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    通常在沒電的地方就會(huì)去使用濰柴發(fā)電機(jī)組，在使用的時(shí)候又一些實(shí)用的小技巧，需要大家去了解，有助于整體的使用效果，所以說請(qǐng)大家多多了解下文。
    　　濰柴發(fā)電機(jī)組作為一種小型發(fā)電設(shè)備，以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中作為常用電源或備用電源，得以廣泛運(yùn)用。
    　　在使用濰柴發(fā)電機(jī)組的過程中，使用一段時(shí)間后都需要進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)，這樣不僅可以及時(shí)地消除發(fā)電機(jī)組存在的故障隱患，還能保證機(jī)組處于良好的工作狀態(tài)，延長使用壽命。
    　　那么在給濰柴發(fā)電機(jī)組進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)我們應(yīng)注意哪些呢？以下是發(fā)電機(jī)廠家整理的一些在給濰柴發(fā)電機(jī)組進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)的相關(guān)注意事項(xiàng)，希望對(duì)各位用戶有所幫助。
    柴油發(fā)電機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)
    　　一般可分為:日常維護(hù)、月維護(hù)、半年維護(hù)及年維護(hù)。濰柴發(fā)電機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)要求是根據(jù)一般情況擬定的，在進(jìn)行維護(hù)前可根據(jù)濰柴發(fā)電機(jī)組的具體型、構(gòu)造和使用情況來進(jìn)行。
    1、保證使用工況
    　　應(yīng)定期檢驗(yàn)機(jī)油的質(zhì)量并按規(guī)定及時(shí)更換。機(jī)油在柴油機(jī)內(nèi)經(jīng)使用一段時(shí)間后會(huì)有金屬磨屑、礦物質(zhì)、水分以及柴油混入，導(dǎo)致機(jī)油的質(zhì)量發(fā)生變化。因此，應(yīng)按說明書規(guī)定的使用期限更換機(jī)油。
    　　柴油中不允許有雜質(zhì)和水分。因噴油泵和噴油器內(nèi)部的柱塞偶件和噴油嘴偶件都是精密零件，若柴油中的雜質(zhì)和水分進(jìn)入柱塞偶件和噴油嘴偶件內(nèi)部，容易使這些偶件卡死或銹蝕，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致濰柴發(fā)電機(jī)組無法起動(dòng)，從而影響濰柴發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，濰柴發(fā)電機(jī)組燃油供給系統(tǒng)中安裝的柴油濾清器必須定期進(jìn)行清洗或更換。
    2、保證零部件牢固
    　　濰柴發(fā)電機(jī)組在工作過程中往往會(huì)由于振動(dòng)而使螺栓、螺母松脫，影響其正常工作，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成整臺(tái)濰柴發(fā)電機(jī)組損壞。
    　　當(dāng)連桿螺栓出現(xiàn)松動(dòng)而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí)，會(huì)造成連桿打破機(jī)體等事故;當(dāng)噴油泵傳動(dòng)連接盤的鎖緊螺釘出現(xiàn)松動(dòng)后，就會(huì)便濰柴發(fā)電機(jī)組的供油提前角發(fā)生變化;當(dāng)氣缸蓋固定螺母出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，又會(huì)使濰柴發(fā)電機(jī)組的氣門間隙發(fā)生變化，同時(shí)還會(huì)便冷卻水進(jìn)入油底殼內(nèi)。因此，檢修人員在維護(hù)保養(yǎng)濰柴發(fā)電機(jī)組時(shí)，必須檢查各機(jī)件之間連接的牢固程度。
    3、確保零部件配合間隙
    　　隨著濰柴發(fā)電機(jī)組的長期運(yùn)轉(zhuǎn)，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件與固定機(jī)件之間、各運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間都會(huì)出現(xiàn)磨損。隨著磨損的加劇，會(huì)使軸與軸承之間、活塞與氣缸之間、齒輪與齒輪之間的間隙增大。
