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    聯(lián)合國檢測和標(biāo)準(zhǔn)的手冊里提到的電池和電池芯的技術(shù)定義如下:
    “電池”用電路連接在一起的兩個或多個電池芯,并安裝有使用所必需的裝置,如:外殼、電極端子、標(biāo)記和保護裝置等。
    單芯電池被認為是“電池芯”(在進行UN38.3測試時按電池芯處理)。“電池芯”由一個正極和一個負極組成且兩個電極之間有電位差的單一的、封閉的電化學(xué)裝置。無論在這些規(guī)則和聯(lián)合國測試標(biāo)準(zhǔn)和手冊之外,這種電化單元被稱作“電池”還是“單芯電池”,在我們的規(guī)則和聯(lián)合國測試標(biāo)準(zhǔn)和手冊中,它們被稱為“電池芯”而不是電池。在DGR中單芯電池應(yīng)視為電池芯而不是電池來做限制。
    一般來說,直接使用最多鋰電芯的為紐扣電池等;
    筆記本電腦、電動工具中的鋰電池由數(shù)個(3~9個不等)電芯串并聯(lián)組成; 動力鋰電池組由幾十個至上百個不等的電芯串并聯(lián)組成, 并附有保護線路裝置,為其提供電源;
    而手機, MP3使用的基本上是單個鋰離子電芯或單個鋰聚合物電芯, 加保護線路裝置組成電池。

    鋰電池航空運輸要求
    1. 電池須通過UN 38.3測試 [2] 要求, 及1.2米的跌落包裝試驗
    2. 托運人提供的危險品申報文件, 標(biāo)注UN編號
    3. 外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽 ,貼有“僅限全貨機運輸”操作標(biāo)簽
    僅限全貨機運輸
    僅限全貨機運輸
    4. 其設(shè)計應(yīng)保證在正常運輸條件下防止爆裂,并配置有防止外部短路的有效措施。
    5. 堅固的外包裝, 電池應(yīng)被保護以防止短路,在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。
    6. 電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求:
    a. 設(shè)備應(yīng)進行固定以防止電池在包裝內(nèi)移動,包裝的方式應(yīng)防止電池在運輸途中意外啟動。
    b.外包裝應(yīng)能夠防水,或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水,除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。
    7. 鋰電池應(yīng)使用托盤裝載, 避免搬運過程受到強烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護角保護。
    8. 單個包裝重量小于35 kgs。
    1:我國現(xiàn)行規(guī)定凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨而小于1噸的為輕泡貨,這是一般規(guī)定
    2:但是會因為目的港不同,所以重貨和輕貨之間的區(qū)別也是不同的
    3:還有基本貨代公司分別以體積和重量分別計價——哪個價高就按哪個標(biāo)準(zhǔn)收費?
    如果最終是按體積計價,就是輕貨;如果最終是按重量計價,就是重貨
    舉例樓主的貨物為2.8tons/3.5cbm,拼箱運價為USD100/立方或USD120/噸,以體積計價為USD350,以重量計價為USD336,則最終運費按重量計價為USD336,即該批貨為重貨。
    如果某批貨為2.86tons/3.5cbm,拼箱運價為USD100/立方或USD120/噸,以體積計價為USD350,以重量計價為USD343.2,則最終運費按立方計價為USD350,即該批貨為輕貨。
    海運拼箱操作流程:
      1、出口方在接到客戶指定出口的貨代后,聯(lián)系指定貨代訂艙,下BOOKING,如果是CNF或CIF,則由出口方自行選擇貨代訂艙。
      2、 指定貨代在收到客戶BOOKING后,會聯(lián)系目的港客戶確認訂單,如果是CNF,貨代將核實價格,船期等情況。
      3、指定貨代在客戶確認后將“入倉通知書”(BOOKING CONFIRMATION)傳真給出口方,出口方根據(jù)進倉委托書要求,在指定時間,指定地點將貨物送到倉庫,并同時準(zhǔn)備好報關(guān)資料送進倉庫。
      4、倉庫收到客戶的報關(guān)資料和貨物后,會在截倉時間內(nèi),安排報關(guān)。
      5、客戶在貨物進倉并且報關(guān)完畢后,安排提單補料給指定貨代,指定貨代將與客戶核對提單資料,并且出具賬單。
      6、客戶在付款完畢后,在船開后安排領(lǐng)取提單正本或者安排電放給客戶。
    流程基本是一樣的,不同的是一般都是送貨到拼箱公司指定貨運站。簽發(fā)提單的時候是拼箱公司的提單,也可以按照你的要求出具三正三副提單或者電放提單。風(fēng)險和整柜相當(dāng),沒有什么額外的。個人建議你找拼箱公司要一份目的港收費清單,避免在目的港產(chǎn)生過高的費用,其他沒什么額外風(fēng)險的。

