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    公司主要從事工業(yè)自動化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、


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    本公司所有銷售中產(chǎn)品均為西門子原裝**，質(zhì)保一年，假一罰百！


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    為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案**層設(shè)計(jì)咨詢和規(guī)劃服務(wù)；
    西門子軟啟動一級代理商
    為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計(jì)、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運(yùn)維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺解決方案和服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)和**提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項(xiàng)目集成、實(shí)施應(yīng)用。
    為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實(shí)施服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機(jī)、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、


    傳動產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團(tuán)自動化等產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。
    為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識產(chǎn)權(quán)的自動導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、


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    創(chuàng)紀(jì)錄的發(fā)電裝置





    西門子較新的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置將天然氣中60.75%的能源轉(zhuǎn)化成為電力——創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。該裝置可以在30分鐘內(nèi)開機(jī)、關(guān)機(jī)，這對彌補(bǔ)可再生能源發(fā)電的供電量波動是很有必要的。


    2011年5月一座發(fā)電裝置創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。該發(fā)電裝置的一個輪機(jī)被載入了吉尼斯世界紀(jì)錄，并榮獲了無數(shù)環(huán)境獎和創(chuàng)新獎。聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)——世界上同類產(chǎn)品中較大、效率較高的系統(tǒng)——是德國伊士爾京發(fā)電廠*4區(qū)的*組件。在經(jīng)過數(shù)年測試后，2011年7月22日，這個13米高、444公噸重的輪機(jī)開始在E.ON電力公司被用于商業(yè)發(fā)電。


    該發(fā)電裝置的輸出功率達(dá)375 兆瓦（MW），發(fā)電效率40%。它使用蒸汽輪機(jī)和西門子特別研發(fā)的熱量回收蒸汽發(fā)電機(jī)，曾創(chuàng)下了60.75%的世界效率紀(jì)錄，凈輸出功率達(dá)578兆瓦，這一數(shù)字甚**于較初設(shè)計(jì)的輸出功率。因此，這個發(fā)電裝置的產(chǎn)電量可以滿足像柏林這樣擁有340**口的城市的用電需求。與以前較**的發(fā)電裝置相比，這個發(fā)電裝置的效率要高出2.0%，因此每年可減排4.3萬公噸二氧化碳，這相當(dāng)于1萬輛中型轎車運(yùn)行2萬公里產(chǎn)生的排放量。與**所有聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的平均值相比，新發(fā)電裝置消耗的天然氣要少三分之一，產(chǎn)出每度電時排放的二氧化碳也減少了三分之一。


    該燃?xì)廨啓C(jī)的啟動和關(guān)機(jī)速度也是**的。關(guān)機(jī)幾小時后，輪機(jī)能夠在重新開機(jī)后大約30分鐘的時間內(nèi)達(dá)到全功率運(yùn)行。除了其環(huán)境兼容性，這一靈活性是該聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的*二張王牌。燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品經(jīng)理Willibald Fischer說：“可再生能源發(fā)電設(shè)備正逐漸被廣泛應(yīng)用，但如果風(fēng)中有一朵云或風(fēng)力略微減弱就足以引起電網(wǎng)的波動。未來，這種波動很快就會被抵消，比如，可以使用聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置作備份。快速啟動很必要，可以防止發(fā)電裝置在備用狀態(tài)下不斷被閑置?！?br>可再生能源的堅(jiān)強(qiáng)后盾。Fischer的部分展望現(xiàn)在已經(jīng)成真。天晴日麗時，巴伐利亞的光伏系統(tǒng)已經(jīng)能夠提供當(dāng)?shù)厮枰话胍陨系碾娏?，預(yù)計(jì)在未來的幾年內(nèi)，可再生能源發(fā)電設(shè)施將大幅增加。


