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    易事特蓄電池GM200-2 電廠用蓄電池

  • 作者:北京鵬冠興業(yè)科技有限公司 2019-03-19 11:16 660
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    對于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池(如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等)在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水,使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度;對于免維護(hù)蓄電池,其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
    影響易事特蓄電池使用壽命的因素很多:
    1環(huán)境溫度的影響
    易事特蓄電池在25℃的環(huán)境下可獲得較長的壽命[1]。溫度升高時(shí),易事特蓄電池的極板腐蝕將加劇,同時(shí)將消耗更多的水,從而使易事特蓄電池壽命縮短,長期運(yùn)行溫度若升高10℃,使用壽命約降低一半。易事特蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的,25℃時(shí)易事特蓄電池的容量為100%;在25℃以上時(shí),每升高10℃易事特蓄電池的容量會減少一半。因此必須認(rèn)真做到根據(jù)實(shí)際溫度的變化合理地調(diào)整易事特蓄電池的放電電流,同時(shí)要控制好易事特蓄電池室的溫度使其保持在22℃~25℃以內(nèi)。
    2過度充電的影響
    長期過充電狀態(tài)下,正極因析氧反應(yīng),水被消耗,H+增加,從而導(dǎo)致正極附近酸度增加,板柵腐蝕加速,使板柵變薄加速易事特蓄電池的腐蝕,使電池容量降低;同時(shí)因水損耗加劇,將使易事特蓄電池有干涸的危險(xiǎn),從而影響蓄電池壽命。
    3過度放電的影響
    易事特蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后,易事特蓄電池長時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)易事特蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時(shí),會導(dǎo)致易事特蓄電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面,在易事特蓄電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體,它的形成必將對易事特蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響,因此在陰極上形成的硫酸鹽越多,易事特蓄電池的內(nèi)阻越大,電池的充、放電性能就越差,易事特蓄電池的使用壽命就越短。
    4小電流放電條件的影響
    在小電流放電下形成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電流放電條件下的尺寸大,就是說在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢,晶體來不及生長就很快被氧化還原了,因而顆粒比較小,而在小電流條件下,較大的硫酸鉛晶體就不容易被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理,必然會影響蓄電池的容量和使用壽命。因此對蓄電池在實(shí)際放電電流下運(yùn)行的容量應(yīng)有一個準(zhǔn)確的計(jì)算。
    5不均衡性充放電的影響
    有關(guān)的研究結(jié)果表明:板柵不同部位合金成分與結(jié)構(gòu)的分布有所不同,因而會導(dǎo)致板柵電化學(xué)性能的不均衡性[2],這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異,且會隨著充、放電的循環(huán)往復(fù),使這種差異不斷增大,形成所謂的“落后電池(蓄電池失效)”。目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求,在一組電池中最大浮充電壓的差異應(yīng)≤50mV,而發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)是≤20mV,所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池運(yùn)行電壓的差異。
    6熱失控現(xiàn)象
    由于閥控鉛酸蓄電池采用貧液設(shè)計(jì),電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上,當(dāng)充電電流增大時(shí),就需要通過安全閥來釋放氣體,因而造成了蓄電池失水、內(nèi)阻增大、容量衰減并在充、放電過程中產(chǎn)生大量的熱量,這些熱量如來不及擴(kuò)散使溫度劇增,就會形成熱失控。熱失控產(chǎn)生的原因還有沒及時(shí)減小浮充電壓、安全閥不嚴(yán)或開閥壓過低等等,在熱失控嚴(yán)重的情況下如果放電,有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃~80℃,因此對熱失控的問題必須引起高度的重視。
    7長期浮充電的影響
    蓄電池在長期浮充電狀態(tài)下,只充電而不放電,勢必會造成蓄電池的陽極極板鈍化,使蓄電池內(nèi)阻增大,容量大幅下降,從而造成蓄電池使用壽命縮短。
    化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池,一般簡稱為電池。放電后,能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲存為化學(xué)能;需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery),也稱二次電池。
    跟隨社會的發(fā)展,易事特蓄電池在我們的糊口中的作用越來越重要。今天,我就為大家來講解易事特蓄電池的充電的內(nèi)容。其中包括的內(nèi)容有易事特蓄電池的充電和易事特蓄電池的充電誤區(qū)。易事特蓄電池的充電

    泛起下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電:電解液比重降至1.2以下;冬季放電超過25%;夏季放電超過50%;燈光暗淡;啟動無力。

    有的車主以為,快速充電可以節(jié)省時(shí)間,只需要3-5個小時(shí)。實(shí)在不然,快速充電只是迅速把電池表面激活,而實(shí)際上電池內(nèi)部是沒有
    完全布滿電的。

    除了快速充電之外,還有一種為慢充電,充電時(shí)間為10-15個小時(shí),那些深虧電池就必需進(jìn)行慢充電,否則充電時(shí)間不夠,充電量不足
    ,會直接影響到汽車的行駛機(jī)能。雖說充電是個相稱簡樸的操縱,但也有一些留意事項(xiàng):

    1、向鉛酸電池充電時(shí),要穿上保護(hù)衣。

    2、充電時(shí),
    易事特蓄電池四周不能有火花,禁止吸煙。

    3、對一個或?qū)Χ鄠€易事特蓄電池并聯(lián)充電時(shí),充電器電壓不要超過16V。

    易事特蓄電池
    充電誤區(qū)

