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    中歐班列(China Railway Express)是指中國開往歐洲的快速貨物班列,適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線:西部通道由中國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由中國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由中國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。
    自2011年3月19日,首列中歐班列(重慶~杜伊斯堡)成功開行以來,成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列,截至2014年8月1日,國內(nèi)各地開往歐洲集裝箱班列共計開行239列,其中2014年已經(jīng)開行100列。2017年5月13日,2017年第1000列中歐班列(X8024次,義烏-馬德里)滿載小商品、服裝等貨物從義烏西站駛出。中國鐵路總公司統(tǒng)計顯示,2017年中歐班列開行數(shù)量較去年同期增加612列,增長158%。
    國際貨運代理有限公司成立于2016年,注冊資金1600萬,立足成都,在上海,深圳,大連有分公司
    公司積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議以及成都市委市政府“蓉歐+”戰(zhàn)略,致力于為廣大貨主及貨代企業(yè)提供國際關(guān)務(wù)、商檢、倉儲、多式聯(lián)運等門到門、站到站的安全、快速、便捷的一站式全程物流服務(wù),以及物流解決方案的定制與實施等業(yè)務(wù)。
    公司以中歐班列“蓉歐快鐵”、中亞班列等國際班列為依托,為已開通了的成都至歐洲、成都至中亞、成都至俄羅斯等多條國際鐵路貨運班列提供全程物流服務(wù)。
    公司致力于為廣大出口,進口商,電子商務(wù)客戶,國際物流企業(yè)提供最便捷,最省心,更節(jié)約成本的物流服務(wù)。國際物流一直都愿意做您安心無憂的合作伙伴,為您揚帆護航,爭當(dāng)行業(yè)領(lǐng)頭羊!
    路線