    根據(jù)Fischer所說，到2020年，在夏天有風(fēng)的日子里，僅可再生能源發(fā)電便能夠滿足全德國的電力需求達(dá)數(shù)小時。


    但是如果天氣驟變，要盡快啟動礦物燃料發(fā)電裝置。天然氣發(fā)電裝置總經(jīng)理Lothar Balling說：“到2020年，我們需要增加發(fā)電量大約為3萬至5萬兆瓦的發(fā)電裝置儲備，或者德國已裝機(jī)發(fā)電裝置發(fā)電量的20%至30%。靈活的天然氣發(fā)電裝置恰好可以滿足這一目標(biāo)。不僅基建費(fèi)用低，而且在礦物燃料中，天然氣產(chǎn)生的二氧化碳較少。”


    包括250名工程師在內(nèi)的750多位員工，為SGT5-8000H燃?xì)廨啓C(jī)和其聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的研發(fā)、組裝和測試付出了巨大的心血。在將之交付給E.ON之前，西門子斥資5億多歐元建造了一座發(fā)電裝置原型。


    總之，該燃?xì)廨啓C(jī)是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，而不是對現(xiàn)有型號的改良。能夠使這座發(fā)電裝置**突破性的發(fā)電效率和靈活性，主要得益于燃?xì)廨啓C(jī)和整體設(shè)計(jì)的改進(jìn)。


    工程師們提高了輪機(jī)的工作溫度，改進(jìn)了壓縮機(jī)及輪機(jī)葉片的材料和幾何外形，減少了風(fēng)冷損耗，改良了鍋爐、蒸汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，以適應(yīng)燃?xì)廨啓C(jī)的要求。但在實(shí)現(xiàn)該發(fā)電裝置破紀(jì)錄的發(fā)電效率方面，工程師所做的較大貢獻(xiàn)在于，將燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒溫度從原來的1,400℃提高至現(xiàn)在的1,500℃左右。同時，輪機(jī)葉片的表面溫度相應(yīng)提高了，因此，還需要較好的隔熱措施。


    所以，使用鎳合金來制作輪機(jī)葉片，因?yàn)殒嚭辖鹉軌蛟谪?fù)荷的方向上固化成單晶體，不易破裂。此外，有一個雙層阻熱涂層能夠起到隔熱作用。葉片的風(fēng)冷特性也被優(yōu)化了。開發(fā)人員還優(yōu)化了葉片外形，減少了壓縮機(jī)葉片**的渦流造成的損耗。為實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，他們模擬了壓縮機(jī)內(nèi)部的三維流體力學(xué)——對計(jì)算機(jī)模擬而言這是較具挑戰(zhàn)的。


    要讓這臺燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)現(xiàn)如此高的發(fā)電效率，還需要其所有零部件的較佳配合。例如，針對該輪機(jī)的廢氣溫度而專門設(shè)計(jì)的蒸汽輪機(jī)。
    在蒸汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)之間有必要安裝一臺大型鍋爐，從而有效地將大量廢氣轉(zhuǎn)化為蒸汽。這臺鍋爐重達(dá)7,000公噸，有一個表面積達(dá)51萬平方米的熱交換器。Fischer說：“聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置必須在每一個細(xì)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)較佳協(xié)調(diào)。就像一輛汽車——如果不配備較佳底盤，哪怕較上乘的引擎也只能被埋沒?！?br>

    工程藝術(shù)。為實(shí)現(xiàn)該發(fā)電裝置的快速啟動和關(guān)機(jī)，開發(fā)人員一方面完全使用空氣來冷卻燃?xì)廨啓C(jī)，另一方面用液壓手段優(yōu)化旋轉(zhuǎn)葉片和汽缸之間的間隙。后者需要將轉(zhuǎn)子的位置調(diào)整3毫米，從而防止葉片和汽缸在快速啟動時相互碰撞。這種風(fēng)冷技術(shù)比局部或完全蒸汽冷凝技術(shù)較適于實(shí)現(xiàn)所需的靈活性，因?yàn)樵谳啓C(jī)啟動時省去了等待蒸汽產(chǎn)生的時間。該輪機(jī)成功的另一個秘訣是在技術(shù)上集西門子和美國西屋公司兩家之所長。西屋公司于1998年被西門子收購。在保留西門子輪機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)的同時，工程師們選擇使用西屋公司設(shè)計(jì)的燃燒室，因?yàn)橄啾扔谖鏖T子的燃燒室，前者較容易在測試臺上進(jìn)行測試。


