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    “十一五”特別是印發(fā)《物流業(yè)和振興規(guī)劃》以來,我國物流業(yè)保持較快增長,服務(wù)能力顯著,基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策明顯,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成,物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
    產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖僭鲩L。社會物流總額2013年達到197.8萬億元,比2005年增長3.1倍,按可比價格計算,年均增長11.5%。物流業(yè)值2013年達到3.9萬億元,比2005年增長2.2倍,年均增長11.1%,物流業(yè)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%到2013年的6.8%,占服務(wù)業(yè)值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速,從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,年均增長6.2%,詳見前瞻《物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
    服務(wù)能力顯著。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快,形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代化的物流企業(yè)。運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型,制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力顯著增強,服務(wù)水平不斷,現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。
    技術(shù)裝備條件明顯。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用,大多數(shù)物流企業(yè)建立了信息,物流信息平臺建設(shè)快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用,裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑等技術(shù)迅速推廣。
    基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2013年底,鐵路營業(yè)里程10.3萬公里,其中高速鐵路1.1萬公里;公路總里程達到435.6萬公里,其中高速公路10.45萬公里;內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里,其中及以上高等級航道1.02萬公里;港口擁有萬噸級及以上泊位2001個,其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個;民用運輸193個。2012年營業(yè)性庫房面積約13億平方米,各種類型的物流園區(qū)754個。

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    發(fā)展不斷?!笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。印發(fā)《物流業(yè)和振興規(guī)劃》,并制定了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善,化工作有序推進,人才工作進一步加強,物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。
    總體上看,我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是,物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,發(fā)展比較粗放。主要為:一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%,高于發(fā)達水平1倍左右,也顯著高于巴西、印度等發(fā)展家的水平。二是條塊分割嚴重,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制仍未打破。企業(yè)自營物流比重高,物流企業(yè)規(guī)模小,先進技術(shù)難以推廣,物流難以統(tǒng)一,迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后,不能現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?,F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足,布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)的一些政策措施有待進一步落實,一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后,物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步。

     


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