    班次


    時效


    國內(nèi)各大城市-成都-波蘭羅茲


    每周一、二、四、六


    11-12天


    波蘭羅茲-成都-國內(nèi)各大城市


    每周三、五


    11-12天


    國內(nèi)各大城市-成都-德國紐倫堡


    每周五


    14-15天


    德國紐倫堡-成都-國內(nèi)各大城市


    每周六


    14-15天


    國內(nèi)各大城市-成都-荷蘭蒂爾堡


    每周三、六


    14-15天


    荷蘭蒂爾堡-成都-國內(nèi)各大城市


    每周四、周日


    14-15天


    成都-阿拉山口-中亞五國(哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦) 每日開行
    城廂站-阿拉山口境站6天
    朔州進口中歐班列整列訂艙
    阿拉山口口岸(鐵路換裝查驗點、鐵路地平線查驗點)
    朔州進口中歐班列整列訂艙
    2,鐵路出運,究竟什么時候訂艙合適?
    訂艙最好是提前10天左右,收到PO后最好是截關(guān)前4天就安排好進場,特別是在廠裝貨的。如果是對裝,請務(wù)必出貨前先和代理確認(rèn)好裝箱方案及加固方案(如需要),否則會產(chǎn)生不必要的延期、改單、箱使、掏箱、整改,既浪費時間,也會產(chǎn)生費用。
    四、自2011年3月重慶發(fā)出第一趟開往德國的集裝箱班列至今,中歐班列已經(jīng)走過8個年頭。從0到13000列,這張逐年擴大的國際物流網(wǎng)絡(luò),為內(nèi)陸城市打開了一扇對外開放的新窗口。
    然而,應(yīng)該看到,當(dāng)前,中歐班列還面臨不少現(xiàn)實困境:中歐班列歐洲段運行費用一直按照往返雙邊來收費,運費還未實現(xiàn)市場化;西安、重慶、成都、鄭州、武漢等城市熱情高漲,在開行數(shù)量上暗自較勁;相比沿海城市,圍繞通道建設(shè)的配套服務(wù)還不完善……
    發(fā)展超預(yù)期,但制約瓶頸也逐漸暴露,中歐班列將何去何從?近日,《每日經(jīng)濟新聞》記者(下稱“NBD”)專訪中國物流學(xué)會副秘書長王國文,與他進行了一番深入對話。
    要像公交車一樣運營
    NBD:有消息說,2020年國內(nèi)將全面取消地方財政對中歐班列的補貼,進行市場化運營,中歐班列運營平臺該如何應(yīng)對?
    王國文:市場培育初期,沒有政府補貼,班列肯定是開不了的。財政支持,讓線路做起來,才能看到商業(yè)效率。所以說,前期市場培育的財政投入是非常必要的。
    開行以后,我們發(fā)現(xiàn)一開始“只有出,沒有進”,開出去的班列,連箱子都賣了?,F(xiàn)在,“有出,也有進”了,有時候出去一個,還可能回來兩個。這也說明我們越來越有市場導(dǎo)向,進出越來越平衡,班列開行逐漸依靠市場生存。
    2017年,深圳開行首趟中歐班列,沒有任何政府補貼。它是怎么做的呢?貿(mào)易運輸一體化,開這個班列的公司本身也在做貿(mào)易,有可能運費上賠錢,但貿(mào)易上賺的錢能夠覆蓋。政府的手早晚是要放開的,所以我們現(xiàn)在鼓勵,開行班列要全商業(yè)模式運作。當(dāng)鏈條拉長,進出實現(xiàn)平衡,就會有企業(yè)舍得賠運費,賺貿(mào)易差價。
    還有一點,就是鐵路運價市場化,效率需要提升。
    NBD:隨著開行城市越來越多,也出現(xiàn)了一些競爭,您怎么看?
    王國文:其實,拼班列,就是在拼財力。但是,財政補貼不可能無限制投下去,那就得看誰能最先形成市場經(jīng)濟模型,誰能最早把班列產(chǎn)生的效益用于區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)中。不僅要建設(shè)自身產(chǎn)業(yè)集群,還要帶動沿線的伙伴一起搞,形成大流量互動,才有價值。
    開行班列誰第一、誰第二不是關(guān)鍵,關(guān)鍵要看誰通過鐵路港引領(lǐng)制度創(chuàng)新,引領(lǐng)開放進程,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,引領(lǐng)新產(chǎn)業(yè)集群聚集。后者才是我們想看到的結(jié)果。
    說到目前的線路競爭,其實存在資源浪費現(xiàn)象,但“人人為己”,城市間的競爭也是合理的,只不過,中歐班列目前缺乏整體層面上的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