    不進(jìn)行初充電

    易事特蓄電池的首次充電稱為初充電,初充電對易事特蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足,則易事特蓄電池電荷容量不高,使用壽命也短;若充電過量,則易事特蓄電池電氣機(jī)能固然好,但也會縮短它的使用壽命,所以新易事特蓄電池要小心謹(jǐn)嚴(yán)地進(jìn)行初充電。對于普通易事特蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對于干荷電鉛易事特蓄電池,按使用仿單,固然在劃定的兩年儲存期內(nèi)若需使用,只要加入劃定密度的電解液擱置15min,不需要充電即可投入使用。但是,假如儲存期超過兩年,因?yàn)闃O板上有部門氧化,為了進(jìn)步其電荷容量,使用前應(yīng)進(jìn)行增補(bǔ)充電,充電5h-8h后再用。

    不進(jìn)行增補(bǔ)充電

    有些駕駛員常忽視對在用車易事特蓄電池的增補(bǔ)充電。因?yàn)橐资绿匦铍姵卦谲嚿铣潆姴粡氐?,易造成極板硫化;同時(shí),在使用中充、放電的電量是不平衡的,倘若放電大于充電而使易事特蓄電池長期處于虧電狀態(tài),易事特蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化,會使易事特蓄電池電荷容量不斷降低,直到起動無力,大大縮短易事特蓄電池的使用壽命。為使易事特蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原,減少極板硫化,進(jìn)步易事特蓄電池電荷容量,其使用壽命,對在用車易事特蓄電池應(yīng)按期進(jìn)行增補(bǔ)充電。

    易事特蓄電池過充電

    易事特蓄電池常常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時(shí)間“沸騰”,除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質(zhì)與柵架疏松剝離。

    充電時(shí)極性充反

    因?yàn)橐资绿匦铍姵卣?fù)極板材料不同,除了活性物質(zhì)外,負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,每個單格易事特蓄電池的負(fù)極板數(shù)又老是比正極板數(shù)多一片,而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行易事特蓄電池的初充電或增補(bǔ)充電時(shí),若不留意極性,會使易事特蓄電池充反,使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成易事特蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導(dǎo)致易事特蓄電池報(bào)廢。因此,充電時(shí)一定要留意極性,切不可極性充反.
    閥控密封
    當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池,廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。
    由于蓄電池正負(fù)極板材料不同,除了活性物質(zhì)外,負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,每個單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí),若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此,充電時(shí)一定要注意極性,切不可極性充反
    易事特蓄電池GM200-2
    蓄電池經(jīng)常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時(shí)間“沸騰”,除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
    易事特蓄電池注意事項(xiàng):
    1、并聯(lián)混用。


    并聯(lián)混用是指新舊易事特蓄電池并聯(lián)使用,不但會影響易事特蓄電池的機(jī)能,而且會使新電池急速放電,造成極板活性物質(zhì)脫落,直接影響易事特蓄電池的使用壽命。


    原因:在新舊電池并聯(lián)過程中,新電池的端電壓要比舊電池的端電壓略高,就會向舊電池自行充電,特別在起動車輛的時(shí)候,舊電池端電壓下降的速度要比新電池下降快的多,新電池這時(shí)不但要向用電設(shè)備供電還要向舊電池充電,短時(shí)間段內(nèi)過量放電,造成活性特質(zhì)脫落。


    2、忽視電解液高度。


    大多數(shù)駕駛以為,電解液越多越好,這樣的理解是錯誤的,由于易事特蓄電池在充、放電的過程中都要依賴電化學(xué)效應(yīng),其工作原理如下:


    在這一過程中,其內(nèi)部的活性物質(zhì)是一定的,要完全反應(yīng)所要用到的硫酸也是一定的,蒸硫水只是作為損耗或蒸發(fā)后增補(bǔ)液體,跟本不參加反應(yīng),當(dāng)易事特蓄電池的液面過底時(shí),極板就暴露在空氣當(dāng)中,會造成極板硫化;當(dāng)易事特蓄電池液面過高時(shí),電解液的密度就會下降,而且在大量放電過程中輕易冒出來,造成極柱硫化和內(nèi)部硫酸量減少。


    3、隨意添加蒸餾水、電解液。


    在平時(shí)檢查車輛時(shí),有的駕駛員會無緣無端對易事特蓄電池添加電解液。所謂電解液是專業(yè)職員利用配比器按一定比例配制好的純硫酸與蒸餾水的混合液,是不答應(yīng)添加。我們時(shí)所添加的是蒸餾水,但也要按劃定和要求進(jìn)行添加,液面過高過低都會影響易事特蓄電池的機(jī)能。


    4、過量充電、新舊電池混用。


    過量充電是指充電時(shí)間超過劃定的充電時(shí)間后依然在充電(可根據(jù)充電的方法和形式進(jìn)行劃定充電,一般情況下充電時(shí)間3~18小時(shí)不等)。在充電過程中新舊電池也不易同時(shí)進(jìn)行,特別是兩電池串聯(lián)后充電,會造成舊電池兩端加載的電壓過小,充電不足,新電池兩端加載的電壓過高,過量充電,直接影響易事特蓄電池的壽命。


    另外,充電的形式良多種,一般有恒壓充電、恒流充電、兩階段充電和快速充電,要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的充電方式進(jìn)行充電。市場上的快速充電器最為常見,其特點(diǎn)是充電時(shí)間短、充電效率高,但此種充電方式是對易事特蓄電池影響最大的。


    5、冬季保養(yǎng)、儲存過于簡樸


    這個是指天色較冷地區(qū)很輕易犯的錯誤,易事特蓄電池電解液在冬季儲存有時(shí)會結(jié)冰,為了避免此類現(xiàn)象發(fā)生,儲存時(shí)一定要充足電,且每個月只少對易事特蓄電池進(jìn)行一次徹底充放電。
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