    　　當(dāng)這種間隙增大到一定程度后，就會(huì)影響濰柴發(fā)電機(jī)組的正常工作，如濰柴發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)不正常的響聲，機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)，氣缸內(nèi)的壓縮力降低等。因此，檢修人員應(yīng)通過維護(hù)保養(yǎng)來恢復(fù)各機(jī)件之間原有的配合間隙。
    4、使用節(jié)能減排產(chǎn)品
    　　源于濰柴發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定、高轉(zhuǎn)速和長時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)，濰柴發(fā)電機(jī)組的油耗往往成為使用者為頭疼的一大支出。而對(duì)于某些環(huán)保要求嚴(yán)格的部門，柴油機(jī)的高污染也是管理者的心病。針對(duì)以上兩點(diǎn)，北京金協(xié)潤獨(dú)有的柴油機(jī)用節(jié)能減排設(shè)備——魔術(shù)正好可以妥善解決。
    　　魔術(shù)以空氣物理緩沖技術(shù)和燃油泡沫化手段調(diào)節(jié)柴油機(jī)內(nèi)部供油壓力，合理供給燃油并且充分燃燒，不僅可以達(dá)到平均10%以上的節(jié)油效果，還能夠有效解決柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的“黑煙”排放問題，還能延長柴油機(jī)的使用，可謂一箭三雕。
    柴油機(jī)中有個(gè)重要的保養(yǎng)項(xiàng)目就是機(jī)油，在機(jī)油的選擇上有一些要點(diǎn)需要注意，因?yàn)闄C(jī)油是主要潤滑的介質(zhì)，還起到冷卻降溫的作用，所以在選擇的時(shí)候一定要注意一些問題，主要體現(xiàn)的在以下的幾點(diǎn)上。
    　　(1)黏度要適當(dāng)。黏度表示機(jī)油的“稠稀”程度，它是機(jī)油主要的性質(zhì)。機(jī)油黏度大，承載能力強(qiáng)，易于保持液體潤滑工作狀況。但黏度過大，會(huì)使摩擦阻力增加，造成內(nèi)燃機(jī)有效功率下降，低溫時(shí)起動(dòng)困難;黏度過小，機(jī)油容易從運(yùn)動(dòng)機(jī)件的間隙中流失，油膜不易保持，潤滑性能變差，從而加劇機(jī)件的磨損。機(jī)油的黏度受溫度的影響，溫度升高時(shí)，黏度下降;溫度降低時(shí)，黏度增大。機(jī)油的黏度隨溫度的變化越小越好。反映機(jī)油黏度隨溫度變化的性質(zhì)，常用運(yùn)動(dòng)黏度比表示。運(yùn)動(dòng)黏度比小，表示機(jī)油黏度隨溫度的變化小，內(nèi)燃機(jī)正常工作時(shí)，溫度的變化對(duì)機(jī)油黏度的影響不大。在實(shí)際工作中，有時(shí)采用加入添加劑的方法來減小機(jī)油的運(yùn)動(dòng)黏度比。
    　　(2)凝固點(diǎn)要低。機(jī)油冷卻到完全喪失流動(dòng)性時(shí)的溫度叫凝固點(diǎn)。凝固點(diǎn)高的機(jī)油容易失去流動(dòng)性，機(jī)油達(dá)到凝固時(shí)，潤滑系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要求機(jī)油的凝固點(diǎn)要低，特別是嚴(yán)寒地區(qū)，凝固點(diǎn)一般要求在-30℃~0℃。
    　　(3)適當(dāng)?shù)拈W點(diǎn)。機(jī)油加熱到某一溫度時(shí)，一部分會(huì)揮發(fā)變成油蒸汽，油蒸汽與周圍空氣混合形成一種混合物，當(dāng)遇到明火時(shí)會(huì)立刻發(fā)出閃光，這個(gè)發(fā)生閃光時(shí)的溫度叫做閃點(diǎn)。閃點(diǎn)是用來評(píng)價(jià)機(jī)油的易燃性和揮發(fā)性的指標(biāo)。閃點(diǎn)越低，機(jī)油的揮發(fā)性越強(qiáng)，會(huì)增加使用消耗。柴油機(jī)用機(jī)油的閃點(diǎn)一般在185℃~215℃左右。
    　　(4)無腐蝕作用。機(jī)油對(duì)金屬應(yīng)無腐蝕作用金屬的腐蝕主要是油中含有酸堿類化學(xué)雜質(zhì)而引起的。特別是含酸物質(zhì)越多，酸值越大，對(duì)機(jī)件表面的腐蝕作用越厲害。因此，除了不允許在機(jī)油中含有水溶性酸和堿外，還要求酸值越小越好。
    　　(5)無起泡性。機(jī)油受劇烈的攪拌侵入空氣，而發(fā)生泡沫時(shí)，會(huì)阻礙機(jī)油泵的泵油作用，造成機(jī)件潤滑表面斷油，使局部零件過度磨損
    　　保證好了柴油機(jī)的機(jī)油使用正確，就可以讓柴油機(jī)的使用壽命和噪音度上都變好所以機(jī)油是十分重要的。
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    柴油機(jī)汽車比汽油機(jī)汽車要好，為什么現(xiàn)在還是汽油車多呢？這是一個(gè)歷史的原因，下面濰坊柴油機(jī)廠家會(huì)給大家詳細(xì)的介紹一下。
