量,對貨物、車輛等提前做好安排,保證各方及時到位。同時對于突發(fā)情況也要做好備選方案,不至于會手忙腳亂。
    9、注意自身形象
    良好的員工儀表,不僅能給自身帶來自信,更代表著公司品牌形象。優(yōu)秀員工會衣著簡潔得體,辦公環(huán)境保持整潔有序,看起來十分精神。無論工作還是在外,都非常注重公司形象,這就是他們對工作的態(tài)度。
    貨物安全達到終端公司后,司機要配合倉管員做好入庫驗收工作,驗貨、包裝、數(shù)量、質量。
    1.如發(fā)現(xiàn)外包裝有損,應重新包裝或加固后方可送出。如有可能時應及時更換備用的包裝。
    2.因外包裝破損或封口裂開,應當場核實里面的數(shù)量與質量。
    3.如發(fā)生數(shù)量和質量問題,能當場向客戶賠付的則當場賠付,盡量不把問題反映在回單簽收上。
    4.如收貨方提出退貨,無論什么原因,都要先征求發(fā)貨方同意后方可退貨。退貨時要按有關規(guī)定辦理退貨手續(xù)。
    5.簽收要求蓋公章的一定要客戶蓋好公章。 萬一現(xiàn)場無公章,則要簽收人簽好身份證號,姓名及簽收日期。
    6.服務勝在終端。因此要求終端公司,從配送經(jīng)理到客服及配送司機,都要認真做好每一件工作。做到文明服務,禮貌待客。堅決杜絕服務態(tài)度不好,向客服發(fā)脾氣和與客戶爭吵對罵的現(xiàn)象發(fā)生,違者并遭投訴,一次罰款200元。


    回單管理
    1.接貨在填寫托運單時,要注明回單的數(shù)量和編號。
    2.回單簽收后,要及時交給回單管理員并進行分類整理后及時郵寄。
    3.回單返回的時間要求,市內回單要求在一星期內返回,省內中轉回單要求在10天之內。
    4.回單返回后,應交財務進行登記入賬,收款時交回單管理員,要銷賬并填好結款回執(zhí)單。


    、車輛管理
    1.將合同車輛的相關資料存檔,包括車號、駕駛證、保險證件和車主的身份證、住址、電話。
    2.貨物發(fā)出前,裝車隊長要仔細的檢查貨物的裝載情況,包括重量是否超載,前后重量是否平衡等,并要求司機檢查安全設施,如雨布質量、滅火器等。
    3.貨物發(fā)出的次日上午九時到11時,下午2時到4時,司機要主動和客服聯(lián)系,報告車輛運行的情況和車輛行駛的方位。如不能做到如期匯報,并關機的,每次罰款200元。
    4.車輛在運輸途中,發(fā)生意外事故不能按時到達目的地時,承運司機應及時向公司匯報,以便公司盡早通知客戶,對未通知公司而又產生延誤的,視情節(jié)輕重,每次罰款200-500元。
    5.如需司機送貨的,務請?zhí)崆?小時通知客戶,做好收貨準備,如大件貨物要提前聯(lián)系好叉車、吊車等。如在下班時間收貨的,要提前告之收貨人,司機的手機號和車號,以便聯(lián)系。
    6.途中卸貨后,務必整理好貨物,疊好油布,以防貨物被盜和天氣突變被淋雨。
    7.年終時,對合同司機進行評選,對于速度快、服務好、無安全責任事故和貨損記錄的駕駛員,要評出前3名予以獎勵,獎現(xiàn)金500-1000元,并享有優(yōu)先續(xù)簽承運合同的權利。