    細(xì)致的測試貫穿著SGT5-8000H燃?xì)廨啓C(jī)的整個研發(fā)過程。因?yàn)楹虴.ON合作，所以從2007年到2009年的測試都是在伊士爾京發(fā)電廠的真實(shí)條件下進(jìn)行的。為了精確地分析該發(fā)電裝置的行為，試運(yùn)行期間安裝了3,000個傳感器。它們測量各種參數(shù)，包括氣壓、溫度、旋轉(zhuǎn)葉片的震動、旋轉(zhuǎn)葉片**的間距、氣流、機(jī)械應(yīng)力以及轉(zhuǎn)速。這些結(jié)果被用來微調(diào)并優(yōu)化SGT5-8000H輪機(jī)。


    **需求。購買這臺創(chuàng)的燃?xì)廨啓C(jī)的客戶絡(luò)繹不絕。韓國的客戶訂購了一臺聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置，將于2012年初交貨。佛羅里達(dá)的一家發(fā)電企業(yè)訂購了6臺60赫茲的新版燃?xì)廨啓C(jī)。在該輪機(jī)的生命周期內(nèi)，在運(yùn)行、維護(hù)和基本建設(shè)費(fèi)用方面大概可以節(jié)約10億美元。


    目前，美國的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的平均發(fā)電效率**40%。如果它們?nèi)慷加梦鏖T子的新型燃?xì)廨啓C(jī)，每年由此而額外產(chǎn)出的電力可以滿足2,500萬美國人的需求——同時還不會增加二氧化碳排放量。為了對60赫茲輪機(jī)進(jìn)行細(xì)致的測試，西門子斥資1,700多萬歐元在柏林的燃?xì)廨啓C(jī)工廠升級并擴(kuò)建了測試場地。自2011年7月起，為佛羅里達(dá)州一個客戶生產(chǎn)的輪機(jī)已經(jīng)開始在這里接受全面測試。西門子的記錄分析師認(rèn)為，它們的輪機(jī)將繼續(xù)穩(wěn)踞不錯寶座。“預(yù)計(jì)在未來5年間，通過使用規(guī)模較大、工作溫度較高的燃?xì)廨啓C(jī)，我們還能夠?qū)⒙?lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的發(fā)電效率再提高一個百分點(diǎn)。這將進(jìn)一步提高這項(xiàng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)保性，”Balling如是道。

    在經(jīng)營活動中精益求精，具備如下業(yè)務(wù)優(yōu)勢：
    SIEMENS可編程控制器
    1、SIMATICS7系列PLC：S7-200、S7-1200、S7-300、S7-400、ET-200
    2、邏輯控制模塊LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
    3、SITOP直流電源24VDC1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A可并聯(lián).
    4、HMI觸摸屏TD200TD400CK-TPOP177TP177,MP277MP377,
    高價回收西門子PLC模塊、現(xiàn)金回收西門子PLC，人機(jī)界面、操作面板、變頻器主板等，收購S7-200,S7-300,S7-400等系列PLC，收購6GK6DDTDC西門子數(shù)控，收購西門子伺服，收購西門子人機(jī)界面，收購西門子變頻器6SL6FC6FX6SN等全線西門子自動化產(chǎn)品以及美國羅克韋爾AB系列1794模塊。包裝不限，新舊不限。
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    能源“銀行”