    鋰電池海洋運輸要求
    1. 電池須通過UN 38.3測試要求, 及1.2米的跌落包裝試驗。
    2. 外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽, 標(biāo)注UN編號
    3. 其設(shè)計可保證在正常運輸條件下防止爆裂,并配置有防止外部短路的有效措施。
    4. 堅固的外包裝, 電池應(yīng)被保護以防止短路,在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。
    5. 電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求:
    a. 設(shè)備應(yīng)進行固定以防止在包裝內(nèi)移動,包裝方式應(yīng)防止在運輸途中意外啟動。
    b. 外包裝應(yīng)能夠防水,或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水,除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。
    6. 鋰電池應(yīng)使用托盤裝載, 避免搬運過程受到強烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護角保護。
    7. 鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進行加固, 加固方式和強度應(yīng)符合進口國的要求(如: 美國境內(nèi)有美國鐵路協(xié)會, 美國危險品協(xié)會, 北美爆炸物管理局, 聯(lián)邦汽車運輸安全管理局, 美國海岸防衛(wèi)隊, 美國運輸
    9類危險品集裝箱美式加固法
    9類危險品集裝箱美式加固法
    部和 《海上危險品運輸規(guī)則》有相關(guān)規(guī)定), 若因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當(dāng), 在目的港將被扣箱, 并發(fā)生碼頭的操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額的費用。
    8. 出口北美地區(qū)需在集裝箱四周規(guī)定位置粘貼9類危險品標(biāo)簽
    某些指標(biāo)的鋰電池可按照非危險品的例外條件運輸, 但必須符合特定性能指標(biāo)和包裝要求,還須張貼鋰電池警示標(biāo)簽 如圖7, 而不再貼9類危險品標(biāo)簽。
    按照ITAT標(biāo)準(zhǔn),該條件下運輸?shù)匿囯姵仨毞蠈?yīng)的性能指標(biāo)、包裝要求、外包裝標(biāo)簽要求
    該部分小型鋰金屬和鋰離子電池不要求它們遵從所有的DGR 條款,即在IATA DGR 第54 版本里對鋰離子電池而言,滿足包裝說明965,966 和967 第二部分(即: 965 II, 966 II, 967 II)提出的要求;對鋰金屬電池而言,滿足包裝說明968,969 和970 第二部分提出(即: 968 II, 969 II, 970 II)的要求。
    b. PI: 965, PI 968 和 PI: 965 II, 968 II 的區(qū)別
    2013年ITAT開始使用新的規(guī)定條款和包裝要求, 其中的PI: 965 Section II(簡稱965 II), PI: 968 Section II(簡稱968 II)是在原PI 965, PI 968條款上進行了修改, 并加以區(qū)別原來PI: 965, PI 968所做的規(guī)定。
    c. 文件的要求:
    須提供當(dāng)年并有效的第三方鑒定機構(gòu)的《貨物運輸條件鑒定書》, 并顯示結(jié)論為: 可按普通貨物運輸
    提供包裝證明、委托聲明等文件,同時空運提單上仍需要作特別標(biāo)注鋰電池操作事項, 以提醒機組人員預(yù)防萬一。
    -/gbaafic/-

    上海力勝致力于為客戶提供實惠,經(jīng)濟、安全的化工物流運輸方案。提供危險品海運出口拼箱整柜服務(wù),多年的專注積累了豐富的操作經(jīng)驗。無論是出口或進口危險品,全球化的代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢能夠幫助客戶提供不同種類的危險品服務(wù)。我們要求每一位危險品操作人員均經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。我們將確??蛻舻呢浳镒杂喤撝脸鲞\每一步都安全、規(guī)范、透明。高標(biāo)準(zhǔn)的危險品倉庫擁有合法危險品倉儲資質(zhì),以確保您的貨物儲存安全、規(guī)范、周到。貨物查詢系統(tǒng),可以通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或是移動終端及時跟蹤貨物的基本狀態(tài),時刻確保貨物安全。用人性化的服務(wù)以及專業(yè)的倉儲團隊為您提供優(yōu)質(zhì)高效綜合性物流服務(wù)。


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