    NBD:前段時間重慶等八個西部省市簽署協(xié)議,共同打造“陸海新通道”,您如何看待通道建設(shè)上的區(qū)域聯(lián)動?
    王國文:通道的形成,靠一個人肯定做不了。必須要大家一起把流量往通道上面放,這個通道才有充足的活力。
    而且,通道經(jīng)濟的好處就是多節(jié)點參與、融合。這個道理就像開行一輛公共汽車,如果開行點對點的公共汽車,那是沒什么人去坐的;如果沿途多??繋讉€站,這個車才會滿載。由此及彼,“一帶一路”通道建設(shè)也是一樣,靠一個節(jié)點是帶動不起來的,必須所有沿線都參與,而且要以市場化手段參與。
    NBD:那現(xiàn)在班列節(jié)點利用情況怎么樣?
    王國文:這就是當(dāng)前班列開行的另一個大問題。原來大家都習(xí)慣簡稱“渝新歐”“蓉新歐”“鄭新歐”,現(xiàn)在就叫“渝歐、蓉歐、鄭歐”,“新”沒了。
    這反映出什么問題?原來中歐班列的一個目標(biāo),就是用好新疆這個絲綢之路核心區(qū)域做中轉(zhuǎn),各條線路可以共享這種網(wǎng)絡(luò)資源,但是現(xiàn)在中歐班列到新疆不停了。僅僅是在邊境口岸換軌,并不在新疆腹地產(chǎn)生中轉(zhuǎn)的資源配置效應(yīng)。
    供應(yīng)鏈思維亟需加強
    NBD:很多城市提出要打造供應(yīng)鏈,您覺得內(nèi)陸城市是什么狀況?
    王國文:廣州、深圳是中國兩個大的海港大通道,流量很充足。但內(nèi)陸城市靠陸運、空運,雖然也可以做全球化,但量級和沿海城市差距很大。量級小,想做高端產(chǎn)業(yè)就會受到限制。比如深圳這兩年主要做電子信息類供應(yīng)鏈,這也和這個城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相符。
    內(nèi)陸城市,比如成都,目前已經(jīng)做到“通江達(dá)?!?。但根據(jù)我最近剛剛完成的成都供應(yīng)鏈營商環(huán)境調(diào)查,不少深圳物流企業(yè)能干的事情,在成都其實干不了。僅僅是做了運輸、交通和物流,但沒有做供應(yīng)鏈。從這個側(cè)面來看,內(nèi)陸城市的開放環(huán)境和活力還可以更好。
    目前內(nèi)陸城市的普遍問題是,很多產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)者并沒有形成“供應(yīng)鏈思維”,相對沿海還處于初期階段,沒有形成供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力。也即是說,缺乏外包需求、分工不夠細(xì)化、配套服務(wù)不夠完善、政府部門效率還不夠高效。
    NBD:什么叫“供應(yīng)鏈思維”?
    王國文:提到“供應(yīng)鏈”,一定是計劃、采購、制造、交付、回收所有流程都要覆蓋。
    真正的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè),是已經(jīng)完全嵌入到生產(chǎn)制造端企業(yè)當(dāng)中。生產(chǎn)制造企業(yè)需要買原材料的時候,供應(yīng)鏈企業(yè)幫你付錢買回來,買回來之后幫你報關(guān)進口,幫你結(jié)算,幫你墊付進口關(guān)稅,最后把原材料送到你的工廠里去?!安少張?zhí)行”完成后,你說我要生產(chǎn)手機,我還可以幫你找工廠。無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)、國際運輸環(huán)節(jié),還是出口報關(guān)、結(jié)算、退稅……可以全部外包給供應(yīng)鏈企業(yè)。生產(chǎn)制造企業(yè)什么都不需要做,只要有一個訂單就行。
    當(dāng)供應(yīng)鏈企業(yè)能做到這個地步,才算是完成了資源配置。生產(chǎn)企業(yè)甚至可以只交30%的定金,就可以在全球范圍內(nèi)完成生產(chǎn)、出口、銷售。這種成熟的供應(yīng)鏈體系,和一個地區(qū)的分工發(fā)達(dá)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。
    具體的例子,比如在深圳,銀行金融機構(gòu)都可以給供應(yīng)鏈企業(yè)授信、貸款,通過供應(yīng)鏈企業(yè)再給生產(chǎn)端的中小企業(yè)輸血,但是就目前而言,供應(yīng)鏈這個行業(yè)不在內(nèi)陸城市金融機構(gòu)的授信目錄里,依然是給生產(chǎn)企業(yè)貸款的傳統(tǒng)思路。