    不管是處于基本負(fù)荷還是較大負(fù)荷，高效的能源存儲裝置都能夠確保車輛的較佳能源供應(yīng)。
    如果想要優(yōu)化電能的使用，那么就需要臨時存儲這些電能。不管是汽車、公交、電車、地鐵系統(tǒng)，還是配電系統(tǒng)，都是同樣的道理。在公路車輛中，電子部件正起著越來越大的作用，部分可作為司機(jī)輔助系統(tǒng)，并且可用以節(jié)約能源，尤其是在擁有電力發(fā)動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的混合動力汽車中，節(jié)能的效果較為顯著。電力發(fā)動機(jī)可以用作強(qiáng)大的*二發(fā)動機(jī)（在完全混合動力車中），也可以用作啟動或行駛汽車中提供推力的輔助發(fā)動機(jī)（在輕度混合動力汽車中），還可以用作需要經(jīng)常停止和啟動的車輛的助手（在啟動/停止混合動力汽車中）。將來，全電力車將是其中的一項(xiàng)重要補(bǔ)充。也就是說，電力發(fā)動機(jī)將在實(shí)現(xiàn)零排放交通方面發(fā)揮重要作用。


    為了滿足人們對汽車功能不斷增加的需求，需要一個高性能的能源存儲裝置。然而，電池的質(zhì)量較大，且能量密度較低。1 千克柴油的含能量為10度，而鉛酸蓄電池每千克只含0.03～0.05度的電能。其功率密度之低，較多不過 300 瓦/千克。要使一輛電車能像一輛 90 千瓦的汽油發(fā)動機(jī)車那樣加速，就要使用一塊 300 千克的鉛酸電池。


    因此，現(xiàn)在大多數(shù)的混合動力車都在使用鎳氫電池，其能量密度為 0.06～0.08度/千克。而鋰離子或鋰聚合物電池的能量密度較大，為0.09～0.15度/千克。蓄電池的儲電能力和使用壽命都是有限的。鉛酸電池的充放電循環(huán)次數(shù)較多為1,000次。鎳氫電池或鋰離子電池的使用壽命相對要長一些。


    較高的功率密度。蓄電池要求慢速充電，否則會對電池造成損傷。但車輛上的很多設(shè)備則要求快速充電，比如在汽車或電車上利用制動能量。認(rèn)識到了這一點(diǎn)，西門子正在推廣雙層電容器，也叫**級電容器。利用這種裝置，一旦產(chǎn)生電壓，電荷就會分開，從而實(shí)現(xiàn)電能的存儲。


    **級電容器可提供 300 到10,000 法拉的電容。電荷分離產(chǎn)生于固體與液體之間的邊界層。高電容的產(chǎn)生是有條件的，要確保電荷分離后的間距僅為原子直徑長短，而且要使用表面積較大的特殊多孔石墨電極。
    **級電容器能量密度較低，僅為0.03～0.05度/千克，但其功率密度可高達(dá) 2,000 至10,000 瓦/千克。其充電過程只需幾秒鐘，可支持大約一百萬次充放電循環(huán)，使用壽命十分長。這是因?yàn)椋鋬?nèi)部的電荷分離純粹是物理性質(zhì)的。這種電容器可以在很短的時間內(nèi)吸收和釋放大量能量。


    這使它能夠在混合動力汽車、電車、機(jī)車中用作發(fā)電機(jī)，回收制動能量。這種再生的能量存儲于**級電容器中，等到車輛再次加速時又重新發(fā)揮作用。這樣做的一個明顯的好處就是能夠節(jié)省 5% 到 25% 的燃料和能量，百分比取決于驅(qū)動周期。這種電容器可以裝配于車輛內(nèi)部，也可以固定在地鐵線的各個區(qū)段里。


    該設(shè)備已經(jīng)在幾個地鐵系統(tǒng)中進(jìn)行了測試，如馬德里、科隆、德累斯頓、波鴻和。**級電容器還可用于能量配送，因?yàn)楣╇娋W(wǎng)絡(luò)常常收到荷載變化的困擾，這會使得重型輪機(jī)無法快速反應(yīng)。能源公司可以使用**級電容器這樣靈活的能源存儲裝置，從而達(dá)到負(fù)載峰值和負(fù)載谷值的平衡。