    、客戶服務
    1.客服常用語,處理投訴常用語:“我理解,我也很著急,我明白,對不起,我們會盡量想辦法的,請理解等”,千萬不能對客戶說:“不可能,沒有的事,我不知道,你找老板去”。
    2.整理當天發(fā)生的業(yè)務,并打開系統(tǒng)瀏覽貨物在途中狀況,以便客戶查貨時,盡快回答客戶。
    3.建立客戶檔案,促進客戶關系管理,每月底整理出客戶的發(fā)貨流水并與上月作出對比。
    4.負責對信息系統(tǒng)的維護和使用的培訓指導。
    5.負責對營運車輛的信息資料的存檔管理。
    6.對車輛運行有異常的現(xiàn)象,要及時向公司領導匯報,以便得到妥善處理。
    7.配合經(jīng)理或老板做好貨物理賠的相關資料憑證的收集整理、發(fā)放等工作。


    貨物保險
    1.保險是公司穩(wěn)步發(fā)展的重要舉措,因此必須及時投保續(xù)保。承運人責任險包括貨物運輸險,雨淋,被盜,被搶,貨損,交通意外事故和倉庫失火險等。
    2.員工意外傷害保險,員工的工種不同,視工作環(huán)境而定,對于在外作業(yè)司機、回單收款員、裝卸工和外勤人員,一定要購買意外傷害保險。對于一些中途因個人原因離職的,保費應從押金中扣除。
    3.單票貨物險,如客戶有特別要求且發(fā)貨價值又特別貴重時,一定要購買單票貨物保險,向客戶收取0.6%的保費,確保貨物安全無風險。
    4.自有車輛的保險,自有車輛的保險分交強險和第三者責任險及貨物保險。提送車輛營運,路線復雜時效長,因此風險也極大,所以保險到期后一定要及時續(xù)保,以防產生意外,使公司蒙受較大的經(jīng)濟損失。
    南通到三亞回程車
    大構成部分:物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。
    具體內容包括以下幾個方面:用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
    1、運輸
    使用設施和工具,將物品從一個點向另一個點的物流活動。
    2、庫存
    庫存控制:對庫存數(shù)量和結構進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。
    3、包裝
    包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售,按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。
    4、搬運
    搬運是在同一場所內,對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。
    5、流通加工
    流通加工 (distribution processing)是物品在從生產地到使用地的過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。
    6、信息管理
    對于物流有關的計劃、預測、動態(tài)信息及有關生產、市場、成本等方面的信息進行收集和處理,使物流活動能有效、順利進行。
    -/gjiaaf/-

    無錫格局物流有限公司是一家專業(yè)從事國內物流、貨運、倉儲、配送、行李托運等服務為一體的現(xiàn)代化物流企貨運業(yè),可承擔江蘇至全國各地公路整車、零擔運輸與貨運代理業(yè)務、行李托運,可為客戶量身制訂靈活變通的個性化物流服務。主要承接江蘇至全國各地的長短途公路運輸業(yè)務,擁有各種大、小型封閉車半封閉車,高護欄車、平板車、貨車100多輛以及不同種類裝卸機械20多輛/套。擁有一批在物流領域有著豐富的理論知識及管理經(jīng)驗的人才,擁有大批資源的專業(yè)的物流技術人員,搬運、包裝、司機和專業(yè)管理人員,現(xiàn)在公司的業(yè)務涵蓋全國各地,國內普通長、短運車零擔公路貨物運輸存儲、珠江三角州配送中轉貨物等服務服務網(wǎng)絡。無錫格局物流有限公司以“誠信為本、客戶致上、安全快捷”為企業(yè)運作之根本,充分為客戶著想,誠信、誠意為客戶做好每一件事;高質量、高標準為客戶提供完備的運輸服務,追求服務品質,是我們得以發(fā)展的根本,我們會用自己的服務和誠意來為您做好每一件事。


    產品價格:面議
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    產品數(shù)量:9999.00 個產品規(guī)格:不限
    信息編號:108140237公司編號:8705026
    無錫格局物流有限公司 邱國強先生 經(jīng)理 認證郵箱認證認證 認證 15852781202
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