    　　現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，即使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高。這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷太致命了。
    　　由于柴油機(jī)具有更高的壓縮比（典型柴油機(jī)的壓縮比為20:1，而典型汽油機(jī)的壓縮比為8：1），所以一般柴油機(jī)要比同等汽油機(jī)更重一些。這樣車子的總重量就會(huì)增加，需要更多的汽油來開動(dòng)。另外，由于重量和壓縮比的原因，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍低于汽油機(jī)，這使得柴油機(jī)具有大扭矩而非大馬力，從而導(dǎo)致柴油車加速較慢。也就是說，別人已經(jīng)風(fēng)馳電掣開到前面一大截了，柴油機(jī)汽車還在慢吞吞地加速，這對(duì)喜歡超車的人來說簡直是一大不幸。還有一個(gè)致命的缺陷，燃料必須被噴射進(jìn)柴油機(jī)，而燃料噴射裝置價(jià)格昂貴且可靠性欠佳，這樣，柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生更多煙霧和“怪味”，不夠環(huán)保。這在環(huán)保意識(shí)深入人心的今天尤為致命，誰要是突突突地開著車尾直冒黑煙的柴油機(jī)汽車上路，會(huì)被路上的行人投以譴責(zé)的目光。還有其他難以忽略的小毛?。罕热绮裼蜋C(jī)的噪聲很大且容易震動(dòng)；比如柴油的使用方便性不如汽油；比如天冷時(shí)柴油機(jī)會(huì)很難啟動(dòng)。如果柴油機(jī)含有電熱塞，那么可能需要等待電熱塞加熱后，才能啟動(dòng)柴油機(jī)。
    　　如果只有一兩個(gè)缺點(diǎn)還可以接受，但問題是其缺點(diǎn)太多。
    　　但是柴油機(jī)具有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：更節(jié)約燃料和更長的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。在發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命相同時(shí)，使用柴油會(huì)更省錢，更何況是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命又長又省燃料錢呢？但也必須考慮到柴油機(jī)的初始成本也很高。在燃油經(jīng)濟(jì)性超過上漲的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格之前，人們必須在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)擁有并使用柴油機(jī)才是劃算的。在每天行駛0公里的大型柴油拖拉機(jī)掛車中，柴油機(jī)的工作令人滿意，但在乘用車中卻并非如此。這也是為什么我們?cè)诖笮偷霓r(nóng)用設(shè)施比如拖拉機(jī)上使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不在小汽車上使用。因?yàn)榇笮偷脑O(shè)施用于工業(yè)，時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)使用，不像私家的小汽車，開停。
    　　但是以上列出的缺點(diǎn)是柴油機(jī)的歷史缺點(diǎn)?，F(xiàn)在許多新柴油機(jī)的設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，去掉了許多缺點(diǎn)，煙塵、噪音、震動(dòng)以及成本都已經(jīng)大大降低，也許將來我們會(huì)在路上看到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
    對(duì)于哪款車型更省油，如果你在小排量車型和混動(dòng)車型之間猶豫，如果你還在糾結(jié)日系車省油還是德系車省油的話，不妨轉(zhuǎn)身看看柴油車的油耗指標(biāo)，可能還會(huì)嚇一大跳——這么大排量的柴油車，油耗居然這么低？
    　　在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，不管是何種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)手段，相比同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠省油的空間始終有限，這種局限緣于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
    省油是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一