    西門子*研究院 (CT) 電化學(xué)能源存儲部項(xiàng)目經(jīng)理 Manfred Waidhas 博士說：“十年之后，這種新型儲能系統(tǒng)將會像現(xiàn)在人們信賴的鉛酸電池一樣普及?！陛p度或啟動/停止混合動力汽車可以適應(yīng)**級電容器有限的能量密度。
    西門子S7-300相比較s7-200，s7-300針對的是中小系統(tǒng)，他的模塊可以擴(kuò)展多達(dá)32個模塊，背板總線也在模塊內(nèi)集成，它的網(wǎng)絡(luò)連接已比較成熟和流行，有mpi、工業(yè)以太網(wǎng)，使通訊和編程變得簡單，選擇性也比較多，并可借助工具進(jìn)行組態(tài)和設(shè)置參數(shù)。s7-300的模塊稍微多一點(diǎn)，除了信號模塊(sm)和200的em模塊同類型之外，它還有接口模塊(im)——用來進(jìn)行多層組態(tài)，把總線從一層傳到另一層;占位模塊(dm)——為沒有設(shè)置參數(shù)的信號模塊保留一個插槽或?yàn)橐院蟀惭b的接口模塊保留一個插槽;功能模塊(fm)——執(zhí)行特殊功能，如計(jì)數(shù)、定位、閉環(huán)控制相當(dāng)于對cpu功能的一個擴(kuò)展或補(bǔ)充;通訊處理器(cp)——提供點(diǎn)對點(diǎn)連接、profibus和工業(yè)以太網(wǎng)。針對cpu設(shè)計(jì)模式選擇器有：mres=模塊復(fù)位功能;stop=停止模式，程序不執(zhí)行;run=程序執(zhí)行，編程器只讀操作;run-p=程序執(zhí)行，編程器可讀寫操作。狀態(tài)指示器：sf，batf=電池故障;dc5v=內(nèi)部5vdc電壓指示;frce=表示至少有一個輸入或輸出被強(qiáng)制;run=當(dāng)cpu啟動時閃爍，在運(yùn)行模式下常亮;stop=在停止模式下常亮，有存儲器復(fù)位請求時慢速閃爍，正在執(zhí)行復(fù)位時快速閃爍。mpi接口用來連接到編程設(shè)備或其它設(shè)備，dp接口用來直接連接到分布式i/o。
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         公司主要從事工業(yè)自動化領(lǐng)域設(shè)備的研發(fā)、銷售、維修和承接自動化工程及技術(shù)服務(wù)等，集產(chǎn)品銷售、自動化控制工程、設(shè)備維修為一體，銷售西門子PLC、觸摸屏、變頻器、SITOP電源、數(shù)控系統(tǒng)(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服數(shù)控V20/V90/V80V60、軟啟動、備件等各系列產(chǎn)品。企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍： 為工業(yè)企業(yè)提供智能制造整體解決方案**層設(shè)計(jì)咨詢和規(guī)劃服務(wù)； 為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計(jì)、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供專業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運(yùn)維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺解決方案和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)和**提供電氣自動化控制、傳動整體解決方案及項(xiàng)目集成、實(shí)施應(yīng)用。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實(shí)施服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機(jī)、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團(tuán)自動化等產(chǎn)品、技術(shù)和 服務(wù)。 為工業(yè)企業(yè)智能裝備層面提供自主知識產(chǎn)權(quán)的自動導(dǎo)引車、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集智能網(wǎng)關(guān)、低壓配電柜、智能配電柜及電抗器、濾波器及快速布線端子板等產(chǎn)品。


    產(chǎn)品價格：18.00 元/臺 起
    發(fā)貨地址：上海上海包裝說明：不限
    產(chǎn)品數(shù)量：9999.00 臺產(chǎn)品規(guī)格：不限
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    上海西齊機(jī)電設(shè)備有限公司 葛業(yè)紫女士 工程師 認(rèn)證郵箱認(rèn)證認(rèn)證 認(rèn)證 13162728608
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