許昌氯化石蠟格

正丁醇目前作為車用替代燃料的醇類主要包括乙醇和丁醇等已有研究表明作為車用替代燃料，丁醇比乙醇更具優(yōu)勢正丁醇其優(yōu)點(diǎn)主要包括 以下方面:丁醇的熱值比乙醇要高30%左右，因此相同的丁醇可比乙醇多輸出約1/3的動(dòng)力;丁醇的揮發(fā)性遠(yuǎn)低于乙醇，只有乙醇的1/6左 右，且對水蒸氣的適應(yīng)性較高;丁醇的腐蝕性較小，可以使用現(xiàn)有的燃料供應(yīng)和分銷;此外，丁醇與汽油、柴油的相溶性，因此可 以不必對現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)做出大的改動(dòng)，而且可以使用幾乎濃度為100%的丁醇燃料。

正丁醇的含氧量高于生物柴油，進(jìn)一步緩解了局部缺氧，從而加快了過隨著正丁醇摻入量的，混合燃料有效燃油消耗率逐漸增大，而有效熱效率略有上 升表面張力和沸點(diǎn)，從而燃油的霧化、加快了混合氣形成，使滯燃期內(nèi)形成的預(yù)混合氣量，因而隨著正丁醇分?jǐn)?shù)的，預(yù)混放熱率峰值逐漸增大。與柴油 相比，生物柴油的預(yù)混放熱率峰值較低，而混合燃料的預(yù)混放熱率峰值較柴油的高。此外，壓力升高率峰值變化規(guī)律與預(yù)混放熱率峰值相同?？梢钥闯?，因而正 丁醇的摻入使混合燃料的熱效率有所上還可看出，與柴油相比，生物柴油的熱效率略低，而混合燃料的熱效率與柴油的差別不大。高溫度也高于柴油共同作用的結(jié)果燃 燒相位推遲。

許昌氯化石蠟格 正丁醇比例為 80%～8 5%時(shí)，較早的生物柴油時(shí)刻可以較高的熱效率(47%以上)和低的 NO x 和碳煙原始排放．控制，燃料化學(xué)特性對及反應(yīng)速度控制有決定性的影響，要實(shí)現(xiàn) 清潔，邊界條件參數(shù)的控制需要與燃料化學(xué)特性相適應(yīng)，具有共同的特征：由進(jìn)氣道噴入的汽油形成的預(yù)混合氣熱值占總?cè)加蜔嶂档?60%以上，呈現(xiàn)高比例的預(yù)混合燃 燒，可缸內(nèi)溫度，減緩放熱速率，壓升率．不同的進(jìn)氣壓力由外界壓氣機(jī)進(jìn)行模擬增壓實(shí)現(xiàn)，且平均指示壓力(IMEP)由壓縮和兩行程做功算出．試驗(yàn)中正丁醇比 例以熱值計(jì)算，即每循環(huán)正丁醇噴油量的熱值占循環(huán)總?cè)加蜔嶂档谋壤瑖娪蜁r(shí)刻為生物柴油噴油時(shí)刻。

丁醇早由法國人C.-A.孚茲于1852年從發(fā)酵制酒精所得的雜醇油中發(fā)現(xiàn)。1913年，英國斯特蘭奇-格拉哈姆公司首先以玉米為原料經(jīng) 發(fā)酵生產(chǎn)，正丁醇則作為主要副產(chǎn)物。以后，由于正丁醇需求量，發(fā)酵法工廠改以生產(chǎn)正丁醇為主，、乙醇作為副產(chǎn)物 。第二次大戰(zhàn)期間，德國魯爾化學(xué)公司用丙烯羰基合成法生產(chǎn)正丁醇。20世紀(jì)50年代石油化工興起，合成法制正丁醇發(fā)展迅速，尤以 丙烯羰基合成法快。

正丁醇活性氧大量生成而類黃類和不溶性多酚類主要在細(xì)胞壁上并與蛋白質(zhì)、多糖以氫鍵、疏水鍵相結(jié)合；正丁醇可溶性酚類主要在液泡中分布，水及低體積分?jǐn)?shù)乙 醇、甲醇可以進(jìn)出細(xì)胞，正丁醇高體積分?jǐn)?shù)乙醇、甲醇可能會(huì)引起植物組織中蛋白質(zhì)變性，從而影響提取率，鑒于甲醇的毒性，因此，本研究選取50%乙醇溶液提取。果實(shí) 貯藏期間，其品質(zhì)和特性均產(chǎn)生了較大的變化。萜類等，由于自身的呼吸作用和蒸騰代謝，果蔬組織中水分和水溶性營養(yǎng)成分會(huì)隨著貯藏期的而流失加劇，用適宜的外 源保鮮材料處理，可顯著果蔬的耐貯性。鄧麗莉等研究認(rèn)為，用殼聚糖處理可明顯延緩柑橘營養(yǎng)損失，腐爛率及果蔬風(fēng)味方面效果明顯，同時(shí)果實(shí)組織中相對 較高的水分也有利于維持果實(shí)細(xì)胞膨壓和硬度。

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