    　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠在歐洲得以普及和推廣，其中很重要的一項(xiàng)就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好，可以有效節(jié)約能源。
    1、柴油機(jī)壓縮比更高
    　　在汽油機(jī)里，缸內(nèi)的混合氣由火花塞點(diǎn)燃，而柴油本身燃點(diǎn)低，在缸內(nèi)只要經(jīng)壓縮、升溫就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)燃。所以柴油機(jī)的壓縮比高、沒有火花塞，這是大特點(diǎn)。
    　　更高的壓縮比能提高燃燒效率，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比非常高，這時(shí)由于柴油的燃燒特性決定的。正由于柴油的這種抗爆性好，不易點(diǎn)燃的燃燒特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空燃混合物不是點(diǎn)燃的，而是壓燃的，這就要求有更大壓縮比，產(chǎn)生更大的壓力和熱量，使氣缸內(nèi)的柴油燃燒。
    2、柴油機(jī)熱能轉(zhuǎn)化效率高
    　　由于柴油具有抗爆性好、燃點(diǎn)高的特點(diǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用更高的壓縮比，這樣相同體積的燃燒室可以裝入更多的氧氣。因此，燃料可以燃燒得更加充分。那么燃燒放出得熱量也相應(yīng)的更多。
    　　另外，燃燒時(shí)間也影響燃燒的充分性，燃燒時(shí)間短就難以充分燃燒。高性能的賽車在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候油耗急劇增加就是基于這個(gè)原因。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于其燃燒特性，無法設(shè)計(jì)較高的轉(zhuǎn)速，這本身也有利于充分燃燒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火做功行程時(shí)，由于柴油燃燒得慢，需要更多的時(shí)間燃燒，那么活塞應(yīng)該使用較長的行程。這樣每個(gè)沖程的時(shí)間會(huì)加長，使得柴油能有更多的時(shí)間得到充分的燃燒。由于柴油燃燒速度慢，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程會(huì)有較長的時(shí)間的發(fā)熱過程，即持續(xù)的能量轉(zhuǎn)化，從而將盡可能多的燃油轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力，避免燃油的浪費(fèi)。
    3、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低穩(wěn)定性能高
    　　由于用壓燃點(diǎn)火，柴油機(jī)所能達(dá)到的轉(zhuǎn)速不如汽油機(jī)，而高壓縮比又使得活塞、連桿的強(qiáng)度要求較高，因此柴油機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)是低速扭矩大。這樣的工作模式使得柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒更加完全且充分。
    　　在動(dòng)力要求等其他方面相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油，是由發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率決定的，燃燒效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以將每克燃油產(chǎn)生的能量更多的轉(zhuǎn)換為熱能推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生更多的驅(qū)動(dòng)力。那么在驅(qū)動(dòng)力需求恒定的情況下，需要的燃油量自然也就少了。
    4、柴油機(jī)熱效率高
    　　后，也是重要的差異，就是柴油的熱效率高于汽油，要取得相同的能量，燃燒柴油的量要比汽油少2成以上，因此往柴油機(jī)的平均效率也比汽油機(jī)高20％以上，造就了柴油機(jī)省油的先天優(yōu)勢(shì)。
    　　省油是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，這種比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在能源消耗上存在質(zhì)的差別的主要原因，是基于柴油的特性和柴油機(jī)的工作原理決定的。而魔術(shù)則正是基于柴油機(jī)的這些特性有選擇的完善柴油機(jī)的燃燒效率，讓柴油機(jī)在省油的基礎(chǔ)上更加節(jié)能。