    金融配套環(huán)境不完善是一方面,另一方面是,生產(chǎn)企業(yè)有效需求不足,在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)并沒有外包,全部是生產(chǎn)企業(yè)自己干。還有一點,比如稅收、出口退稅的效率,時效性比較差。
    當(dāng)這些環(huán)境都沒建立完成時,供應(yīng)鏈行業(yè)也基本上沒有在內(nèi)陸城市成型,也缺少真正做完整供應(yīng)鏈的企業(yè)。
    NBD:成都提出要建設(shè)“一帶一路”供應(yīng)鏈樞紐城市。內(nèi)陸城市要想在供應(yīng)鏈上發(fā)力,如何做?
    王國文:目前來看,“蓉歐+”的能量已經(jīng)很強了。“RONGOU”已經(jīng)成為一個新的單詞。從2013年開始,這個班列已經(jīng)開行5年,越開越多、越開越穩(wěn)定,大家都看到這種成效,建立了信任,改變了人們的認(rèn)知。
    但開行班列是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,它僅僅是開始。怎么用好“蓉歐+”效應(yīng),讓所有合作伙伴都受益?這需要進一步擴大影響力,依托鐵路港基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群,輻射“一帶一路”沿線地區(qū)。
    五、春節(jié)將至,從歐洲返程的中歐班列(武漢)陸續(xù)抵達(dá),運回一大批法國奶酪、紅酒、德國啤酒、俄羅斯糖果、食用油、白俄羅斯牛奶、果汁等食品,豐富年貨市場,滿足廣大市民的節(jié)日需求。同時,服裝鞋帽、日用品等年貨也隨中歐班列運往德國等歐洲國家,為旅居那里的華人帶去節(jié)日氣氛和家鄉(xiāng)味道。
    俄羅斯姑娘Sabina的家鄉(xiāng)是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)雅庫特共和國,老公劉曉龍則是湖北天門人,兩人在俄羅斯圣彼得堡國立大學(xué)讀書時相愛。畢業(yè)后,Sabina遠(yuǎn)嫁中國,并隨夫姓,中文名字叫劉依娜。來武漢后,他們夫妻倆先后進入了武漢漢歐國際物流有限公司,夫妻兩人一起為中歐班列(武漢)開行服務(wù)。2015年,該公司準(zhǔn)備大力發(fā)展回程中歐班列。因為兩人都能說一口流利的漢語和俄語,就被一同外派到俄羅斯,負(fù)責(zé)貿(mào)易對接。后來,漢歐之間的貿(mào)易越來越多,他們就經(jīng)常往來于俄羅斯、白俄羅斯等俄語地區(qū)國家,采購相關(guān)產(chǎn)品。目前,他們已經(jīng)從歐亞各國采購了葡萄酒、乳制品、飲品、糧油等5大類100余種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。劉依娜說:“從事這項工作,能常回家看看,還能發(fā)揮出自己的優(yōu)勢和特長,為武漢及湖北人民帶來高品質(zhì)的家鄉(xiāng)食品,我感到很高興?!?br>隨著“一帶一路”倡議逐步被沿線國家及人民接受并深入人心,作為鋼鐵絲路上的舞者,中歐班列(武漢)開行越來越密。2016年,中歐班列(武漢)開出122列,2017年開出161列,2018年開出173列。返程班列也從無到有并迅速增長,截至目前,中歐班列(武漢)返程實載率保持全國領(lǐng)先地位。2016年返程中歐班列(武漢)為100列,2017年返程班列增加到216列,2018年返程251列。(劉衛(wèi)兵 蘇慶豐)
    朔州進口中歐班列整列訂艙
    1,開行口岸那么多,究竟如何選擇?
    穩(wěn)定開行的也就成都,重慶,武漢,鄭州,可就近根據(jù)到達(dá)站點綜合選擇班列。2017年全年中歐班列運行3673列,其中成都和重慶開行的最多,最穩(wěn)定,差不多1500列,其他另有33個城市也有開行,運行較穩(wěn)定的也就鄭州和武漢,其他很多地方其實也就是試運行一下,由于貨源不穩(wěn)定,班列不固定,還沒發(fā)展起來。
    朔州進口中歐班列整列訂艙
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    產(chǎn)品價格:888888.00 元/列 起
    發(fā)貨地址:四川成都包裝說明:不限
    產(chǎn)品數(shù)量:9999.00 列產(chǎn)品規(guī)格:不限
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    邦賦供應(yīng)鏈管理成都有限公司 邱先生先生 認(rèn)證認(rèn)證 認(rèn)證 15328142466
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