    　　基于柴油機(jī)的工作原理，魔術(shù)調(diào)節(jié)供油壓力，只提供剛好足夠燃燒的燃油量，避免多余燃油浪費(fèi)；
    　　基于柴油機(jī)的工作原理，魔術(shù)提前泡沫化技術(shù)霧化燃油，使燃油能夠更加充分燃燒；
    　　基于柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況，魔術(shù)能夠發(fā)揮更加完全的輔助作用，讓節(jié)能減排效果更明顯；
    　　魔術(shù)還能夠在一定程度上清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
    　　無論是更加省油的柴油機(jī)，還是更加節(jié)能的魔術(shù)，越來越多的節(jié)油技術(shù)正運(yùn)用在各個(gè)使用燃油為燃料的內(nèi)燃機(jī)中，獲得更多的使用，并且在能源緊張的當(dāng)下更加凸顯優(yōu)勢(shì)，要知道在性能差別不大的情況下，日益攀升的能源消耗已經(jīng)足以影響經(jīng)濟(jì)成本了。
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    因?yàn)H坊柴油機(jī)長期處于靜態(tài)，機(jī)組本身各種材料會(huì)與機(jī)油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，可能導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)如下故障。
    　　1、水進(jìn)入柴油機(jī)。由于空氣中水氣在溫度的變化發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油，致使柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵，會(huì)銹蝕精密耦合件柱塞，嚴(yán)重的會(huì)損壞機(jī)組，定期維護(hù)即有效可避免。
    　　2、機(jī)油變質(zhì)。機(jī)油的保持期（二年）發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油是機(jī)械潤滑作用，而機(jī)油也有一定的保持期，長時(shí)間存放，機(jī)油的物理化學(xué)性能會(huì)發(fā)生變化，造成機(jī)組工作時(shí)潤滑狀況惡化，容易引發(fā)機(jī)組零件損壞，所以潤滑油要定期更換。
    　　3、三濾的更換周期。濾器是起到對(duì)柴油、機(jī)油或水過濾作用的，以防雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機(jī)組運(yùn)行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時(shí)這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)將會(huì)因油無法供給而休克，所以正常發(fā)電機(jī)組在使用過程中，建議：常用機(jī)組每300小時(shí)更換三濾；備用機(jī)組每一年更換三濾。
    　　4、冷卻系統(tǒng)。水泵、水箱及輸水管道長時(shí)間未作清洗，使水循環(huán)不暢，冷卻效果下降，水管接頭是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷卻系統(tǒng)有故障，導(dǎo)致的后果有：冷卻效果不好而使機(jī)組內(nèi)水溫過高而停機(jī)；水箱漏水而使水箱內(nèi)水位下降，機(jī)組也會(huì)無常工作（為防止在冬季使用發(fā)電機(jī)時(shí)，水管凍結(jié)，我們建議在冷卻系統(tǒng)中安裝水加熱器）。
    　　5、潤滑系統(tǒng)、密封件。由于潤滑油或油酯的化學(xué)特性及機(jī)械磨損后產(chǎn)生的鐵屑，這些不僅降低了它的潤滑效果，還加速了零件的損傷，同時(shí)由于潤滑油對(duì)橡膠密封圈有一定的腐蝕作用，另外油封本身也隨時(shí)而老化使其密封效果下降。
    　　6、燃油、配氣系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出主要是燃油在缸內(nèi)燃燒做功而燃油是通過噴油嘴噴出，這就使燃燒后的積炭沉積于噴油嘴，隨沉積量的增加噴油嘴噴油量將受到一定影響，導(dǎo)致噴油嘴點(diǎn)火提前角時(shí)間不準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油量也就不均勻，工作狀態(tài)也就不平穩(wěn)，所以定期對(duì)燃油系統(tǒng)的清洗，過濾部件的更換其供油暢通，對(duì)配氣系統(tǒng)的調(diào)正使其點(diǎn)火均勻。
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    在選購的過程中，掌握額定參數(shù)顯得尤其重要。下面我們就來了解一下的額定參數(shù)有哪些？
    　　(1)額定功率(pe)： 指在額定運(yùn)行情況時(shí)所能輸出的有功功率，單位為千瓦(kW)。
    　　屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運(yùn)行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。 若使用者需要長時(shí)間不間斷使用，則需要配置常用型發(fā)電機(jī)組，也就是該機(jī)組應(yīng)該要考慮到長時(shí)間工作機(jī)組功率下降這一點(diǎn)了。常用功率和備用功率的關(guān)系是：比如用戶需要100KW，常用100KW的備用功率為100KW*110%=110KW。也就是備用100KW的的常用功率為90KW。
    　　常用功率一般指可連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的功率，且允許短時(shí)間（約1小時(shí)）超載10%。
    　　備用功率一般指功率，只允許短時(shí)間運(yùn)行且無超載能力。
    注意：
    　　各種功率的概念和含義不同品牌廠家有不同的解讀和規(guī)定。具體應(yīng)按制造廠商的具體規(guī)定。
    發(fā)動(dòng)機(jī)功率單位也可用馬力（匹）
    　　1KW=0.746hp 即1KW為0.746馬力
    　　機(jī)組功率修正：發(fā)電機(jī)組在海拔1000m，環(huán)境溫度40℃以下運(yùn)行時(shí)不會(huì)有功率的降低；當(dāng)發(fā)電機(jī)組在高于以上海拔和溫度運(yùn)行時(shí)，額定功率按下列系數(shù)修正。
    　　海拔＜3000m時(shí) 4％ /500m
    　　海拔＞3000m時(shí) 6％ /500m
    　　環(huán)境溫度修正系數(shù) 1.5% /5℃
    KW與KVA的關(guān)系：
    　　KVA用來表示視在功率,KW用來表示有功功率,視在功率和有功功率的關(guān)系是：
    　　(1)有功功率＝視在功率×功率因素，發(fā)電機(jī)組的功率因素為0.8，即P有功＝S視在×cosφ 例：688KVA×0.8＝550KW　反之，S視在＝P有功÷0.8　即500KW÷0.8＝625KVA
    　　(2)額定功率因數(shù)(cosφ)：指電機(jī)額定運(yùn)行時(shí)的功率因數(shù)。
    　　(3)額定電壓(Ue)： 指在正常運(yùn)行時(shí)的線電壓，單位為伏(V)或千伏(kv)。
    　　(4)額定電流(Ie)：指在額定狀態(tài)運(yùn)行時(shí)的線電流，單位為安(A)或千安(kA)。
    　　(5)額定轉(zhuǎn)速(nc)：為了維持交流電的頻率為50Hz或60Hz時(shí)所需要的轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)/分(r/min)。 一般50Hz對(duì)應(yīng)額定轉(zhuǎn)速0(r/min)；60Hz對(duì)應(yīng)額定轉(zhuǎn)速0(r/min)　。
    　　(6)額定效率(ηe)：指在額定狀態(tài)運(yùn)行時(shí)的效率。
    　　(7)額定頻率(fe)：我國規(guī)定額定頻率為50Hz，某些為60Hz。
    　　(8)額定溫升：運(yùn)行中定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組允許比環(huán)境溫度升高的度數(shù)。我國規(guī)定環(huán)境溫度以40℃計(jì)算。
    　　(9）柴油機(jī)的控制核心是通過控制噴油泵來調(diào)節(jié)和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,一般分為機(jī)械調(diào)速和電子調(diào)速。電子調(diào)速器采用雙閉環(huán)控制,用轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速,把檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成比例的,將之與給定的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速比較,得出偏差,再與執(zhí)行器的位置反饋相加,以合成后的作為執(zhí)行器動(dòng)作的輸入,通過控制噴油泵齒桿位置來調(diào)節(jié)供油量,從而達(dá)到調(diào)速穩(wěn)速的目的。目前國外柴油機(jī)也引用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的“電噴”控制技術(shù),在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及降低噪音等方面性能卓越。
    濰坊博通4100柴油機(jī)品牌
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